【正文】 全國性的公司是由各部委成立的國有企業(yè)，如中外運（外經(jīng)貿(mào)部）、中遠（船舶總公司）、中國郵政、中國鐵路以及EAS（公安部）。在這一部分，我們來看看來自不同行業(yè)的各類公司以及它們的種類（外商獨資、合資、本土）。我們認為，認識到這些趨勢的公司將會勝出。 從封閉式合同到開放性合同：新的物流合同通常包含合作的形式以及與客戶分享費用的節(jié)省。良好的第三方物流公司承擔較低的固定成本風險。圖33 歐洲第三方物流業(yè)務傳統(tǒng)一體化物流 比例 先進一體化物流 比例 高級一體化物流 比例倉儲 83 運輸（工廠間的） 63 海關服務 33運輸（外部的） 82 訂單 54 I amp。其一是商品的專業(yè)化，例如快速流動的消費品以及諸如個人電腦和手機之類的高價值商品。例如，美國快遞公司，從1975年到1995年進行了很重要的合并重組。 從分散到合并：伴隨著中國的入世、國外競爭的加劇，低效率的小公司將被淘汰出局。近期而言，暢通的一體化服務可能會受到最近美國恐怖襲擊事件的影響。我們相信我們對第三方物流增長率的估計是一個現(xiàn)實的保守的估計，這是因為大部分有關物流研究的出版物都預測全球第三方物流服務市場在未來的5到10年將維持15%的年增長率。在80年代，象聯(lián)邦快遞和聯(lián)合郵包公司一樣的運營商，通過采用改進后的遞送運作方法，降低了美國經(jīng)濟的物流費成本。因為中國入世將極大刺激巨大的第三方物流服務需求?！瘪R士基還堅信隨著中國的入世，對高質量、低成本和高效率的配送服務的需求將呈上升趨勢。這項估計得到各級政府統(tǒng)計部門和物流媒體的廣泛支持。做此估計主要基于以下兩方面理由：1） 運輸業(yè)被嚴重分割的局面以及大多數(shù)運輸形式（鐵路運輸、卡車運輸和遠洋運輸）的低效率必然導致高昂運輸成本的產(chǎn)生。在過去的10年中，中國名義GDP（1990—2000年）每年增長17%，明顯高于美國1960年—1970年間的7%的增長率。(Page 20)圖27 美國市場：商業(yè)物流成本，19802000年份 名義GDP 商業(yè)庫存 庫存率 物流成本（10億美元） 物流總成本 物流占GDP 庫存占GDP 運輸占GDP （10億美元） （10億美元） 庫存成本 運輸成本 管理成本 （10億美元）的比例（%） 的比例（%） 的比例（%）1980 692 % 220 214 17 451 1981 747 % 259 228 19 506 1982 760 % 234 222 18 474 1983 758 % 211 243 18 472 6 1984 826 % 240 268 20 528 1985 847 % 227 274 20 521 1986 843 % 217 281 20 518 1987 875 % 225 294 21 540 1988 944 % 251 313 23 587 1989 1005 % 282 329 24 635 1990 1041 % 283 351 25 659 1991 1030 % 256 355 24 635 1992 1043 % 237 375 24 636 1993 1076 % 239 396 25 660 1994 1127 % 265 420 27 712 1995 1211 % 302 441 30 773 1996 1240 % 303 467 31 801 1997 1280 % 314 503 33 850 1998 1323 % 323 529 34 886 1999 1379 % 332 554 35 921 2000 1485 % 377 590 39 1006 1980年以來，%，即使在1991年—1992年蕭條和低增長時期也是如此。唯一的例外就是路上運輸業(yè)有顯著的增長，因為私營卡車運輸業(yè)是由制造商和配送商經(jīng)營的。管理成本：這項費用可歸因于物流管理，并且它占物流總成本的比例少于5%。2000年，總的商業(yè)物流成本超過1萬億美元，%。中國現(xiàn)在使用的名義GDP數(shù)據(jù)不包括物流數(shù)據(jù)的細目，這一數(shù)據(jù)恰是我們用來構建一個與發(fā)達國家類似的物流成本框架所必須的。 Britten, 摩根斯坦利研究(Page 18)市場有多大中國物流潛在市場 如果要對中國物流市場潛力量化的話，諸如“大，巨大，低市場滲透和未開發(fā)的領域”等詞經(jīng)常被用到。 WTO的影響：貿(mào)易量和FDI的增長不僅將帶來外對內的物流需求和內對外的物流需求，而且還將帶來內對內的物流需求。中國與南亞商品市場及中國與日本資本市場的融合，將最終導致東亞經(jīng)濟的一體化，這就需要地區(qū)性的3PL。超過50%的銷售是在中國50多個城市進行的（圖24）。勝科（Sembcorp）物流估計，跨國公司物流成本約占銷售成本的58%，當物流邊際成本每改善1%，跨國企業(yè)的利潤率能迅速提高520%。在全球范圍內，物流合同通常維持在三到五年間。 然而，互聯(lián)網(wǎng)的應用使發(fā)貨人和承運人之間的信息溝通顯著加強，貨運商的中介作用正面臨著挑戰(zhàn)。由于使用大量的承運人，到目前為止，這些貨運商在貨運市場中已經(jīng)靠超能力運作獲利了。盡管目前還處于很低的階段，中國第三方物流發(fā)展遠景相當廣闊，正從傳統(tǒng)的貨運向高附加值的專業(yè)（合同）物流轉變。7%的商業(yè)企業(yè)希望物流提供商能為他們收款,到目前為止，只有EMS能夠提供這一服務，因為它有中國郵政和郵政儲蓄的支持。供應鏈管理的目的是把滿意的產(chǎn)品，在規(guī)定的時間，規(guī)定的地點，以準確的數(shù)量,合適的價格提供給客戶。政府與公司已經(jīng)認識到這些缺陷,已經(jīng)開始在主要城市建造現(xiàn)代物流中心。斯坦利研究圖20 吞吐量位居前10位的海港1999年(原文單位為噸，實際應為萬噸譯者注)上海 18500噸廣州 10000噸寧波 9900噸大連 8200噸秦皇島 8100噸天津 7000噸青島 7000噸深圳 4800噸舟山 2000噸連云港 2000噸源:中國運輸與通信年鑒,摩根中間模式空港與海港之間 由于貨運量的增長，空港與海港都將從中國入世中受益。預計中國東方航空公司將從中國入世中受益更多,因為與中國南方航空公司相比，它的國際航線更多。去年,電子部門工業(yè)總產(chǎn)值達1180億美元,比1999年增長 34%,出口增長41%。1996年2月,由航空公司與機場聯(lián)合成立中國航空快運公司(CAE)。在國際市場,UPS、DHL、TNT以及Fedex同中國公司的合資公司占據(jù)了50%的份額。據(jù)中國媒體預測，歸功于對外貿(mào)易的增加和雙邊空運協(xié)議的簽署，在未來57年間，航空快遞量將翻一番。圖18 中國集裝箱運輸市場份額份額（%）馬士基（Maersk） 15中遠 14OOCL 12APL 10中國海運集團 7P amp。中國一旦入世，100多個國家將給予中國最惠國待遇，美國也將賦予中國永久最惠國待遇。至2000年6月底，在華運營的外資船務公司及分公司有將近80家，中外合資的船務公司有120家。圖17 鐵路運輸?shù)闹饕唐罚?999）農(nóng)產(chǎn)品 9230千噸煤 8350千噸石油產(chǎn)品 8300千噸化肥 5090千噸金礦 3740千噸鋼鐵 3650千噸來源：中國運輸與交通年鑒，摩根到2010年，沿長江河道的貨運量將可能上升到3億噸。鐵路運營商希望通過競爭來取得他們的市場份額，也希望提高效益并使運貨者收益。隨著中國進入WTO,中國鐵路將在更多的商機面前感受更大的重組壓力、提高效率的壓力。凈成本大約是卡車運輸成本的三分之一。斯坦利研究注:*僅指可航行內河圖16 跨國公司優(yōu)先采用的運輸方式(1997)船運 39%空運 45%鐵路 59%公路 82%源:美中商會,摩根轉車時間長，服務可靠性差。這種政策極易導致服務利用率的季節(jié)性問題。隨著政府決定消除地方保護主義,哪個企業(yè)最能迅速滿足客戶對于集裝箱、過境運輸、可靠的有保證的服務和增值服務等等，它們就將是最有可能脫穎而出成為行業(yè)的領先者。由于卡車的靈活性,在大多數(shù)成熟經(jīng)濟中，它仍然是制造商運輸最終產(chǎn)品的首選方式:在美國，%。例如,非上海貨車未經(jīng)允許不能在早7時到晚21時的交通管制時間內進入上海,而有上海牌照的車輛則不受限制。作為計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物,許多制造商擁有自己的車隊，利用率很低。隨著政府重視物流服務的發(fā)展,特別是將3PL服務的發(fā)展列入第十個5年計劃,上述問題將會得到解決。圖10 中國倉儲協(xié)會調查 中國企業(yè)的庫存期天數(shù)制造業(yè)企業(yè)原材料庫存 20制造業(yè)企業(yè)成品庫存 51商業(yè)企業(yè)商品 34來源：中國倉儲協(xié)會，摩根?斯坦利研究圖11 中國倉儲協(xié)會調查 物流提供商的服務質量 制造業(yè)企業(yè) 商業(yè)企業(yè) 3PL企業(yè)單證準確率 % % %及時運送率 % % %破損率 % % %來源：中國倉儲協(xié)會，摩根?斯坦利研究圖12 中國倉儲協(xié)會調查 制造企業(yè)物流提供商構成（原材料部分，2000年） 外包 21% 企業(yè)自營 8% 供應商 71%來源：中國倉儲協(xié)會，摩根?斯坦利研究圖13 中國倉儲協(xié)會調查 制造企業(yè)的物流提供商構成（成品部分，2000年） 外包 21% 企業(yè)自營 43% 部分自營，部分3PL 36%來源：中國倉儲協(xié)會，摩根?斯坦利研究圖14 中國倉儲協(xié)會調查 商業(yè)企業(yè)的物流提供商構成 外包 13% 企業(yè)自營 13% 供應商 74%來源：中國倉儲協(xié)會，摩根?斯坦利研究分散的中國2PL市場 通過中國倉儲協(xié)會的調查我們可以看到,中國的物流目