【正文】 在“ — ”型槽段設置 2 套導管，在“ L”、“Ｚ”型和大于 6 米長的槽段設置 3 套導管，兩套導管間距不宜大于 3米，導管距槽端頭不宜大于 ,導管提離槽底大約 25～ 30厘米之間。 吊裝 地連墻吊裝具體見《地連墻鋼筋籠吊裝方案》。工字鋼板主要檢查了焊接質(zhì)量、安裝順直度，聲測管（兼注漿管）安裝數(shù)量、安裝位置、安裝質(zhì)量是否合格，測斜管安裝是否牢固，接頭連接 質(zhì)量是否合格，測斜管并經(jīng)監(jiān)理、施工、監(jiān)測單位聯(lián)合驗收，并形成記錄。 鋼筋籠制作偏差符合以下規(guī)定： 項目 偏差 檢查方法 鋼筋籠長度 +50 鋼尺量，每片鋼筋網(wǎng)檢查上、中、下三處 鋼筋籠寬度 +20 鋼筋籠厚度 0 10 主筋間距 +10 任取一斷面，連續(xù)量取間距，取平均值作為一點，每片鋼筋網(wǎng)上測四點 分布筋間距 +20 預埋件中心位置 +10 抽查 接駁器高度 +10 水準儀全數(shù)檢查 地鐵 6 號線土建施工地下連續(xù)墻施工方案 25 縱向桁架筋布置圖 橫向桁架筋布置圖 地鐵 6 號線土建施工地下連續(xù)墻施工方案 26 地連墻鋼筋籠加工制作六大“工序驗收”法 ①“鋼筋加工成品驗收”主要檢查直螺紋鋼筋套絲絲扣數(shù)量，是否存在剝肋情況，直螺紋鋼筋端頭是否打磨，套筒安裝后兩端外露絲扣數(shù)量是否符合要求等。在接駁筋后焊一道水平筋，以便固定接駁筋，水平筋與主筋間通過短筋連接。 ④對于“ L”型拐角幅鋼筋籠要增設桁架和斜拉桿進行加強，以防鋼筋籠在空中翻轉時變形，在入槽時割掉。 成槽驗收 地連墻每一個槽段在成槽施工完成后及時上報監(jiān)理進行驗 收，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，方可進行下道工序的施工。 ②換漿的方法 換漿是置換法清底作業(yè)的延續(xù)，當空氣升液器在槽底部往 復移動不再吸出土渣，實測槽底沉渣厚度小于 10 厘米時，即可停止移動空氣升液器，開始置換槽底部不符合質(zhì)量要求的泥漿。 清底 ①清底的方法 清除槽底沉渣采用沉淀法和置換法。成槽每抓張開 進行，在轉角處先作出 300mm，確保鋼筋籠下放順利，每個單元槽段底宜開挖齊平，相鄰兩槽段接頭處的挖槽中心線，在任一深度的偏差值，不得大于設計墻厚的 1/100，保證各單元槽段的接頭處有一定相接墻厚。 單元槽段劃分見附件（五） ，本工程地連墻標準單元槽段長度為 6m。拔出鎖口管一般采用液壓頂升架，頂升架頂拔力一般為 2020～ 4000kN。 ⑦接頭管接頭施工過程： (a)開挖槽段； (b)在一端放置接頭管 (第一槽段在兩端均應放置 )； (c)吊放鋼筋籠； (d)灌注混凝土； (e)拔出接頭管； (f)相臨槽段挖土，形成弧形接頭。工字鋼接頭處采用 厚 500mm 寬的防繞流鐵皮， 使用鋼筋焊接固定于工字鋼外外側 。成槽施工中，受污染的泥漿隨時抽出，進入沉淀池沉淀，槽內(nèi)隨時補充新的泥漿，當泥漿比重大于 ，粘度大于 50s 時，泥漿廢棄。 ②槽段開挖符合以下要求 : 槽深誤差控制在 0～ +100mm 之間； 槽寬允許誤差為 0～ +40mm； 置換泥漿結束 1小時后槽底沉碴厚度＜ 100mm。 單元槽段 “一”型抓槽示意圖 單元槽段” T“型抓槽示意圖 單元槽段“Ｌ”型抓槽示意圖 單元槽段“Ｔ”型抓槽示意圖 對于“ L”、“ Z”型墻幅，為保證拐角成槽質(zhì)量，一邊需向外挖出 30cm，各墻幅的挖 地鐵 6 號線土建施工地下連續(xù)墻施工方案 20 出方法見附件（二），拐角幅的陰影部分為多挖出部分。 成槽施工 成槽施工為地連墻施工階段的關鍵工序。 ③泥漿循環(huán)系統(tǒng) 地鐵 6 號線土建施工地下連續(xù)墻施工方案 18 泥漿系統(tǒng)工藝流程圖 護壁泥漿在循環(huán)使用過程中，各種因素影響，會導致泥漿性 質(zhì)劣化，其主要原因有：由于形成泥皮消耗了泥漿，由于地下水或雨水稀釋了泥漿，粘土細顆?；烊肽酀{，混凝土中的鈣離子混入泥漿，土中或地下水的陽離子混入泥漿，需要通過循環(huán)系統(tǒng)改善泥漿性能。 泥漿檢驗時間、位置及試驗項目 序號 泥漿 取樣時間和次數(shù) 取樣位置 試驗項目 1 新鮮泥漿 攪拌泥漿達 100m3時取樣一次，分為攪拌時和放24h 后各取一次 攪拌機內(nèi)及新鮮泥漿池內(nèi) 穩(wěn)定性、密度、粘度、含砂率、pH值 2 供給到槽內(nèi)的泥漿 在向槽段內(nèi)供漿前 優(yōu)質(zhì)泥漿池內(nèi)泥漿送入泵吸入口 穩(wěn)定性、密度、粘度、含砂率、pH值、（含鹽量） 3 槽段內(nèi)泥漿 每挖一個槽段，挖至中間深度和接近挖槽結束時，各取樣一次 在槽內(nèi)泥漿的上部受供給泥漿影響之處 同上 在 成槽后，鋼筋籠放入 槽內(nèi)泥漿的上、 同上 地鐵 6 號線土建施工地下連續(xù)墻施工方案 17 后，混凝土澆灌前取樣 中、下三個位置 4 混凝土置換出泥漿 判斷置換泥漿能否使用 開始澆混凝土時和混凝土澆灌數(shù)米內(nèi) 向槽內(nèi)送漿泵吸入口 pH值、粘度、密度、含砂率 再生處理 處理前、處理后 再生處理槽 同上 再生調(diào)制的泥漿 調(diào)制前、調(diào)制后 調(diào)制前、調(diào)制后 同上 ③泥漿的再生處理 若經(jīng)檢測，泥漿指標不合格應采取再生處理，用物理、化學方法修正配合比等適當措施以提高施工精度、安全性和經(jīng)濟性。 ②泥漿質(zhì)量管理： 新鮮泥漿在新漿池中要存放 24h 以上，在存放過程中要不斷地用泵攪拌。為充分發(fā)揮泥漿的作用，泥漿攪拌后必須儲存在新漿池 24 小時后方可使用。純堿僅在鈣、鎂質(zhì)膨潤土中摻加，鈉質(zhì)膨潤土施工中不摻加。由于本施工段土層主要為雜填土、粉質(zhì)粘土、粉砂等地層，其特征為松散，強度低，透水性強。 10mm； 2 內(nèi)外導墻間距為：177。導墻不得位移和變形。當挖至導墻墻壁底深度時，安排人工進行修整溝壁。導墻溝線寬為 ，沿線撒上兩個外邊線標記，由挖掘機進行開挖 ，不得以雜質(zhì)土等為地基。導墻混凝土強度等級強度為 C25，鋼筋Φ 12150，拉鉤Φ 12450 450。導墻開挖前進行人工管線刨驗，如果發(fā)現(xiàn)未遷改管線，進行改遷保護后采用小型挖掘機開挖，人工修整槽壁，模板采用組合鋼模板，混凝土采用商品混凝土，插入式振搗器搗固密實。圍護結構北側全部采用止水效果較好的工字鋼接頭，共三十幅。圍護結構施工時外放 100 mm。 泥漿系統(tǒng) 本站泥漿儲存采用泥漿箱，一個箱體尺寸為 6m，每套泥漿儲存系統(tǒng)采 地鐵 6 號線土建施工地下連續(xù)墻施工方案 10 用 10 個箱體串連，另外 3 個箱 體用來回收廢棄泥漿。詳見勞動力計劃表。 進度計劃 結合現(xiàn)場實際情況，本工程地連墻共分為兩個施工段： 一期蓋板范圍及其它明挖段施工： 2020 年 6月 10 日至 2020 年 9月 10日； 二期蓋板范圍內(nèi)施工： 2020 年 9月 25日至 2020 年 10 月 13 日。該層地下水水位受季節(jié)影響較小。 第一承壓水層 含水層微粉土 82層、粉砂 91t層、粉土 92層、粉砂 92層。排泄方式 主要有蒸發(fā)，人工開采和下滲補給下部承壓水。 水文地質(zhì) 根據(jù)勘查結果及區(qū)域性地下水資料，地下水類型主要為松散巖類孔隙水，地鐵施工深度范圍內(nèi)地下水可細分為：潛水、第一層承壓水、第二層承壓水： 潛水 粉質(zhì)粘土 41層、粉土 61t層、粉質(zhì)粘土 61層、粉土 63層、粉質(zhì)粘土 64層、粉土 64層。 第四系全新統(tǒng)上組河床～河漫灘相沉積層（ Q3/4al）巖性主要為 軟塑～可塑狀粉質(zhì)粘土及中密狀態(tài)粉土，工程性質(zhì)尚可 。 管線平面布置圖見附件 (三 )。陽光公寓 17 層樁基礎，距離主體基 坑最近處 米。 地連墻共分 135個槽段進行施工，基本幅寬采用 6m。 車站中心里程 DK27+713，設計起點里程 DK27+，設計終點里程 DK27+， 車站為地下兩 地鐵 6 號線土建施工地下連續(xù)墻施工方案 5 層側式車站，有效站臺中心里程處頂板覆土 ，車站總長 315m，標準段寬度約 ，基坑深度約 ，車站共設 4 個出入口及 2 組風亭。 (2)XX 地鐵 6號線土建施工第 20合同段實施性施工組織設計。 (3)《鋼筋混凝土地下連續(xù)墻施工技術規(guī)程》 DB291032020 (4)《 XX市地下鐵道基坑工程施工技術規(guī)程》 DB291432020 (5)《鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻成槽檢測技術規(guī)程》 DB/T291122020 (6)《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（ 2020 年版） GB502991999 (7)《混凝土結構工程施工規(guī)范》 GB506662020 (8)《建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB502022020 (9)《 XX市地下鐵道基坑工程施工技術規(guī)程》 DB291432020 (10)《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》 GB504972020 (11)《土工試驗方法標準》 (2020 年版 ) GB/T501231999 (12)《工程測量規(guī)范》 GB500262020 (13)《 XX 市市政工程施工現(xiàn)場安全管理標準》 DB29892020 (14)《建筑施工模板安全技術規(guī)程》 JGJ1622020 (15)《建筑工程施工現(xiàn)場消防安全技術規(guī)范》 GB507202020 (16)《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》 GB506522020 (17)《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》 JGJ462020 (18)《建筑施工安全檢查標準》 JGJ592020 (19)其他有關設計、施工、檢驗、試驗、實驗、質(zhì)量驗收等規(guī)范、規(guī)程、標準及地方有關管理部門的批復文件等。 車站平面布置圖見附件 (一 )。其中“一”子型墻幅 110 幅；“ L”字型幅墻 12 幅；“ Z”字型墻幅 3幅；“ T”字型墻幅 10 幅。中國工商銀行為鋼結構玻璃幕墻離風亭基坑最近處 。 工程地質(zhì) 地鐵車站影響范圍內(nèi)地層主要為第四系全新統(tǒng) 人工堆積層（ Qml） 、第四系全新統(tǒng)上組 河床～河漫灘相沉積層（ Q3/4al） 、第四系全新統(tǒng)中組淺 海相沉積層（ Q2/4m） 、第四系全新統(tǒng)下組 河床～河漫灘相沉積層（ Q1/4al） ，巖性主要為 粉質(zhì)粘土、粉土。 第四系全新統(tǒng)中組淺海相沉積層（ Q2/4m）由 軟塑～流塑狀粉質(zhì)粘土、中密狀態(tài)粉土 組成，局部分布有流塑狀態(tài)的淤泥質(zhì)土，工程性質(zhì)較差。水位埋深 ~，水位 ~。 粉質(zhì)粘土 7層屬不透水 ~微透水層，可視為潛水含水層與其承壓水含水層的相對隔水層。該承壓水水頭大沽標高約為 。 第二承壓水層 含水層為粉土 111t、粉砂 1121層、粉砂 114層、粉土 115t層。