【正文】 通過引進(jìn)消化吸收進(jìn)行二次開發(fā)，通過技術(shù)和人才儲備爭取實現(xiàn)局部超越，掌握技術(shù)發(fā)展的主動權(quán)。 圖 156 機(jī)器人自動噴涂線結(jié)構(gòu) 我國汽車工業(yè)隨著多年發(fā)展已形成相當(dāng)規(guī)模，汽車車身生產(chǎn)制造水平也有了極大的提升，但與世界先進(jìn)水平相比還有很大的差距。 圖 154 焊接機(jī)器人 三．車身涂裝新技術(shù) ?新涂裝材料的應(yīng)用 新涂裝材料的應(yīng)用是涂裝技術(shù)進(jìn)步的先導(dǎo) , 以減少 VOC和有害重金屬為代表的環(huán)保型涂料不斷得到推廣應(yīng)用。 傳輸裝置采用無人駕駛的更具柔性化的感應(yīng)導(dǎo)向小車、高效節(jié)能的焊接新材料、新工藝和新設(shè)備。由于焊縫為連續(xù)密封焊縫。 ?特種成型技術(shù) 液壓成型 精密成型 爆炸成型 旋壓成型 無模成型 激光成型 電磁成型等 Mubea公司近日公布了一項鋼板柔性 SL％的新技術(shù)，利用該技術(shù)可生產(chǎn) 可變截面厚度的鋼板卷料 現(xiàn)代汽車的發(fā)展要求沖壓成型技術(shù)向結(jié)構(gòu)復(fù)雜、分塊尺寸增大、相關(guān) 邊的零部件較多、承載能力變大和內(nèi)應(yīng)力限制嚴(yán)格等方向發(fā)展。 優(yōu)點 : 能把沖壓加工系統(tǒng)的柔性與高效生產(chǎn)統(tǒng)一起來。 ? 模塊式?jīng)_壓加工系統(tǒng) ： 一般由一臺帶有控制功能模塊式?jīng)_壓的壓力機(jī)、卷材帶材送進(jìn)裝桿、帶材矯正機(jī)及可編程進(jìn)給裝置等構(gòu)成。 ?東風(fēng)公司的雪鐵龍（富康）轎車的涂裝工藝 ： 4. 涂裝線 ?封閉，保證清潔度； ?工件自動傳送。 ?對汽車用面漆的要求： 1） 外觀裝飾性； 2） 耐候性； 3） 硬度和抗崩裂性； 4） 耐潮濕性和防腐蝕性； 5） 施工性。 4) 耐潮濕性好 不應(yīng)引起圖層起泡。 對于表面平整度較好，裝飾性要求又不太高的汽車車身，常不采用中 間涂層，以簡化工藝。 ?底漆必須具備下列特性： 1） 附著力強(qiáng)； 2） 有良好的防銹能力、耐腐蝕性和耐水性（耐潮濕性）； 3） 有較高的機(jī)械強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膹椥裕? 4） 有良好的施工性。 4） 其他作用 密封、隔熱、隔聲、防振、防石擊。 第三節(jié) 汽車車身涂裝工藝 一 . 概述 ? 涂裝的定義 ：涂裝是指將涂料均勻覆在車身覆蓋件表面上并干燥成膜的 工藝。 ? 多次性裝配定位夾具 ? 二臺以上夾具，分別完成部分裝焊工作。 ?夾緊鉗 ： 車身裝焊夾具中常用的裝置。 2. 優(yōu)點 1） 生產(chǎn)率高 2） 成本低 3） 焊接質(zhì)量高 4） 操作簡單 5） 適用范圍廣 3. 缺點 4. 設(shè)備較復(fù)雜；不能在有風(fēng)處工作； 弧光輻射強(qiáng)；飛濺較大。 ?無纜式 將變壓器與焊鉗合在一起。 焊具部分 ：機(jī)臂、電極夾持器、電極。 4. 點焊設(shè)備 （ 1） 固定式點焊機(jī) ? 單點式 多為通用設(shè)備； ? 多點式 一般為專用設(shè)備。 故 裝配焊隙 (~)mm （ 3） 點焊分流與焊點間距 點焊分流定義 ： 點焊時，不經(jīng)過焊接區(qū)，未參加形成焊點的那部分電流。即只能給出一個大概的 范圍，具體的工作還需經(jīng)實測和調(diào)試來獲得最佳規(guī)范。 （ 5） 強(qiáng)規(guī)范和弱規(guī)范 強(qiáng)規(guī)范：大電流，短時間。 （ 4） 電極壓力 電極壓力對兩電極間總電阻 R有顯著影響，隨著電極壓力的增大， R顯著減小。 點焊時 I一般在萬安培（ A）以內(nèi)。 4） 休止。 閉合開關(guān) K，接通焊接變壓器，電流流經(jīng)被焊板件。適合自動生產(chǎn)線的要求。 ? 圖 134 點焊原理圖 1. 點焊的優(yōu)點及原理 （ 1）定義： 點焊是將工件裝配成搭接接頭置于兩電極之間壓緊、通電，利用電阻熱能熔化母材，形成焊核，是熱 機(jī)械（力）聯(lián)合作用的焊接過程。 圖 127 剛性連接自動沖壓線 圖 128 機(jī)械裝置由壓力機(jī)驅(qū)動 的柔性自動沖壓線 坯料自動化生產(chǎn)線 毛坯準(zhǔn)備工作主要是剪切下料。 工藝弧形是對零件預(yù)先給予增加一定的拱形，就是說對零件 的原始形狀進(jìn)行某些改變。 ?設(shè)置工藝切口的條件： 必須在容易破裂的區(qū)域附近設(shè)置工藝切口， 且該切口又必須在拉深件的修邊線以外， 以便在修邊工序中切除。 確定工藝補(bǔ)充部分考慮的問題 ? 拉深深度盡可能淺 ? 盡量采用垂直修邊 ? 工藝補(bǔ)充部分盡量小 (a) (b) (c) (d) (e) 圖 120 工藝補(bǔ)充部分的種類 (3) 壓邊面 壓邊面指板料在凹模圓角以外的法蘭部分， 由工件本體部分或工藝補(bǔ)充部分組成，其應(yīng)是平面或曲率較小的曲面，不允許有大的起伏或拐點。 3. 車身覆蓋件的拉延工藝分析 選定拉延方向，就是確定工件在模具中的三向坐標(biāo)（ x， y， z） 位置。 4 ) 凸模圓角區(qū)域 特點： 經(jīng)歷兩次彎曲，受到凸模圓角頂壓和成形力拉伸作用，減薄嚴(yán)重 應(yīng)力狀態(tài) ：徑向受拉，切向和厚向受壓 變形狀態(tài)： 徑向和切向伸長，厚向壓縮，材料減薄嚴(yán)重，危險斷面 特點： 為低應(yīng)力小變形區(qū) 應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài) ： 切向、徑向受拉的平應(yīng)力狀態(tài)； 切向、徑向拉伸、厚度壓縮的三維應(yīng)變狀態(tài) 5) 筒底區(qū)域 圖 118 圓筒形件拉深時的應(yīng)力與應(yīng)變 六 . 車身覆蓋件的拉延工藝 1. 車身覆蓋件的工序 ?落料工序 — ?拉深工序 — ?修邊工序 — ?翻邊工序 — ?沖孔工序 — 獲得拉延工序所需的毛坯外形 形成覆蓋件所需形狀（關(guān)鍵工序） 切除拉延件的工藝補(bǔ)充部分 完成覆蓋件的豎邊成形 加工覆蓋件上的孔洞 2. 覆蓋件的拉延特點 （ 1）成形要求： 覆蓋件分塊大，形狀復(fù)雜，空間曲面及其上的棱線、筋條、凸臺盡 可能在一次拉延中成形。 e拋物線零件 。 a圓筒形零件 。 ? 要設(shè)計合理的定位板 (外形定位 )或定位銷（見圖 115）。 ? 校正法 — 彎曲成形終了時 ， 坯料與模具貼合后 ， 對坯料施加 一定的附加壓力以校正彎曲變形區(qū) 。 2） 彎曲件的回彈與防止措施 回彈是彎曲件質(zhì)量的主要問題之一 2）彎曲件的回彈與防止措施： 回彈是彎曲件質(zhì)量的主要問題之一 任何一種塑性變形，在外載作用下，其彎曲產(chǎn)生的變形都由塑性變形和彈性變形 兩部分組成。 圖 18 沖裁表面對彎曲 件質(zhì)量的影響 克服彎裂現(xiàn)象的措施： ? 要選用 表面質(zhì)量好、無缺陷 的材料做彎曲件的毛坯； ? 設(shè)計彎曲件時，應(yīng)使工件 彎曲半徑大于其最小彎曲半徑 （ r件 rmin）。 圖 14幾種典型的彎曲件 a模具壓彎 。 見圖 13。 (a)間隙過?。?(b)間隙合適； (c)間隙過大 圖 13 間隙大小對