【正文】 劃圖 編制道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說明 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評價 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序 資料收集 方案設(shè)計 道路系統(tǒng)規(guī)劃圖 編制道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說明 城市總體規(guī)劃： 城市用地規(guī)劃 ， 綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃； 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展綱要： 城市發(fā)展期限 、 性質(zhì) 、 規(guī)模； 各種比例尺地形圖： 含市域或區(qū)域地圖 、 城區(qū)地圖； 交通現(xiàn)狀調(diào)查： 車輛保有量 、 交通量分布 、 居民出行； 市民對交通系統(tǒng)規(guī)劃的意見。城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性表現(xiàn)在： 城市道路網(wǎng)同與之相關(guān)的子系統(tǒng) ―― 對外交通系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)之間的功能銜接、轉(zhuǎn)換、隅合關(guān)系； 城市道路網(wǎng)系統(tǒng)與為之服務(wù)的子系統(tǒng) ―― 城市用地之間的功能協(xié)調(diào)關(guān)系，以及城市道路網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)各組成要素間的協(xié)同配合關(guān)系。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 城市道路網(wǎng)的交通控制和管理方案 七、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序和評價 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評價 城市道路網(wǎng)與對外交通設(shè)施的配合關(guān)系 城市道路系統(tǒng)與城市用地布局的配合關(guān)系 各類道路的密度和橫斷面匹配關(guān)系 城市綜合交通系統(tǒng)是城市大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，城市道路網(wǎng)又是城市綜合交通系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)。城市道路網(wǎng)的系統(tǒng)性表現(xiàn)在：城市道路網(wǎng)同與之相關(guān)的子系統(tǒng) ―― 對外交通系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)之間的功能銜接、轉(zhuǎn)換、隅合關(guān)系；城市道路網(wǎng)系統(tǒng)與為之服務(wù)的子系統(tǒng)―― 城市用地之間的功能協(xié)調(diào)關(guān)系，以及城市道路網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)各組成要素間的協(xié)同配合關(guān)系。 是否有相應(yīng)的道路交通管理措施？對道路路段、交叉口的交通控制是否合理。 ? 內(nèi)部路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 形成 “以方格網(wǎng)為主，核心區(qū)密、沿山地區(qū)因地制宜”的路網(wǎng)格局。 規(guī)劃區(qū)： 快速路路網(wǎng)密度為，主干道路網(wǎng)密度為 ，次干道路網(wǎng)密度為 ；支路路網(wǎng)密度為 ，道路面積率為 22%。 濱江路地面段 濱江路暗埋段 濱江路高架段 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 ?中央大道 規(guī)劃調(diào)整中央大道線形 ，避讓北端監(jiān)獄用地 。 建議設(shè)置江北輕軌線中心區(qū)專線，加強核心區(qū)交通可達(dá)性。 鐵四院設(shè)計人員認(rèn)為江北輕軌線在中心區(qū)設(shè)置復(fù)線技術(shù)上不可行，線形局部向核心區(qū)偏移，較為合理，建議規(guī)劃上同時控制兩個通道，并預(yù)留沿線相關(guān)設(shè)施用地。 采用建筑綜合體形式，含地上地下空間，包含軌道、停車、普通公交、快速公交站換乘。在核心地區(qū)外圍，公交站點、軌道站點周圍 300米范圍內(nèi)，規(guī)劃提供方便的停車場庫。 樞紐停車場 地下停車場 停車樓 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的原則 城市道路空間應(yīng)與城市其它空間相協(xié)調(diào) 城市道路綠地應(yīng)與城市綠地系統(tǒng)相協(xié)調(diào) 城市道路景觀應(yīng)與道路功能、相臨用地功能相協(xié)調(diào) 城市道路景觀應(yīng)與城市歷史文化環(huán)境相協(xié)調(diào) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 節(jié)點： 交叉口、廣場 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 節(jié)點： 交叉口、廣場 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 節(jié)點： 交叉口、廣場 小品： 軟質(zhì)小品（綠化）、硬質(zhì)小品（雕塑等） 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 八、城市道路景觀設(shè)計 城市道路景觀設(shè)計的要素 對景： 山體、標(biāo)志性建筑等 界面： 連續(xù)界面、開放界面 節(jié)點： 交叉口、廣場 小品： 軟質(zhì)小品（綠化）、硬質(zhì)小品（雕塑等） 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 九、大型公共建筑的選址及交通空間組織 大型公共建筑選址 公共建筑所帶來的交通量增加是否與規(guī)劃的道路系統(tǒng)交通分布相協(xié)調(diào) 建筑所依臨的城市道路是否有足夠的交通容量容納建筑所產(chǎn)生的交通量。 選址影響評價報告 分析交通發(fā)生和交通吸引、交通量等問題。導(dǎo)致不得不投入巨額資金對道路網(wǎng)進(jìn)行改造。浦口中心區(qū)應(yīng)提供除交通設(shè)施換乘以外的約 ，停車面積約 。 規(guī)劃另設(shè) 常規(guī)首末站 兩處，每處占地不少于 。 在公交線路上間隔 600700設(shè)置公交港灣停靠站，做好用地預(yù)留，提供便捷、周到的公交服務(wù)。在中央路附近設(shè)置與地鐵4號線換乘的樞紐站點。 ? 軌道交通 地鐵 4號線結(jié)合用地功能設(shè)置 1個樞紐站和 3個中間站 。 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 ? 重點道路規(guī)劃 ? 濱江路 濱江快速路設(shè)置在二道堤內(nèi) ， 以高架形式跨越江堤 ， 在中心區(qū)核心區(qū)邊緣以隧道形式通過 。 ? 案例：浦口中心地區(qū)規(guī)劃 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 干道系統(tǒng)： 規(guī)劃為 “ 八橫五縱 ” ，與快速路銜接，增強中心地區(qū)與周邊地區(qū)、城鎮(zhèn)的交通可達(dá)性。 ? 地區(qū)對外交通 規(guī)劃區(qū)通過浦珠路、緯三路、濱江大道等快速路系統(tǒng)及沿山大道、豐字河路等主干路系統(tǒng)與主城及浦口其他地區(qū)聯(lián)系。 城