【正文】 本案雖合同條款改變，但L/C條款未改，故銀行只按原L/C條款辦事，2月17日超出了原L/C的有效期，故銀行可以拒付。2月17日貨物裝船后賣方到銀行議付時，遭到拒絕。（2）賣方應(yīng)于收證后立即通知開證人改證，絕不能置信用證于不顧而單憑合同規(guī)定行事。假定該公司跟單匯票開立日期為1月2日，寄單郵程為10天，則托收日、提示承兌日、付款日和交單日各為哪一天？4 某出口公司對美成交女上衣 1000件，合同規(guī)定綠色和紅色上衣按3︰7搭配，即綠色300件，紅色700件。匯票到期時，A商因經(jīng)營不善，失去償付能力。我某公司向日本商人以D/P即期付款方式推銷某商品，對方答復(fù)，如我方接受D/P after 90 days付款，并通過它指定的A銀行代收則可接受。 4D/P 對D/A與D/P之間的法律風(fēng)險的區(qū)分。委托人立即通過英國有關(guān)機(jī)構(gòu)了解到，貨物已經(jīng)被進(jìn)口商提走。事后追償，對方早已人去樓空。同樣由于票據(jù)特性，甲不能以抗辯乙的理由抗辯丙。丙遂向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。 問：保險公司是否有權(quán)利拒絕? 為什么？ 計算我出口CIF合同規(guī)定按發(fā)票金額的110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，如出口發(fā)票金額為15000美元，%，%。已經(jīng)超過了一切顯得責(zé)任截止期限。合同簽訂后，在裝運(yùn)前，我公司向中國人民保險公司投保了一切險，貨運(yùn)到科威特卸船后，存進(jìn)碼頭倉庫。請問，對此損失應(yīng)向保險公司索賠還是向船公司索賠？自己做：船公司，理由：貨物在海上運(yùn)輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水使該坯布中的30包有水漬。貨至目的港后檢查，發(fā)現(xiàn)共損失3000公噸，其中2000公噸來自于廣州，1000公噸來自于?？?。前者屬于意外事故之前在海上遭受自然災(zāi)害而使貨物造成的部分損失；后者屬于意外事故造成的部分損失；都投保在平安險的范圍。而乙輪卻在航行途中遇到暴風(fēng)雨而使玻璃制品相互碰撞而發(fā)生部分損失，屬于自然災(zāi)害導(dǎo)致的單獨(dú)海損。一切險 = 水漬險 + 一般附加險。適用范圍：大宗、低值粗糙的包裝貨物，如：廢鋼材、木材、礦砂等。（6）避難港卸貨的特殊費(fèi)用。火雖被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡?！陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明貨物將被轉(zhuǎn)運(yùn)的單據(jù)，即使信用證規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)際上僅是禁止港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。全套清潔已裝船提單，注明‘運(yùn)費(fèi)已付’，通知買方。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港的不同的裝船日期。但在實(shí)際裝運(yùn)時，賣方第四批貨物沒有在4月裝運(yùn)出口，延遲至5月才裝船運(yùn)出。該信用證的受益人（賣方）在1月3月每月裝運(yùn)1000公噸，銀行已分批憑單付款。不同意接受單據(jù)…”信 用證規(guī)定的是“裝運(yùn)必須不得早于2007年5月31日(…not prior to 31st May)，議付 有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運(yùn)期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣 方卻于31日以前裝運(yùn)，所以不符合信用證要求。信用證對裝運(yùn)期和 議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be effected not prior to 31st May，2007．The Draft must be negotiated not later than 30th June，2007”。試問：我方行為有可能造成后果？結(jié)果：貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船查閱航行日志，查實(shí)B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。：27380247。 *200**（1+10%）=2T恤包裝紙箱尺寸為長580mm寬380mm高420mm，每箱毛重20kgs，用40英尺鋼質(zhì)集裝箱，箱內(nèi)尺寸為長12050mm寬2343mm高2386mm，179。再查中國－加拿大航線的等級費(fèi)率表（Scale of Class Rates for ChinaCanada Service). 從該表中可以查出８級貨的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸 。求該批貨物的總運(yùn)價。求：該筆交易的出口盈虧率。求：該筆交易的出口換匯成本。本案中出口方因采用了FOB術(shù)語，不得不承擔(dān)貨物裝船前的一切風(fēng)險。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在12月上旬就將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。 風(fēng)險劃分點(diǎn)：指定地點(diǎn)完成交貨。此時，國際市場手表價下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場交由航空公司收貨并出具航空運(yùn)單。 我認(rèn)為京都制造商應(yīng)采用FCA貿(mào)易術(shù)語。 (內(nèi)陸城市)至孟買,有集裝箱多式運(yùn)輸服務(wù),京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人的身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)(MTD).貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場(CY)裝入集裝箱后,由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱,。貨物在裝上船之前的風(fēng)險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)。如賣方未盡到此義務(wù)，則應(yīng)對由此產(chǎn)生的損失負(fù)責(zé)。于是法商立即來電表示該批貨物損失應(yīng)由我進(jìn)出口公司承擔(dān)并同時索賠8000美元，且拒不贖單。造成的損往往由賣方承擔(dān)。美方回電：“成交時未明確規(guī)定按《INCOTERMS》辦理，應(yīng)按我方商業(yè)習(xí)慣和《1941年修正本》”。我方于2月20日通過中國銀行開出一張18萬美元的信用證。當(dāng)貨到經(jīng)買方驗收后發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)與樣品不符，日商決定退貨并拒絕提貨。貨到后，買方來電稱，我公司所交貨物扣除皮重后不足500公噸，要求我方退回因短量而多收的貨款。B發(fā)現(xiàn)系整臺自行車箱裝，由于自行車整臺進(jìn)口需多交納20％進(jìn)口稅。將此合同寄至B方，然后由 B會簽。賣方的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失可能影響商品的銷售，使買方的原有商業(yè)目的落空。1A出口公司與國外買方訂立一份CIF合同，合同規(guī)定：“番茄醬罐頭200箱，每箱24罐100克”，即每箱裝24罐，每罐100克。當(dāng)持單到銀行議付貨款時，銀行不予議付——問：原因何在？除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，只要支取的金額不超過信用證金額，則可有5%增減幅度。但是，當(dāng)信用證規(guī)定數(shù)量以包裝單位或個數(shù)計數(shù)，此項增減幅度則不適用。如果在交貨前食糖市場價格上漲，在不違反合同的情況下，賣方要想獲利，可裝多少公噸？如果市場價格下降呢?同年5月，此公司又向俄羅斯出口小麥，合同規(guī)定：數(shù)量1000公噸，每公噸100美元，以信用證支付。中國某公司從國外進(jìn)口小麥，合同規(guī)定：數(shù)量200萬公噸，每公噸100美元。問題該廠出口生絲的公量是？實(shí)際回潮率=水分/干量=（108）/8=25%公量= 實(shí)際重量*（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率） （1+實(shí)際回潮率）=10*(1+11%)/（1+25%）=（公噸）答：大連某進(jìn)出口公司向日本出口大米一批，在洽談時，談妥出口2000公噸，每公噸280美元FOB大連。某外貿(mào)公司向外商出口一批水果罐頭，合同中規(guī)定每箱30聽。 合同規(guī)定（2）：貨物裝運(yùn)前，賣方應(yīng)通知買方前往產(chǎn)地抽樣檢驗，并簽署質(zhì)量合格確認(rèn)書；若質(zhì)量不符合同要求，買方有權(quán)拒收貨物；不經(jīng)雙方一致同意，任何一方不得單方面終止合同，否則由終止合同的一方承擔(dān)全部經(jīng)濟(jì)損失。香港某商行向內(nèi)地一企業(yè)按FO