杜嘉俊(中鐵十七局)-橋梁轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)創(chuàng)新與展望-xxxx-12-19-wenkub.com
2025-01-06 05:26 本頁面
【正文】 5 展望 據(jù)統(tǒng)計，到 2023年底， 大陸 高速公路 ，公路總里程 ，高速鐵路 8358公里，鐵路總里程 9萬公里。因此，需研究新結(jié)構(gòu)和新材料，有效減輕橋梁轉(zhuǎn)體重量。盡管如此，仍有一些問題有待解決： ⑴ 近年來平轉(zhuǎn)法施工的橋梁大都采用鋼球鉸，球鉸連同定位支架、環(huán)道、撐腳等用鋼量很大，再加上鋼球鉸加工需特殊設備，只有極少數(shù)專業(yè)廠家可以承擔，費用昂貴，不利于在經(jīng)濟相對落后的地區(qū)推廣，今后應該注重投資效益，針對不同轉(zhuǎn)體重量，適當采用造價較低的鋼平板鉸或混凝土球鉸以降低工程成本。 合攏，成為 京滬高速鐵路進出 北京 的標志性橋梁 。合攏，一改 大陸 轉(zhuǎn)體拱橋大多臥拼豎轉(zhuǎn)的常規(guī)方法，拓寬了拱橋轉(zhuǎn)體思路。 一、轉(zhuǎn)體前 二、轉(zhuǎn)體后 簡支鋼桁梁 集包鐵路第二雙線古城灣特大橋跨京包鐵路 132m雙線簡支鋼桁梁采用雙點支撐、無平衡重轉(zhuǎn)體就位，轉(zhuǎn)角15176。 預應力混凝土連續(xù)橋 2023年 10月， 山西長平高速公路微子大橋跨邯長鐵路(72+120+72)m連續(xù)梁 轉(zhuǎn)體就位 ，轉(zhuǎn)動體長 118m、重 12300t，成為 轉(zhuǎn)體跨徑和重量最大的公路預應力混凝土 連續(xù)梁。 合攏段首次 采用 與梁體外形一致的高強度鋼殼作為外模 ，大大降低了跨電氣化鐵路橋梁轉(zhuǎn)體就位后的施工風險。 預應力混凝土連續(xù)梁 大陸 較早采用轉(zhuǎn)體法施工的公路預應力混凝土連續(xù)梁橋有 2023月 5月轉(zhuǎn)體就位的 G312改道線跨滬寧高速公路(40+70+40)m連續(xù)梁，該橋在高速公路兩側(cè)支架分段現(xiàn)澆成 2座 2 “T構(gòu) ”后轉(zhuǎn)體，重量 5400t、轉(zhuǎn)角 90176。 斜拉橋 2023年 7月，北京西六環(huán)跨豐沙鐵路 (56+100+70+37)m子母塔單索面預應力混凝土斜拉橋的母塔及前后跨 (92m +90 m)長的箱梁在支架上分段現(xiàn)澆后，在 墩頂平轉(zhuǎn) 40176。 斜拉橋 2023年 7月，黑龍江省哈爾濱市跨金水河 (140+60)m無背索鋼斜塔斜拉橋 (太陽橋 )倒 Y形索塔的雙塔柱長 ，重 ，臥拼成形后，采用履帶吊車豎轉(zhuǎn) 60176。 剛構(gòu)橋 2023年 10月， 高度 48m的 山西陽泉至盂縣高速公路桃河大橋跨石太鐵路 2 50mT型剛構(gòu) 轉(zhuǎn)體就位 ，創(chuàng) 轉(zhuǎn)體 T型剛構(gòu)高度之最 。 一、轉(zhuǎn)體前 二、轉(zhuǎn)體后 剛構(gòu)橋 2023年 7月，鄭西鐵路客運專線洛河特大橋跨二廣高速公路 (48+80+48)mV型墩連續(xù)剛構(gòu)成功轉(zhuǎn)體，兩側(cè)的2 39mV型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體重量約 3800t、轉(zhuǎn)角 57176。 3 轉(zhuǎn)體平衡檢測方法創(chuàng)新 3 轉(zhuǎn)體平衡檢測方法創(chuàng)新 圖 7 橋梁轉(zhuǎn)動稱重試驗受力示意圖 4 典型橋梁轉(zhuǎn)體實例 上 個 世紀，橋梁轉(zhuǎn)體法施工多用于山區(qū)跨河越谷 公路橋梁施工，橋型以拱橋居多，另有少量的剛構(gòu)橋和極少量的斜拉橋、鋼桁梁橋。 一、豎轉(zhuǎn)過程中 二、平轉(zhuǎn)過程中 轉(zhuǎn)動系統(tǒng) 轉(zhuǎn)動 系統(tǒng)一般由鋼絞線、反力座、穿心式張拉千斤頂、液壓泵站和控制臺組成。 轉(zhuǎn)體重量 ， 撐腳承受 約 2/3，轉(zhuǎn)軸四周上下鋼板承受 約 1/3。 、 117176。 鋼平板鉸 2023年 9月轉(zhuǎn)體的黑龍江綏芬河市新華街西延伸線 2 100m獨塔單索面斜拉橋采用 Φ4m鋼平板鉸 ，轉(zhuǎn)動體長 196m、重1400
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