【正文】 大型公共建筑物與城市道路的交通聯(lián)系方式 建筑物的出入口盡可能布置在匯集性道路上或次干道上，如果必須在快速道路上開(kāi)口，則應(yīng)使出入口與城市主干道交叉口保持相當(dāng)?shù)木嚯x，出入口與交叉口的停止線不得小于 70m。 規(guī)劃設(shè)置樞紐停車場(chǎng)、地下停車場(chǎng)及停車樓三種形式布局中心區(qū)公共停車設(shè)施。 過(guò)境公交 起迄公交 內(nèi)環(huán)公交 1 2 3 綜合樞紐站 常規(guī)首末站 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 ? 靜態(tài)交通規(guī)劃 ? 靜態(tài)交通配置模式 規(guī)劃按照適度控制核心區(qū)停車供給的思路，在核心區(qū)，適度提供停車泊位，提高停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 過(guò)境公交 起迄公交 內(nèi)環(huán)公交 1 2 3 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 ? 公交站場(chǎng)規(guī)劃： 規(guī)劃公交站場(chǎng)分為綜合樞紐站和常規(guī)首末站 綜合樞紐站： 主要以交通樞紐形式與軌道交通、快速公交、公共停車等聯(lián)合設(shè)置。 BRT 江北輕軌線 中心區(qū)線 四號(hào)線 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 經(jīng)校核用地，除珍珠南路北側(cè)某塊用地出讓為經(jīng)濟(jì)適用房外，江北輕軌線南移方案在用地上基本是可行的。 江北輕軌線沿豐子河路設(shè)置 1個(gè)樞紐站和 2個(gè)中間站。 經(jīng)與濱江大道可研項(xiàng)目組溝通 ， 中心區(qū)濱江快速路的規(guī)劃方案采取本次控詳方案 。 支路網(wǎng)系統(tǒng)： 核心區(qū)按照 120150米間距 (地塊面積 2公頃 )、住宅區(qū)按照 250300米間距 (地塊面積 79公頃 )的地塊模數(shù)安排支路網(wǎng)系統(tǒng)。 規(guī)劃在中心區(qū)外圍構(gòu)筑了 “ 井 ” 字形的快速路系統(tǒng)，加強(qiáng)內(nèi)外交通的銜接，增強(qiáng)其對(duì)外交通的輻射效率。城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性表現(xiàn)在：城市道路網(wǎng)同與之相關(guān)的子系統(tǒng) ―― 對(duì)外交通系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)之間的功能銜接、轉(zhuǎn)換、隅合關(guān)系；城市道路網(wǎng)系統(tǒng)與為之服務(wù)的子系統(tǒng)―― 城市用地之間的功能協(xié)調(diào)關(guān)系，以及城市道路網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)各組成要素間的協(xié)同配合關(guān)系。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 城市道路網(wǎng)的交通控制和管理方案 七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評(píng)價(jià) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評(píng)價(jià) 城市道路網(wǎng)與對(duì)外交通設(shè)施的配合關(guān)系 城市道路系統(tǒng)與城市用地布局的配合關(guān)系 各類道路的密度和橫斷面匹配關(guān)系 城市綜合交通系統(tǒng)是城市大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，城市道路網(wǎng)又是城市綜合交通系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)。 城市快速道路網(wǎng)與高速高公路相銜接；常速交通性道路網(wǎng)與一般公路相連接；城市對(duì)外客、貨運(yùn)交通樞紐沒(méi)施與交通干道有良好的銜接。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評(píng)價(jià) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評(píng)價(jià) 城市道路網(wǎng)與對(duì)外交通設(shè)施的配合關(guān)系 城市道路系統(tǒng)與城市用地布局的配合關(guān)系 各類道路的密度和橫斷面匹配關(guān)系 城市綜合交通系統(tǒng)是城市大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，城市道路網(wǎng)又是城市綜合交通系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 六、城市專用道路空間布置 城市停車設(shè)施 城市出入口停車設(shè)施 交通性樞紐停車設(shè)施 大型停車場(chǎng)所停車設(shè)施 商業(yè)設(shè)施附近的社會(huì)公用停車場(chǎng) 生活居住區(qū)停車設(shè)施 路邊臨時(shí)停車帶 一般設(shè)置在生活性道路或城市支路的一側(cè)，設(shè)置路邊停車帶的道路多為單行道路。近期建設(shè)可以采用平面布置，遠(yuǎn)期應(yīng)考慮建造一定規(guī)模的多層停車庫(kù)。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 六、城市專用道路空間布置 城市停車設(shè)施 城市出入口停車設(shè)施 交通性樞紐停車設(shè)施 大型停車場(chǎng)所停車設(shè)施 商業(yè)設(shè)施附近的社會(huì)公用停車場(chǎng) 生活居住區(qū)停車設(shè)施 路邊臨時(shí)停車帶 城市對(duì)外客運(yùn)交通樞紐和城市客運(yùn)交通換乘樞紐所需配備的停車設(shè)施，是疏散交通樞紐的客流、客運(yùn)轉(zhuǎn)換而服務(wù)的。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 六、城市專用道路空間布置 居住區(qū)內(nèi)部道路 為了減少機(jī)動(dòng)車對(duì)居住區(qū)內(nèi)的寧?kù)o、安全環(huán)境的影響，居住區(qū)內(nèi)的車行道可采用曲折的線路，小半徑的彎道，粗糙的鋪裝等，迫使車輛減速，同時(shí)可以豐富街道景觀，增加生活氣息。四塊板道路占地和投資都很大，由于低速自行車穿越機(jī)動(dòng)車道導(dǎo)致交叉口通行能力較低，所以四塊板道路在規(guī)劃中應(yīng)謹(jǐn)慎采用。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 五、城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間 道路橫斷面類型 三 塊 板道路橫斷面 三塊板道路通常是利用兩條分隔帶將機(jī)動(dòng)車流和自行車流分開(kāi)，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分道行駛，可以提高機(jī)動(dòng)車和自行車的行時(shí)速度，保障交通安全。形成景觀綠化環(huán)境。解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車流相互干擾的問(wèn)題。所以，道路紅線實(shí)際需要的寬度是變化的， 紅線不應(yīng)該是一條直線 。 道路紅線內(nèi)的用地包括 車行道、步行道、綠化帶、分隔帶 四部分。交叉口間距主要取決于規(guī)劃規(guī)定的設(shè)計(jì)車速及隔離程度，同時(shí)也要求考慮不同使用對(duì)象的方便要求。兩側(cè)用地為生活性居住、商業(yè)等時(shí)，要有較好的步行環(huán)境；兩側(cè)用地為工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)等時(shí)，也應(yīng)對(duì)車速加以限制。如城市中的快速路、交通性干道。 生活性道路： 以滿足城市生活性交通要求為主要功能的道路，主要為城市居民購(gòu)物、社交、游憩等活動(dòng)服務(wù)的，以步行和自行車交通為主、機(jī)動(dòng)交通較少，道路兩旁多布置為生活服務(wù)的；人流較多的公共建筑及居住建筑，要求有較好的公共交通服務(wù)條件。 支 路： 街坊道路、生活道路。主干路在城市道路網(wǎng)中起骨架作用。是大城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)用}，也是城市與高速公路的聯(lián)系通道。 如果總和考慮城市用地的布局、建筑的布置道路工程及創(chuàng)造城市景觀等因素精心規(guī)劃，不但可以取得良好的經(jīng)濟(jì)效果和人車分流效果，而且可以活潑豐富的景觀效果。非直線性系數(shù)平均值最小，一般在 缺點(diǎn)： 造成市中心交通壓力過(guò)重，機(jī)動(dòng)性較棋盤式差，容易造成許多不規(guī)則形的街坊 適用條件： 一般認(rèn)為對(duì)于大城市和特大城市，在組織交通上比較適宜，國(guó)外的大城市多采用這種形式 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 環(huán)形放射式道路系統(tǒng) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 優(yōu)點(diǎn)： 中心區(qū)和各區(qū)以及市區(qū)和郊區(qū)之間聯(lián)系直捷方便。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 優(yōu)點(diǎn)： 街坊方整，交通組織簡(jiǎn)單方便，不會(huì)形成復(fù)雜的交叉口，道路定線比較方便等 缺點(diǎn)： 道路非直線性系數(shù)較大，一般為 － ；對(duì)角線方向交通不便等 適用條件： 地形平坦的中、小城市和大城市的局部地區(qū) 三、城市道路系統(tǒng)的空間形態(tài) 環(huán)形放射式道路系統(tǒng) 環(huán)形放射式道路系統(tǒng)的放射性干道有利于市中心同外圍市區(qū)和郊區(qū)的聯(lián)系，環(huán)形干道又有利于中心城區(qū)外的郊區(qū)的相互聯(lián)系，在功能上有一定的優(yōu)點(diǎn)。一些大城市的舊城區(qū)歷史上形成的路幅狹窄，間隔均勻，密度較大的方格網(wǎng)，已不能適應(yīng)現(xiàn)代城市交通要求，可以組織單向交通解決交通擁擠問(wèn)題。 方格網(wǎng)式道路系統(tǒng) 環(huán)形放射式道路系統(tǒng) 自由式道路系統(tǒng) 混和式道路系統(tǒng) 城市道路系