【正文】 ? 物流業(yè)本身也是（或者將成為）區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分 Thanks CHAPTER 7 169。 北京航空航天大學經(jīng)濟管理學院 版權所有：高遠洋 173 現(xiàn)代物流將有力促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展 ? 物流是改善區(qū)域性資源結構失衡的重要途徑。 ? 全球定點生產(chǎn) /采購、面向全球市場，已成為一種流行的生產(chǎn)運作 模式，能否進行有效的全球化供應鏈管理，是其獲利的關鍵。 ? 我國的物流配送還是一個正待開發(fā)的處女地，有巨大的市 場發(fā)展空間。國內物流企業(yè)還沒有形成一個自己的品牌，尤其是習慣躲在國家保護傘下的中國郵政正面臨著嚴峻的考驗。 北京航空航天大學經(jīng)濟管理學院 版權所有：高遠洋 169 ?我國物流的“國家隊”已經(jīng)起航 —— 中遠集團、中海集團、中外運集團，以及分布在各地的港務公司、航空公司無疑是我國物流的“國家隊”，他們正在進行大規(guī)模的戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)略調整、戰(zhàn)略重組及網(wǎng)絡建設。 ? 越來越多的國內企業(yè)開始接受物流與供應鏈管理概念 —— 國內企業(yè)已逐漸認識到物流與供應鏈管理的重要性，并開始紛紛建立自己的物流體系（如：海爾、春蘭、科龍等），或將物流業(yè)務外包（如：紅牛、昂立等）。 ? 鐵路、民航、郵政商業(yè)化進程緩慢 —— 經(jīng)過幾屆政府的機構改革，國務院主管生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)部門基本上都被撤消，然而，與物流密切相關的鐵路、交通、民航、郵政仍有政府主管部門主管，民航最近有松動，鐵路、郵政仍是政企合一。 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢 北京航空航天大學經(jīng)濟管理學院 版權所有：高遠洋 167 我國物流業(yè)的現(xiàn)狀 ? 物流概念引進中國 20年，中國物流尚處在全面起步階段 —— 在我國，物流概念在很大程度上還停留在“搬運工、裝卸工、司機、民工”上，而現(xiàn)代物流不僅需要上述產(chǎn)業(yè)工人，更需要訓練有素的物流管理者、規(guī)劃者、系統(tǒng)設計者及現(xiàn)代物流理念的倡導者。 12. 全球化 — 物流的全球化，國際物流。 7. 實時化 — 實時的數(shù)據(jù)傳遞與信息共享。 3. 準時化 — JIT（ Just In Time）。 ? VMI 的好處： ? 可減小“牛鞭效應”； ? 使下游減少了許多訂貨及庫存管理方面的麻煩； ? 使上游面臨的需求變動性和不確定性減下，使其預測 更準確 ? 利于上游生產(chǎn)運作過程及銷售環(huán)節(jié)的協(xié)調 ? 能夠縮短交貨期 北京航空航天大學經(jīng)濟管理學院 版權所有：高遠洋 158 零售商 — 供應商聯(lián)盟 ? 如何有效實施 ? 完備的契約性條款。運輸由 ADS調度，委托不同的承運人運送。國內最大的書籍分銷商 經(jīng)營模式： 倉庫 — 有 7個地區(qū)倉庫 銷售渠道 — 通過 7個地區(qū)倉庫向便布全國的大連鎖書店及小型獨立 的書商通過供貨服務 配送方式 — 到大連鎖書店的書籍，由連鎖經(jīng)營機構自己的地區(qū)配 送中心向 MBD訂貨，然后從 MBD的某個地區(qū)倉庫進貨 并組織配送；到小型獨立書商的書籍，由書商直接向 MBD訂貨，并從相應的地區(qū)倉庫進貨。此外，集中采購訂貨批量也較小 ? 服務水平 — 具有相同數(shù)量的總庫存時，集中庫存服務水平更高 ? 管理費用 — 分散庫存更大 規(guī)模經(jīng)濟性差 ? 交貨期 — 分散庫存更短 更接近市場 ? 運輸成本 — 誰更大？需要測算。 ? 規(guī)模經(jīng)濟 范圍經(jīng)濟 ? 可以作為多個供應鏈的交匯節(jié)點，通過經(jīng)營范圍的拓展來實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟性。 ? 虛擬企業(yè) — 經(jīng)營的虛擬化 ? 強調資源整合、優(yōu)勢互補。 ? 從交易管理向關系管理轉變 — 與供應商建立伙伴關系，客戶關系管理。目標 零誤差 ? 最小庫存 — “庫存是萬惡之源”。是對運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理功能所進行的有機整合。 在國家十五計劃綱要指引下，一些地方政府已紛紛將物流列入了國民經(jīng)濟和社 會發(fā)展計劃。 境外著名物流企業(yè)，如 UPS、 Fedex、 DHL、 TNT、 亞洲物流等在中國的發(fā)展勢頭迅猛。 新出的《北京黃頁》上，已有了“物流配送”專欄。Logistics Supply Chain Management — 理念、過程與商機 BY 高 遠 洋 北京航空航天大學經(jīng)濟管理學院 物流與供應鏈管理 169。 全球化供應鏈管理，已成為現(xiàn)代企業(yè)的制勝戰(zhàn)略。 北京航空航天大學經(jīng)濟管理學院 版權所有：高遠洋 16 物流與供應鏈管理 — 企業(yè)新的“利潤源”。 ? 北京 將建成以首都機場為依托的大型現(xiàn)代化物流中心； ? 天津 將建設成為我國重要的國際性物流中心城市和東北亞重要的國際物 流中心； ? 上海 將現(xiàn)代物流列入四大新興產(chǎn)業(yè)； ? 深圳 已把物流業(yè)作為未來經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)； ? 廣州 已把物流確立為廣州經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)； ? 海南 將物流確立為海南新的經(jīng)濟增長點。 ? 供應鏈 — 一個跨企業(yè)的概念，表示一個產(chǎn)品生產(chǎn)或者產(chǎn)業(yè)中，從最初 的原材料投入到產(chǎn)品 送達顧客全過程的所有物流環(huán)節(jié)。目標 零庫存 ? 最小供應成本 — 運輸成本 +訂貨成本 +庫存成本 +資金成 本 +缺貨損失 +機會成本 ? 全面質量 — 運輸、庫存各環(huán)節(jié) ? 生命周期支持 — 完整的售后服務 最終用戶 其他企業(yè) 下個工序、分廠 JIT 北京航空航天大學經(jīng)濟管理學院 版權所有：高遠洋 212 供應鏈管理集成化 生產(chǎn) /裝配 分 銷 客 戶 供應商 產(chǎn)品及制造過程設計 生產(chǎn)計劃及控制 訂 貨 ? ? ? ? 用戶驅動設計 ? 供應商參與設計過程 ? 訂單驅動生產(chǎn) ? MRP（物料需求計劃）驅動采購 ? 北京航空航天大學經(jīng)濟管理學院 版權所有：高遠洋 113 ? 實施有效供應鏈管理的基礎 ? 共同利益基礎上的相互信任！ ? 是一利益總體，利益共享，風險共擔 ? 需要一個有效的利益分配機制 如果沒有這個基礎，則： ? 互不信任，各自為政，不確定性增加 不得不靠庫存彌補 ? 缺貨風險 — “零庫存”風險 ? 可能只是局部的精益 — 不是整個鏈的精益，只不過把庫存 轉移給上下游，仍然承受成本代價 ? 實現(xiàn)管理觀念上的五個轉變 ? 從職能管理向過程管理轉變 — 以流程為中心。 ? 從庫存管理向信息管理轉變 — 用信息來驅動、代替庫存。 ? 體現(xiàn)敏捷性 — 快速、靈活 ? 時間成為了越來越重要的競爭要素。 供應鏈管理的 價值、難點、基本問題與關鍵點 三 北京航空航天大學經(jīng)濟管理學院 版權所有：高遠洋 116 ? 為什么要強調供應鏈管理？ ? 企業(yè)經(jīng)營的全球化、虛擬化、核心化 —— 產(chǎn)品（產(chǎn)業(yè)）鏈越來越長、節(jié)點越來越多 ? 產(chǎn)品更新越來越快、品種越來越多、顧客要求越來越高 —— 庫存壓力越來越大 —— 對供應環(huán)節(jié)的要求越來越高 ? 供應鏈中有許多需要我們認真權衡的矛盾或問題 —— 批量？庫存成本與運輸成本？集中配送與分散配送？ ? 供應鏈中存在許多降低成本的機會 ? 有效的供應鏈管理將顯著提升企業(yè)的成本控制與服務水平 ，而成本和服務將會是企業(yè)重要的競爭點 價值 北京航空航天大學經(jīng)濟管理學院 版權所有：高遠洋 117 供應鏈管理中需要認真權衡的問題 ? 批量 — 庫存 — 批量大：訂貨費用低、組織費用低，但庫存費用大 ? 交貨期 — 運輸成本 — 空運是否合算？ ? 庫存 — 運輸成本 — 集中運輸 or 零擔運輸？ ? 產(chǎn)品多樣性 — 庫存 — 品種越多，原料庫存、在制品庫存、成品庫存越大 ? 成本 — 服務水平 — 是否應該不計成本地提高服務水平嗎？ 北京航空航天大學經(jīng)濟管理學院 版權所有：高遠洋 118 ? 供應鏈管理的困難所在？ ? 供應鏈是一個復雜的網(wǎng)絡 ? 有眾多的成員（節(jié)點）構