【正文】 第三，供應(yīng)鏈管理機制的建設(shè)： 合作協(xié)商機制、信用機制、績效評價與利益分配機制、激勵與約束機制、監(jiān)督預(yù)警與風(fēng)險防范機制等。（ 1）各節(jié)點企業(yè)內(nèi)部集成化供應(yīng)鏈管理流程設(shè)計與重組，主要包括三大核心作業(yè)流程的設(shè)計與重組：第二，集成化供應(yīng)鏈管理流程設(shè)計與重組 ，具體又分為一個企業(yè)的管理無非集中于四個方面（或四個流程）的管理：商流（買賣的流通）、物資（物資實物的流通）、信息流（信息、知識的流通）、資金流（貨幣的流通），企業(yè)供應(yīng)鏈管理即是支運用供應(yīng)鏈管理的指導(dǎo)思想對上述四流所進行的規(guī)劃、組織和控制活動，即對生產(chǎn)過程中的物流，管理過程中的信息流以及決策協(xié)調(diào)過程中的商流、資金流進行控制和協(xié)調(diào)。圖 82供應(yīng)鏈管理涉及的領(lǐng)域w 供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容 Inter/Intra的全球信息網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈管理 職能領(lǐng)域主要包括產(chǎn)品工程、產(chǎn)品技術(shù)保證、采購、生產(chǎn)控制、庫存控制、倉儲管理、分銷管理。供應(yīng)鏈管理的目標在于提高用戶服務(wù)水平和降低總的交易成本，并且尋求兩個目標之間的平衡（這兩個目標往往有沖突）?！　　　　　　　　　　　　　　〉谄撸雨P(guān)注物流企業(yè)的參與。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第三，供應(yīng)鏈企業(yè)間形成的是一種合作性競爭?！?因此，供應(yīng)鏈管理模式吸引了越來越多的企業(yè)。至于生產(chǎn)，只抓關(guān)鍵零部件的制造，甚至全部委托其他企業(yè)加工?！」?yīng)鏈管理模式的的產(chǎn)生　　 因為隨著市場競爭的加劇，即使可能發(fā)現(xiàn)一個新的市場機會，但是由于企業(yè)要自己投資進行擴建或改建，而這都需要時間（如基本建設(shè)周期），這段時間很可能就是企業(yè)喪失市場時機的風(fēng)險期。為了盡快完成基本建設(shè)任務(wù)，企業(yè)還要花費精力從事項目實施的監(jiān)管工作，這樣一來又消耗了大量的企業(yè)資源。無論企業(yè)是自建控股還是兼并，都需要企業(yè)自己籌集必要的資金。再從管理思想和管理制度的特征看，主要是以一種集權(quán)式管理，以追求穩(wěn)定和控制為主?！　　　　　　　?（二）傳統(tǒng)管理模式的主要特征及其在新環(huán)境下的不適應(yīng)性　　　傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場為決策背景，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益?，F(xiàn)在，隨著人們經(jīng)濟生活水平的提高，個性化需求越來越明顯，一個企業(yè)靠一種產(chǎn)品打天下的時代已不復(fù)存在，多樣化的需求對企業(yè)管理的影響越來越大，而品種的增加必然會增大管理的難度和對資源獲取的難度。隨著微電子技術(shù)，計算機軟硬件技術(shù)、光纖和衛(wèi)星通訊技術(shù)、多媒體技術(shù)、虛擬實現(xiàn)技術(shù)、信息壓縮技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等的迅速發(fā)展，對大量信息進行迅速、準確、高效地傳遞和處理已成為現(xiàn)實。 ”　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　供應(yīng)鏈管理是在現(xiàn)代科技條件下，產(chǎn)品極其豐富的條件下發(fā)展起來的管理理念，它拆除了企業(yè)的圍墻，將各個企業(yè)獨立的信息化孤島連接在一起，建立真情　種跨企業(yè)的協(xié)作，并且企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴，為追求共同經(jīng)濟利益的最大化而共同努力。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?。ǘ?動態(tài)性 　供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要，其中節(jié)點企業(yè)需要動態(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的動態(tài)性。　　　　　　　　　　　　　　　在２０世紀９０年代全球制造、全球競爭加劇的環(huán)境下，以供應(yīng)鏈的理解不應(yīng)僅僅是一條簡單的從供應(yīng)鏈到用戶的鏈，而是一個范圍更廣闊的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，包含所有加盟的節(jié)點企業(yè)；供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運輸?shù)冗^程而增加其價值，給相關(guān)企業(yè)帶來收益。(掌握助理物流師 )重點掌握供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)生和發(fā)展， 供應(yīng)鏈管理的概念，供應(yīng)鏈管理的基本特征 從我國目前的情況看，物流的標準化建設(shè)是引導(dǎo)我國物流企業(yè)與國際物流接軌的最佳途徑?！?物流的高度標準化可以加快物流過程中運輸、裝卸、搬運的速度，降低儲存費用，減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接或間接的物流效益，否則就會造成經(jīng)濟損失。物流標準化對運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、配送等各個子系統(tǒng)都制定相應(yīng)標準，形成物流的質(zhì)量保證體系，只要嚴格執(zhí)行這些標準，就能合格的物資送到用戶手中。w （一）物流標準化是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件 　　物質(zhì)資料從生產(chǎn)廠的原料供應(yīng)、產(chǎn)品生產(chǎn)，經(jīng)市場流通到消費環(huán)節(jié)，再到回收再生，是一個綜合的大系統(tǒng)由于分工日益細化。我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島。以 儲運單元條碼 為例，應(yīng)用正確率不足１５％。此外在商品條形碼、企事業(yè)單位和社團代碼、物流作業(yè)標志等方面也采用了國際標準。 9%；公路水路運輸方面的 66個國標中已采用國際標準的 1個，占 3。w 2. 建立了與物流有關(guān)的標準化組織、機構(gòu) 具體表現(xiàn)在：w 1. 制定了一系列物流或與物流有關(guān)的標準 這些委員會共推進物流標準化進程，在標準制定過程中，進行多方面的聯(lián)系與合作。歐洲標準化委員會（ CEN）是 1961年由歐盟 16國成立的標準化組織。歐洲 尺寸、物流用語、物流設(shè)施的設(shè)備基準、輸送用包裝的系列尺寸（包裝模數(shù)）、包裝用語、大型集裝箱、塑料制通用箱、平托盤、卡車車廂內(nèi)壁尺寸等。日本在標準體系研究中注重與美國和歐洲進行合作，將重點放在標準的國際通用性上。2.作為北大西洋公約組織成員之一，參加了北大西洋公約組織的物流標準制定工作，制定出了物流結(jié)構(gòu)、基本詞匯、定義、物流技術(shù)規(guī)范、海上多國部隊物流、物流信息識別系統(tǒng)等標準。隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國際物流業(yè)已經(jīng)進入快速發(fā)展階段。1.其中最大的是國際標準化組織（ ISO）、國際電工委員會（ IEC）、國際電信聯(lián)盟（ ITU）、國際物品編碼協(xié)會（ EAN）與美國統(tǒng)一代碼委員會（ UCC）聯(lián)盟等，它們創(chuàng)立的 ISO、IEC、 ITU、 EAN、 UCC均為國際標準。主要包括物流信息企業(yè)服務(wù)標準和從業(yè)人員服務(wù)標準。物流信息管理標準將以 EPC系統(tǒng)管理標準為核心，建立包括 EPC系統(tǒng)準入制度、 EPC注冊登記制度、 EPC數(shù)據(jù)管理與維護制度、 EPC系統(tǒng)一致性測試方法和 EPC系統(tǒng)安全體系等。物流信息基礎(chǔ)標準主要是指物流信息術(shù)語標準等。w 物流信息標準體系框架（圖 7課本 P209）可分為：物流信息采集標準、物流信息應(yīng)用標準、物流信息管理標準、物流信息服務(wù)標準和物流信息安全標準。物流設(shè)備的種類繁多，一種設(shè)備常常出現(xiàn)在物流的多個環(huán)節(jié)中。從集裝單元使用的頻繁程度上，主要有下面幾種類型，它們也構(gòu)成了集裝單元化器具標準，分為托盤標準、集裝箱標準、周轉(zhuǎn)箱標準、其他集裝器具四個部分。w 集裝化器具 w 3因此標準的效用范圍不能太窄，以免造成多方面的限制。準 準 準 標 業(yè) 務(wù) 準 準 術(shù) 設(shè) 標 標 節(jié) 流 效 保 息 施 統(tǒng) 規(guī) 流 合 流 流 流 流 物 物 物 物 301物流服務(wù)物流技術(shù)標準 物流標準化內(nèi)容w 物流標準體系表w 物流設(shè)施標準w 物流信息標準我國物流標準體系圖 w 日本是對物流標準化較重視的國家之一，標準化的速度也很快。dcc dd圖 73 模數(shù)尺寸配合關(guān)系w 雖然上述模數(shù)尺寸尚末正式分布實施，但是目前看來已成定局，許多國家都以本國基準修改本國物流的有關(guān)標準，以和國際的發(fā)展趨勢吻合。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸： 600mm*400mmw 2w 和其它領(lǐng)域不同我國物流尚處于起步時期，還沒有形成為全國習(xí)慣接受的標準化體系。系列尺寸推導(dǎo)關(guān)系備設(shè)運數(shù) 物流模數(shù) 搬模 卸礎(chǔ) 裝基 內(nèi)包裝 割 1100mm*1100mm *1150mm 1250mm*1050mm2 247。2300mm 80mmw 以分割及組合的方法確定系列尺寸 物流模數(shù)作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標準化的核心，是形成系列化的基礎(chǔ)。w 物流模數(shù) 集裝與國際物流的配合性。w 6.w 4.w 2.物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標準化的配合w 配合性是建立物流體系必須體現(xiàn)的要求，具體的講，以 w 集裝貨物在物流過程的始終都是以一個集裝體為基本單位，其包裝形態(tài)在裝卸、輸送及保管的各個階段都基本上不會發(fā)生變化，也就是說集裝貨物在 “結(jié)、節(jié)點 ”上容易實現(xiàn)標準化的處理。從物流系統(tǒng)來看，這些缺乏聯(lián)系的局部的標準化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的標準化體系。是按照標準化的原則，設(shè)計制造出若干組通用性較強的單元，再根據(jù)需要進行拼合的標準化形式。通用化程度越高對市場的適應(yīng)性越強。比如按 ISO標準確定并制造集裝箱系列，不僅廣泛適用于各類貨物，極大地提高了運輸能力，而且為計算船舶載運量和港口碼頭吞吐能力，公路與橋梁的載荷能力提供了依據(jù)。在物流中，對于各種編碼、符號、代號、標志、名稱、單位、包裝運輸中機具的品種規(guī)格系列和使用特性等，必須實現(xiàn)統(tǒng)一。在標準形式中較多運用的有簡化、統(tǒng)一化、系列化、通用化、和組合化。所以這里介紹的物流標準化的一些方法，主要指初步的規(guī)格的方法及做法。w 科學(xué)發(fā)展原則 ：物流標準化是一項系統(tǒng)基礎(chǔ)性工作，要做好這項工作，就必須堅持科學(xué)發(fā)展的原則，把基礎(chǔ)打牢打?qū)?，用動態(tài)的、不斷發(fā)展的觀點指導(dǎo)物流標準化的進程。物流標準化的基本原則w 市場導(dǎo)向原則 ：物流是社會分工專業(yè)化的產(chǎn)物，它與經(jīng)濟水平和市場發(fā)達程