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2025-02-10 11:26 本頁面
【正文】 （ 7）試驗結(jié)果記錄于表中，并將描繪的各次除霜面積描繪在方格紙上，計算其占前風(fēng)窗玻璃除霜性能要求面積的百分比。 （ 5）開動除霜裝置，當(dāng)前風(fēng)窗玻璃上的冰霜融化至最低能見度時，客車開始行駛，隨著除霜面積的增大，逐步提高行駛速度。 （ 3）打開客車所有門窗，使車內(nèi)外溫度平衡。在第 10min時開始測量各點風(fēng)速。 （ 1）通風(fēng)換氣量測定 ①測點位置 將換氣扇風(fēng)口劃分為三個面積相等的同心圓環(huán)，每個圓環(huán)測四個點，這四點必須位于相互垂直的兩條直徑線與各圓環(huán)面積等分線的交點上。重夏；測量兩次，記錄平均值。汽車必須露天停放，并且門窗全開，使車內(nèi)外溫度平衡。尾部設(shè)在距后擋風(fēng)玻璃（后艙板） 。 車內(nèi)噪聲測量點：在壓縮機(jī)組中心位置，地板上方，及回風(fēng)口中心，車廂地板上方 ，以及客車縱向?qū)ΨQ中心平面內(nèi)，地板上方 ，少于 17座的客車選兩點，大于 17座的客車選 3點。 ④儀器設(shè)備： 太陽輻射儀、多點溫度計、壓力表、風(fēng)速風(fēng)向儀、干濕球溫度計、聲級計、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表、坡度儀、微風(fēng)測速儀、檢漏儀、秒表、風(fēng)速儀。 汽車空氣調(diào)節(jié)的性能試驗 （ 1）試驗條件 ①試驗車輛： 應(yīng)處于良好的技術(shù)狀態(tài)，空調(diào)設(shè)備應(yīng)能正常工作。對車內(nèi)空氣清潔度的指標(biāo)是按照車廂內(nèi)二氧化碳的濃度來評定的，一般允許車內(nèi)的二氧化碳濃度為 %，最好控制在 %以下。 人體感到舒適的環(huán)境溫度隨其工作內(nèi)容、體質(zhì)狀況、性別、年齡和衣著等方面變化，還要受 季節(jié)、晝夜等自然環(huán)境變化的影響。 人體對溫度的感覺主要受環(huán)境溫度、濕度和風(fēng)速三項因素的影響。 汽車的空氣調(diào)節(jié)性能與居住性 空氣調(diào)節(jié)性能與居住性都是影響汽車舒適性的重要因素。 2）記錄時間 根據(jù)實測得到的有限長度記錄，在數(shù)據(jù)處理設(shè)備上計算出的功率譜等參數(shù)只是所研究參數(shù)的估計值。傳感器一般采用壓電式加速度計。 平順性試驗要采集各種震動與沖擊信號，特別是大量隨機(jī)震動信號，然后以計算機(jī)為主體，配以采樣、模一數(shù)轉(zhuǎn)換以及各種軟硬件的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，進(jìn)行平順性評價指標(biāo)、頻譜及頻率響應(yīng)函數(shù)的處理。這些評價指標(biāo)隨車速的變化曲線稱為 “車速特性 ”，可用于整個使用車速范圍內(nèi)全面地評價汽車平順性。按照GB/T4970—1996《汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗方法》進(jìn)行。 ???22ln411??39。1112 Tf ?? ??由車身和車輪部分的衰減率 239。 （ 2）懸掛系統(tǒng)部分固有頻率（偏頻）和阻尼比的測定 將汽車前輪、后輪分別從一定高度拋下，記錄車身和車輪質(zhì)量的衰減震動曲線，見圖 。非懸架質(zhì)量對行駛平順性的影響，常用非懸架質(zhì)量與懸架質(zhì)量之比 m/M來評價，此比值轎車一般在 %~%之間，以小些為好。 座墊也有一定減振作用。在使用中，通過動平衡試驗消除輪胎的動不平衡現(xiàn)象，也是保證行駛平順性的必要措施。在使用中，應(yīng)防止減振器失效及彈簧片生銹鎖住，影響行駛平順性。 為避免出現(xiàn) “共振 ”，前、后懸架的固有頻率應(yīng)避開激振頻率。s2； 為加權(quán)振級， dB。 具體計算方法如下： 1）對記錄的加速度時間歷程 a(t)，通過相應(yīng)頻率加權(quán)函數(shù) w(t)的濾波網(wǎng)絡(luò)得到加權(quán)加速度時間歷程 ，按下式計算加權(quán)加速度均方根值 : )(ta?2102 )(1 ??????? ?T dttaTa ??式中， T為振動的分析時間，一般取 120s。 位置 坐標(biāo)軸名稱 頻率加權(quán)函數(shù) 軸加權(quán)系數(shù) k 座椅支承面 xs ys zs rx ry rz ω d ω d ω k ω e ω e ω e 靠背 xb xb xb ω c ω d ω d 腳 xf xf xf ω k ω k ω k 以前，有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及文章對人體的評價，用疲勞 ——降低工效界限，降低舒適界限以及加權(quán)加速度均方根值等指標(biāo)對貨車車廂振動的評價，用加速度均方根值和加速度功率譜密度函數(shù)。 ISO26311∶ 1997（E）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了人體坐姿受振模型（圖 ）。如果在共振點上加振，人的抗振能力會嚴(yán)重下降，氧氣消耗量劇增，能量代謝加快。任何一個 “震動系統(tǒng) ”均有一個 “固有頻率 ”，當(dāng)外界激振頻率接近或等于 “固有頻率 ”時，將出現(xiàn) “共振 ”現(xiàn)象，產(chǎn)生劇
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