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正文內(nèi)容

港口生產(chǎn)運(yùn)作管理培訓(xùn)教材-wenkub.com

2025-01-14 04:49 本頁面
   

【正文】 2023年 2月 2023/2/12023/2/12023/2/12/1/2023 1業(yè)余生活要有意義,不要越軌。 2023/2/12023/2/12023/2/1Wednesday, February 1, 2023 1知人者智,自知者明。 2023/2/12023/2/12023/2/12023/2/1 楊柳散和風(fēng),青山澹吾慮。 2023/2/12023/2/12023/2/12023/2/12/1/2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023/2/12023/2/1Wednesday, February 1, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果,但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 2月 1日星期三 2023/2/12023/2/12023/2/1 1比不了得就不比,得不到的就不要。 2023/2/12023/2/12023/2/12/1/2023 11:53:21 AM 1以我獨(dú)沈久,愧君相見頻。 集裝箱碼頭的危險(xiǎn)品箱管理 危險(xiǎn)品箱是指箱內(nèi)裝有 《 國際危規(guī) 》 中列明的危險(xiǎn)品貨物的集裝箱。 空箱通過檢查口出場 船公司提空箱到港外堆場 單提空箱 提退租箱 因檢驗(yàn) 、 修理 、 清洗 、 熏蒸 、 轉(zhuǎn)運(yùn) 等提空箱 ( 三 ) 存堆空箱管理 基本原則: 按持箱人和箱尺寸的不同分開堆放 。 目的 為了提高堆場利用率 , 提高箱區(qū)的作業(yè)效率 , 減少翻箱 。 此外 , 還有: *堆場取箱方便性 *船舶吃水和穩(wěn)性 (出艙返艙箱 、 過境箱 ) *就近原則 *重不壓輕原則 *重箱靠近車道原則 :在同一位中 , 較重的箱堆放于靠近車道的二排 , 較輕的箱堆放在最里面二排 , 中間等級的箱堆放于較中間的排 。 后方庫場:堆放不直接影響裝卸船效率的貨物 進(jìn)口庫場:專為進(jìn)口貨物及卸船服務(wù) 出口庫場:專為出口貨物及裝船服務(wù) 中轉(zhuǎn)庫場:聯(lián)運(yùn)換裝 ( 水 — 水中轉(zhuǎn)或水路-公路 、水路-鐵路多式聯(lián)運(yùn) ) 專業(yè)化庫場:用于貨種復(fù)雜 、 量大的港口如冷藏庫 、危險(xiǎn)品倉庫等 集裝箱堆場作業(yè)基本原則 基本原則 。 六、港口生產(chǎn)現(xiàn)場工作 ? (二 )、裝卸船作業(yè) ? 倒載作業(yè) ? 船上倒箱 —— 直接在船上完成倒載作業(yè) ? 落地倒箱 —— 先卸到碼頭堆場,再裝船 ? 這種作業(yè)會造成不必要的浪費(fèi) , 但有時(shí)卻不可避免 。由于集裝箱裝卸船的 工藝過程(船 —— 場 —— 車、船 —— 車等 )不同,且每一作業(yè)工序要由不同的 裝卸機(jī)械 和人員來完成和 控制 。一般來說, 集中裝卸力量比分散裝卸力量安排船舶裝卸作業(yè)要優(yōu) 。 ??? nj Jiji PqT 1 縮短重點(diǎn)艙裝卸作業(yè)時(shí)間的措施 ? ( 1)對裝船作業(yè)重點(diǎn)艙與非重點(diǎn)艙的貨類、貨種進(jìn)行必要的調(diào)整, 將生產(chǎn)率高的、批量大的貨種調(diào)整到重點(diǎn)艙 ,為重點(diǎn)艙縮短裝卸作業(yè)時(shí)間創(chuàng)造必要條件; ? ( 2)調(diào)整庫位、艙位, 盡可能縮短重點(diǎn)艙貨物搬運(yùn)距離 ,有利于提高重點(diǎn)艙裝卸效率; ? ( 3)重點(diǎn)艙在機(jī)械、人力配備上選擇技術(shù)熟練的司機(jī)和班組,有利于主機(jī)效率的充分發(fā)揮,以提高重點(diǎn)艙的裝卸效率; ? ( 4)重點(diǎn)艙的 接運(yùn)工具(車輛、駁船等)要優(yōu)先供應(yīng) ,合理配備數(shù)量、類型,以保持重點(diǎn)艙作業(yè)的連續(xù)性,減少技術(shù)中斷時(shí)間; ? 縮短重點(diǎn)艙裝卸作業(yè)時(shí)間的措施 ? ( 5)重點(diǎn)艙的機(jī)械司機(jī)。重點(diǎn)艙的裝卸時(shí)間可寫為: ? 當(dāng)各艙載貨不同時(shí),需要初步計(jì)算一下各艙的裝卸時(shí)間,找出重點(diǎn)艙。 ? 重點(diǎn)艙的確定 ? 重點(diǎn)艙的含義一般是指裝卸作業(yè)延續(xù)時(shí)間最長的艙口 。這叫做 STD( DWT— di)規(guī)則(見下表)。第 i艘船舶需要的裝卸時(shí)間為 ti。 即在安排作業(yè)順序時(shí),既需考慮船舶裝卸生產(chǎn)停泊時(shí)間的長短,又要考慮船舶載重量的大小。 ? 于是各艘船的完成時(shí)刻,亦即在港停泊時(shí)間,船舶延期量如下表。問如何安排作業(yè)順序才能使最大的延期達(dá)到最小。 ?? ?ni iiDT1 m in? 【 例題 2】 設(shè)一個(gè)泊位,有 n艘船舶需要裝卸。所以, SPT規(guī)則應(yīng)在滿足延期量的條件下使用。 ? 船舶在港的延期量最少。 船舶編號 A1 A2 A3 A4 A5 各船需要裝卸時(shí)間 ti(天) 3 7 1 5 4 要求完成的期限(天) 23 20 8 6 14 ? SPT規(guī)則推廣到 2個(gè)泊位, 3個(gè)泊位, …… , m個(gè)泊位。 稱為 SPT規(guī)則。 ? 合理安排船舶作業(yè)次序,使船舶平均在港作業(yè)及 停留時(shí)間最短 ,或者使船舶 在港運(yùn)力損失最少 。 ( 3)匯報(bào)制度 交接班匯報(bào)、調(diào)度會議上的生產(chǎn)情況匯報(bào)、特殊問題的逐級匯報(bào)等。 ?它是港區(qū)生產(chǎn)調(diào)度部門進(jìn)行生產(chǎn)組織和指揮的依據(jù),是 對港區(qū)晝夜 24小時(shí)連續(xù)不間斷生產(chǎn)的具體安排。 港口旬度生產(chǎn)計(jì)劃 是月度生產(chǎn)計(jì)劃的具體化,是保證月度計(jì)劃完成的重要手段。它主要包括 港口 月度吞吐量 計(jì)劃 和 港口 月度裝卸工作 計(jì)劃 。 ?集團(tuán)公司:宏觀計(jì)劃 ?碼頭公司:泊位計(jì)劃、堆場計(jì)劃、船舶計(jì)劃、配積載計(jì)劃 ?某碼頭計(jì)劃室操作流程 基本生產(chǎn)過程 ? 卸船 ? 裝船 ? 卸車 ? 裝車 ? 庫場作業(yè) 主=PqTm a x ?????niiTnT1m i n1三、港口生產(chǎn)計(jì)劃 港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容及分類 港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃是港口企業(yè)長期計(jì)劃的具體執(zhí)行計(jì)劃 ,是以企業(yè)長期計(jì)劃為總目標(biāo),結(jié)合各階段的生產(chǎn)具體情況,規(guī)定各階段作業(yè)的 具體任務(wù)和實(shí)施辦法 。包括因船方責(zé)任而等候貨物 (集裝箱 )積載圖,等船員、等運(yùn)行拖駁船以及船上裝卸機(jī)械和照明發(fā)生故障等造成的停泊時(shí)間 非 生產(chǎn)性停泊時(shí)間 ? 非生產(chǎn)性停泊時(shí)間按其 產(chǎn)生原因 可分為: ? (3)物資部門原因 造成的非生產(chǎn)性停泊。 非生產(chǎn)性停泊時(shí)間 。 操作系數(shù) 操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。 1T貨物從進(jìn)港到出港,不論經(jīng)過幾次操作,均只計(jì)算一個(gè)裝卸自然噸。 貨物吞吐量的計(jì)算方法 ? 自 本港裝船運(yùn)出港口 的貨物,計(jì)算為 出口吞吐量 ; ? 由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)本港卸下的貨物,計(jì)算為 進(jìn)口吞吐量; ? 由 水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口 ,經(jīng)卸下后 又裝船運(yùn)出的轉(zhuǎn)口貨物 ,分別按 進(jìn)口和出口各計(jì)算一次吞吐量 ; ? 貨物吞吐量必須以該船需要在本港裝卸的貨物全部卸完或裝妥并辦完交郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹,以
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