第6章-船舶貨物的配積載-wenkub.com
2025-08-12 23:03 本頁(yè)面
【正文】 (7}所裝載的集裝箱的總數(shù)量和總重量。 92 (3)各裝貨港所裝各卸貨港的 20英尺及 40英尺危險(xiǎn)品箱的數(shù)量和重量；各裝貨港所裝的 20英尺及 40英尺危險(xiǎn)品集裝箱的總數(shù)量和總重量。 91 集裝箱裝船統(tǒng)計(jì)表是船舶該航次按裝貨港、卸貨港、箱尺寸等統(tǒng)計(jì)的集裝箱數(shù)量和噸位的統(tǒng)計(jì)表。第二張圖標(biāo)明所裝集裝箱的重量，稱(chēng)重量圖 。 87 四、船舶積載圖的形成 集裝箱船舶在裝船結(jié)束后，理貨員根據(jù)實(shí)際裝載的集裝箱，以及每個(gè)集裝箱實(shí)際船箱位，編制出船舶的最終積載圖 ,又稱(chēng)主積載圖。超寬箱用“ ＜ ” 、 “ ＞ ” 標(biāo)志。 81 圖 622 配載封面圖 82 (2)配載行位（ BAY）圖 記載該行每一個(gè)箱位上集裝箱的下列內(nèi)容 : 一般為卸貨港在前，裝貨港在后，中間用 “ ”號(hào)隔開(kāi)，也有的只標(biāo)注卸貨港。 (1)始終注意船舶穩(wěn)性、縱傾、強(qiáng)度的要求，合理分配輕重箱配積載位置； (2)先配載有特殊配載要求的集裝箱； (3)避免多條作業(yè)路同時(shí)開(kāi)工時(shí)，堆場(chǎng)取箱及作業(yè)路機(jī)械行走路線的沖突； 79 (4) 盡可能預(yù)計(jì)可能影響作業(yè)路作業(yè)的因素及其發(fā)生時(shí)間，注意錯(cuò)開(kāi)這些因素的影響； (5)必須使碼頭各類(lèi)機(jī)械按圖實(shí)施裝船作業(yè)時(shí)，合理有序地移動(dòng)。 （ 3）特殊箱位圖。如圖 618。 （ 5）合理安排特殊集裝箱和中途卸貨集裝箱 要正確配置冷藏箱、危險(xiǎn)品箱、超寬箱、超高箱等，如危險(xiǎn)品箱要符合 《 國(guó)際危規(guī) 》 的裝載要求和隔離要求。 （ 3）避免 “ 壓港 ” 現(xiàn)象，合理預(yù)配選港集裝箱 將先到港集裝箱配在上面，后到港集裝箱配在下面。但無(wú)論在艙內(nèi)或甲板上，一個(gè) 40英尺箱上方只能配載 40英尺箱，不能再配兩個(gè)20英尺箱。 ③艙內(nèi)和甲板上分別編號(hào)，艙內(nèi)由下至上用雙數(shù)表示。如圖 616a。 ②從中間向兩弦編號(hào)，向右舷以單數(shù)編號(hào)，向左舷以雙數(shù)編號(hào)，中間列號(hào)為 00，如總的列數(shù)為偶數(shù)，則 “ 00”號(hào)不存在。為了區(qū)分 20ft 和 40ft 箱的行位，規(guī)定單數(shù)行位表示 20ft 箱，雙數(shù)行位表示 40 ft 箱。 60 圖 612 集裝箱船中部橫剖面圖 圖 613 集裝箱船的箱格導(dǎo)柱 61 集裝箱船舶的箱位以 “ 行 ”“ 列 ”“ 層 ” 三維空間坐標(biāo)來(lái)表示，用 6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示的箱位的編號(hào)， 2位數(shù)字表示集裝箱的行位號(hào)， 4位數(shù)字表示集裝箱的列位號(hào)， 6位數(shù)字表示集裝箱的層位號(hào)。 58 圖 611 雜貨船舶貨物積載圖 五 四 三 二 一 二層艙 底艙 59 第三節(jié) 集裝箱船舶配積載 一、集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)與箱位表示法 圖 612是雙層結(jié)構(gòu)的集裝箱船體。 (5）從前 1/2 右舷外側(cè)，即從外部起至艙口位處止（不出艙口位），高度 1/20 。 56 平面圖圖例 說(shuō)明： (l）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）的下部，高度約 1/2 。 (5）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止， 1/3 艙口位正下方的右側(cè)部分，高度約 2/3 。 54 側(cè)面圖圖例 說(shuō)明： (l）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止的中心線的左側(cè)部分，高度約 1/3 。即站在船體甲板上，俯首觀看二層艙以上貨物裝載部位，以此繪制而成的示意圖。 （ 2）反映船舶底艙用側(cè)面圖。 48 (1)中途港貨物的合理配積載 ?保證各中途港貨物的順利卸載； ?保證不同到發(fā)港貨物的合理積載 (圖 68）； ?保證選港貨和轉(zhuǎn)船貨的合理積載； ?保證船舶在各中途港卸載和加載后的穩(wěn)性。如某艙配載不好，使船向一側(cè)橫傾，若簡(jiǎn)單地在其他貨艙內(nèi)向另一側(cè)增加重量，便會(huì)使船舶產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。 主要原因有： (l）由波浪引起。 船體在外力作用下，有可能發(fā)生船寬方向的變形。 圖 66 剪切變形與彎曲變形 （ a） （ b） 42 （ 2）彎曲變形 如果單位長(zhǎng)度的船體，其前后兩端所受的彎矩大小相等，方向相同，且忽略切力的作用，則該段船體將發(fā)生如圖 66(b)所示的彎曲變形。 ）（ tx M T CtP ?? ?100）（ tx M T CtP ?? ?10039 （ 2）增加或減少載荷 主要是利用注、排壓載水來(lái)調(diào)整船舶吃水差。 Lbp― 船舶垂線間長(zhǎng)（ m)。 因此，吃水差的基本計(jì)算公式為： bgL xxl ??）（ mM T CxxM T Clt bgL 1 0 0 )(1 0 0 ???????34 根據(jù)力矩合成原理，重心距船中的距離 Xg可按下式計(jì)算： 式中： ∑ PiXi― 縱向重量對(duì)舯力矩，即包括空船在內(nèi)的全船所有載荷對(duì)船中所取力矩的代數(shù)和（ 具體裝載狀態(tài)下的 厘米縱傾力矩可根據(jù)排水量或平均吃水在船舶靜水力資料中查取。對(duì)于一般船舶， KML與船長(zhǎng)處于同一數(shù)量級(jí)，數(shù)值較大。 MRL— 縱向初穩(wěn)性高度（ m） 。大噸位船舶滿載時(shí)通過(guò)淺水區(qū)時(shí)要求平吃水，以防擱淺。 圖 64 水尺標(biāo)志 24 指船舶首吃水 dF與尾吃水 dA的差值，用符號(hào) t表示，t= dF–dA。船舶吃水的大小隨排水量改變而變化。 21 （ 2）船舶初始橫傾角的調(diào)整 當(dāng)船舶重心偏離中縱剖面時(shí)，會(huì)出現(xiàn)初始橫傾角，它將使船舶穩(wěn)性力矩減小，從而降低船舶穩(wěn)性。 20 ② 載荷增減調(diào)整初穩(wěn)性高度 GM。 18
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