汽車空氣動力學(xué)概述(編輯修改稿)
2025-03-05 15:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 驅(qū)動輪上的附著力，對轉(zhuǎn)向車輪的影響是升力使側(cè)向最大附著力和側(cè)偏剛度降低，而使轉(zhuǎn)向性能變壞。 現(xiàn)代高速汽車特別是賽車在設(shè)計上都力圖減少升力?；刂髂夸浻绊懸蛩兀很嚿硇螤? 把車身前后端形心用直線連接，稱此直線為中線，此中線與水平面的夾角稱為迎角。 中線前高后低，迎角為正，反之為負。正迎角越大升力越大。 如果汽車風(fēng)壓中心處于中心之前，則升力對中心造成俯仰力矩，使前輪更加有離地趨勢，所以最新設(shè)計的車身形狀采取以下措施： （ 1 ） 盡量做到風(fēng)壓中心與重心重合； （ 2 ） 采用類似楔型造型。盡量壓低車身前端，使尾部肥厚向上翹以產(chǎn)生負迎角； 回主目錄 ( 3 ) 車身前部設(shè)阻風(fēng)板后面設(shè)擾流板使后面翹起，如圖 35示 ；圖 35驅(qū)動形式 一般前置前驅(qū)汽車其風(fēng)壓中心與車身中心接近，后置發(fā)動機汽車的重心往往偏后，因而風(fēng)壓中心可能在重心前，俯仰力矩大些?；刂髂夸浀谒墓?jié) 側(cè)向力和橫擺力矩 汽車受側(cè)風(fēng)時，如風(fēng)力與中軸成 角，則在 方向產(chǎn)生分力 ，此分力隨 角的增加而直線上升，如側(cè)風(fēng)作用的風(fēng)壓中心 ()在重心之前，則汽車將順風(fēng)偏轉(zhuǎn)，結(jié)果使 增大。側(cè)向力和橫擺力矩增大，導(dǎo)致穩(wěn)定性變壞，如側(cè)向力的風(fēng)壓中心位于中心之后，則汽車逆風(fēng)偏轉(zhuǎn)，使側(cè)向力和橫擺力矩減少利于行駛穩(wěn)定性；如風(fēng)壓中心與重心重合，則汽車在側(cè)向力作用下側(cè)移，但能保持行駛方向。 減少側(cè)向力的影響有以下措施： ( 1 ) 盡量使風(fēng)壓中心位于重心之后； ( 2 ) 盡量壓低車身高度，處理好橫截面的流線形性，增加車寬。回主目錄第五節(jié) 側(cè)傾力矩 側(cè)傾力矩直接影響到汽車的側(cè)傾角，并影響左右車輪負荷重新分配。 側(cè)傾力矩主要由車身側(cè)面形狀決定，減少側(cè)傾力矩的措施主要是： ( 1 ) 盡量降低車身，增大車寬； ( 2 ) 使風(fēng)壓中心在高度上接近側(cè)傾軸線；回主目錄第六節(jié) 側(cè)風(fēng)作用下的氣動阻力系數(shù) 在側(cè)風(fēng)作用下直線行駛的汽車受到由行駛速度產(chǎn)生的行駛風(fēng) (負號表示與行駛速度方向相反 )和側(cè)風(fēng) 的影響，氣流流入合成速度 就是兩者的矢量和： 其合成速度 與汽車軸線成 角 ( 圖 36 )。 流入角，單位為 。 的大小可用下式求出： 式中 —— 風(fēng)與汽車軸線夾角?；刂髂夸泩D 36 回主目錄流入角可用下式求出： 所以：在逆風(fēng)時： 順風(fēng)時：回主目錄橫風(fēng)時：
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