汽車動(dòng)力學(xué)之空氣動(dòng)力學(xué)-wenkub.com
2025-08-13 02:04 本頁(yè)面
【正文】 ? 影響模型試驗(yàn)其他因素 對(duì)于縮小比例的模型試驗(yàn)，除要求的相似準(zhǔn)則不能完全相等外，還有以下影響模型試驗(yàn)結(jié)果的其他因素，使其難以模擬干擾阻力和內(nèi)部阻力。 可使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 ? 減小地板附面層影響的措施 ? 鏡象法 將對(duì)稱軸上的流線看作固體物面。 ? 阻塞比（試件迎風(fēng)面積與試驗(yàn)段橫截面積之比）小于 5%，試件高度、寬度分別小于試驗(yàn)段高度、寬度的 1/3。 ? 升華法 層流附面層，升華較慢； 紊流附面層，升華較快； 在氣流分離區(qū)里，升華最慢。 ? 煙流法 ? 飄帶法 ? 油膜法 ? 升華法 ? 煙流法 層流附面層，煙流的輪廓清晰； 層流轉(zhuǎn)捩為紊流時(shí)，煙流突然沖散； 產(chǎn)生氣流分離時(shí)，煙流離開物面。 ? 對(duì)于回流式風(fēng)洞，還有冷卻裝置、換氣裝置、拐角導(dǎo)直片等。 ?擴(kuò)散段 是一截面積逐漸擴(kuò)大的通道。 ? 收縮段 是一截面積逐漸縮小的通道。 ? 風(fēng)洞類型 ?按尺寸大小分為： 整車風(fēng)洞、模型風(fēng)洞； ?按氣流是否循環(huán)分為： 直流式風(fēng)洞 (開式風(fēng)洞 )、回流式風(fēng)洞 (閉式風(fēng)洞 )。 輪轂罩 ? 輪轂罩的作用 引導(dǎo)氣流，減小空氣阻力，產(chǎn)生負(fù)升力，冷卻制動(dòng)器。 前輪前導(dǎo)板 后輪前導(dǎo)板 后輪后導(dǎo)板 前輪前導(dǎo)板 后輪前導(dǎo)板 后輪后導(dǎo)板 負(fù)升力翼 ? 負(fù)升力翼的作用 產(chǎn)生向下的空氣升力，提高附著力。 ? 貨車的裙邊 垂直尾翼 ? 垂直尾翼的作用 ? 使氣壓中心后移，改善空氣動(dòng)力穩(wěn)定性。 ? 降低車外噪聲。 ? 后擾流器的優(yōu)化 ? 在流速較高的氣流中，后擾流器作用較明顯。 形心 形心 前阻風(fēng)板（ air dam) ? 阻風(fēng)板的作用： ? 減少進(jìn)入底部的空氣量。多數(shù)汽車的空 氣動(dòng)力特性系數(shù)是隨氣流側(cè)偏 角的增加而增大。 4. 空氣升力 ? 地效飛行器 天鵝號(hào)地效飛行器 信天翁 4型地效飛行器 蘇聯(lián) KM地效飛行器 4. 空氣升力 汽車外形與空氣升力 ? 汽車前端高度 ? 汽車前端高度影響流入底部的氣流量。 ? 不同外形的汽車，其 “ 迎角 ” 不同，空氣升力系數(shù)也不同。 ? 通風(fēng)氣流： 流量約為冷卻氣流的 1/10左右。 ? 輪胎寬度有一空氣阻力最小的值。 ? 路面上滾動(dòng)的車輪受到一升力作用。 ? 凸起物使附面層加厚，氣流容易分離。 干擾阻力 干擾阻力是由于車身表面的凸起物、凹坑和車輪等局部地影響著氣流流動(dòng)而引起的空氣阻力。 ? 后背傾角的變化，對(duì)形狀阻力和誘導(dǎo)阻力都有影響。 洗流不易分離。 ? 后背傾角與空氣阻力 ? 分離點(diǎn)在后端時(shí)，后背傾角增大，尾流區(qū)減??； ? 分離點(diǎn)在后背上時(shí)，后背傾角增大，尾流區(qū)增大。 ； ? 艙背式 (Hatch back)： 后背傾角 20176。 汽車空氣動(dòng)力學(xué) Cd總值： A— 形狀阻力 (Cd=)； B— 干擾阻力 (Cd=)； C— 形狀阻力 (Cd=)； D— 形狀阻力 (Cd=)； E— 形狀阻力 (Cd=)。 ? 空氣動(dòng)力的表達(dá)式 空氣阻力Ｄ與氣流速度的平方 V2成正比，與汽車迎風(fēng)面積Ａ成正比。 壓力系數(shù)定義： ； 可整理為： CP = P－ P∞ ρV 2/2 ∞ CP = 1－ ( )2 V ∞ V Ｃ Ｐ ≤１。 ? 分離是產(chǎn)生在附面層 ? 流體沒有粘度，就沒有附面層。 逆壓梯度越大，越易分離。 ? 壓差阻力 (pressure drag ) 在物體背流面，流束的擴(kuò)展受到尾流區(qū)的限制，使流束截面較比迎流面小，其壓力較迎流面低。靠近物面的氣流先停止流動(dòng)，進(jìn)而反向流動(dòng)，形成渦流區(qū)，將繼續(xù)流動(dòng)的氣流與物面隔開。（流速 ↓ ，壓力 ↑ ） ? 轎車的橫截面積分布和氣流壓力梯度 ? 氣流分離現(xiàn)象 (flow sepa
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