【正文】 對制造商的服務(wù)要求和標(biāo)準(zhǔn)有透徹的了解是物流企業(yè)發(fā)展的前提。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)制造商的物流服務(wù)需求。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進(jìn)行“服務(wù)/成本”的效益測算?！　〖ぐl(fā)物流需求　　生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應(yīng)鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對物流全過程實(shí)行有效的安排和協(xié)調(diào)。供應(yīng)商、制造商、分銷商和客戶正是通過功能的整合實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)而結(jié)成策略聯(lián)盟的?！　∧敲?，物流理念最本質(zhì)的東西是什么呢？就是功能整合。所以也常把物流過程稱為一體化供應(yīng)鏈。正是這些功能性活動(dòng)構(gòu)成了物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本模塊。　　4，存貨資產(chǎn)必須在運(yùn)動(dòng)中創(chuàng)造價(jià)值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個(gè)最主要的范疇，也是對產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個(gè)物流功能環(huán)節(jié)就是運(yùn)輸和儲存?！　?，物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。一般來說，企業(yè)存貨的價(jià)值要占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右,占企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的50%以上。物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商?！　钠髽I(yè)的角度來看，物流是一個(gè)過程。如果一個(gè)概念以及由此所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)是無所不包的話，就會因?yàn)闆]有特定的作業(yè)范疇而很快失去生命力。許多學(xué)者都認(rèn)為或承認(rèn)對物流存在不一致的看法。無論是物流理論界還是物流產(chǎn)業(yè)界，不僅要知道物流的定義，更要理解給出定義的背景和思維方式，要知道定義所代表的是什么，物流的概念統(tǒng)領(lǐng)的是什么，以及企業(yè)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)和開發(fā)物流服務(wù)新品種的途徑和方法。物流熱還是需要冷思考。電子商務(wù)的發(fā)展對配送服務(wù)體系的配套要求也對物流熱起到很大的推動(dòng)作用。最近，香港倉儲業(yè)界認(rèn)識到倉儲　　及散貨集運(yùn)開辦物流增值服務(wù)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是勢所必行，所以將香港集裝箱貨倉聯(lián)會更名為香港集裝箱貨倉及物流服務(wù)聯(lián)會，以減少客戶的流失。尤其是航運(yùn)界，中外運(yùn)，中外代，中遠(yuǎn)，中海等都無一例外的將發(fā)展戰(zhàn)略定位在物流產(chǎn)業(yè)。香港為了適應(yīng)電子商貿(mào)和供應(yīng)鏈管理方式的發(fā)展，已宣布將于5月份成立“物流發(fā)展委員會”，負(fù)責(zé)研究增強(qiáng)香港作為世界級物流中心地位的措施?！　≡诘胤秸矫?，深圳市于11月上旬召開了“現(xiàn)代物流研討會”，將物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)并列為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)。11月25日，國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行以及中國航務(wù)周刊共同舉辦了“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”。　　在學(xué)術(shù)界，8月份上海海運(yùn)學(xué)院林國龍教授等翻譯出版了美國物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新著《物流管理？？供應(yīng)鏈過程的一體化》，并很快于2000年1月第二次印刷。但網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段。%，則我國物流企業(yè)的運(yùn)作空間為96億美圓；如果降到亞洲平均水平11%，則我國物流企業(yè)的運(yùn)作空間為120億美圓。加入WTO已經(jīng)指日可待，對傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸業(yè)的保護(hù)也就是1——3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國物流公司相抗衡的物流企業(yè)來，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。中國物流網(wǎng)　　一、前言　　物流的理論和實(shí)踐在我國的發(fā)展已經(jīng)有近二十個(gè)年頭。我們將積極配合國家的物流產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并與國內(nèi)外同行們一道，在新的千年里，為共同推進(jìn)我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不懈努力。 　　 中外運(yùn)已和多家國際著名的物流軟件公司合作，開發(fā)物流信息系統(tǒng)，一些著名的國際軟件公司也正在尋求我們合作的方式?，F(xiàn)代物流服務(wù)要求我們今后將致力與客戶建立 利益一體化的長期的合作伙伴關(guān)系，通過雙贏策略求得雙方的共同發(fā)展。能否降低客戶的經(jīng)營成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要區(qū)別，也是我們能否贏得市場的關(guān)鍵所在。 　　 四．外運(yùn)集團(tuán)的物流服務(wù)理念 　　 經(jīng)營理念是對外運(yùn)集團(tuán)半個(gè)世紀(jì)以來的歷史傳統(tǒng)、經(jīng)營思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括，是集團(tuán)全體員工的共同價(jià)值觀，集團(tuán)的經(jīng)營理念是： 　　 我們今天和未來所做的一切，都是以降低客戶的經(jīng)營成本為目標(biāo)，為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務(wù)。企業(yè)要適應(yīng)市場，制定和實(shí)施明確的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新和市場營銷戰(zhàn)略，并根據(jù)市場變化適時(shí)調(diào)整。 　　 第三，在服務(wù)方式上，中外運(yùn)是一個(gè)擁有全國性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的和對接全球性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合性網(wǎng)絡(luò)化公司，它通過國內(nèi)外兩大網(wǎng)絡(luò)傳遞的物流信息，與國家計(jì)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部定期協(xié)調(diào)和調(diào)配運(yùn)力，建立了與現(xiàn)代物流公司運(yùn)營十分接近的運(yùn)營方式。 　　三．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇。 　　 3．發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的條件 　　運(yùn)輸業(yè)的激烈競爭和市場環(huán)境的變化，決定了傳統(tǒng)運(yùn)輸最終要走向綜合物流服務(wù)。現(xiàn)代綜合物流具有當(dāng)前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動(dòng)相互有機(jī)銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶提高服務(wù)水平，促進(jìn)市場營菹戰(zhàn)略的實(shí)施，提高企業(yè)競爭能力。這種情況自然無法滿足產(chǎn)品從生產(chǎn)者向使用者轉(zhuǎn)移全過程服務(wù)的要求。這將有利于國家從全社會的角度，制定鼓勵(lì)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)的管理，整合我國的物流資源，提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理水平，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 　　 我們要完成對傳統(tǒng)普結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整這兩大任務(wù)，必須解決我國經(jīng)濟(jì)在戰(zhàn)略性調(diào)整中出現(xiàn)的流通組織和流通網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)企業(yè)目前仍沿用歷史形成的落后的部門分割、小而全的儲運(yùn)體制，不僅難以支撐全國性的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營，而且阻礙了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運(yùn)輸成本僅降低，10%左右，我們的國民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年底，%；如果加上應(yīng)收帳款12315億元，%?！　?2．發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟(jì)的總水平?！　?第六，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。 　　 第四，在各種運(yùn)輸要素中，物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技和信息情報(bào)，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)暮谙渥鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計(jì)劃。 　　 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉，產(chǎn)基國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式具有較高的靈活性，能根據(jù)不同的外部環(huán)境及可能的機(jī)會，更迅速、更有效地完成轉(zhuǎn)化。通過這種一次次不平等的結(jié)盟，完成自己的經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)積累和清除內(nèi)部障礙，實(shí)現(xiàn)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。2．外部帶動(dòng)轉(zhuǎn)化方式。（4）全面綜合式推進(jìn)方式。（3）分步迂回推進(jìn)方式。技術(shù)跳躍式方式指通過采用先進(jìn)的物流核心技術(shù)，以物流核心技術(shù)作先導(dǎo)，在戰(zhàn)略組織實(shí)施過程中能直接在一個(gè)較高的技術(shù)水平上進(jìn)行。這種方式的主要優(yōu)點(diǎn)是能以現(xiàn)有業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，充分地挖掘現(xiàn)有優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢的有效發(fā)揮，有利于業(yè)務(wù)的延伸。實(shí)施內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，首先要根據(jù)第三方物流的基本要求，針對自己的實(shí)際，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，分階段地實(shí)施；第二，加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)工作，促進(jìn)現(xiàn)代物流觀念的形成，為轉(zhuǎn)變提供堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)；第三，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，特別是信息系統(tǒng)方面的建設(shè)，創(chuàng)造開展增值服務(wù)的條件。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的諸多障礙預(yù)示著轉(zhuǎn)化之路是艱難和曲折的。6．管理障礙。 3．人力資源障礙。但是對我國傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)化還存在許多障礙，來自企業(yè)自身的障礙主要有以下幾方面：1．觀念障礙。五要具備先進(jìn)的物流設(shè)施、設(shè)備。二要建立相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)，以取得可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)支持及信息支持。因此，研究傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑十分必要。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會形成第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。對于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。按照１９９９年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例１６．９％，假設(shè)每５年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降２％（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即２００５年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為１４．９％，２０１０年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為１２．９％，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為１４．９％；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（２０００２００５）按照國際平均數(shù)１／３左右計(jì)算，后五年按照１／２計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術(shù)平均值為０．４２；國民生產(chǎn)總值增長率按８％算。與此同時(shí)，這種行為也影響了第三方物流的發(fā)展，影響了社會的總效益優(yōu)化。經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)?shù)?。在我們?guī)劃企業(yè)、安排生產(chǎn)、建設(shè)項(xiàng)目，甚至于簽訂合同時(shí)，把物流的過程都忽略不計(jì)。由此可見，我國第三方物流服務(wù)的滿意程度是相對偏低的。２００１年我國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量為２５９人，而根據(jù)一份１９９７年以前的統(tǒng)計(jì)資料，此時(shí)的美國第三方物流企業(yè)的（算術(shù)）平均員工數(shù)量為４３２人，其中５００人以上的企業(yè)占到了３６％。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運(yùn)輸。這個(gè)水平甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國家９０年代中期的水平。僅在１９９６年，歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例已經(jīng)達(dá)到了７６％。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告，美國大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后，作業(yè)成本可降低６２％。進(jìn)入我國的著名外資第三方物流有ＵＰＳ、ＤＨＬ等。我國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量由２０００年的２４８人上升到２００１年的２５９人，平均企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了３１人。該調(diào)查同時(shí)表明，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我國的第三方物流取得了長足的進(jìn)步。專家認(rèn)為，物流市場中第三方物流服務(wù)提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場成熟與否的標(biāo)志。第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對提高我國的國際化競爭能力有極其重要的影響一方面，發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本進(jìn)入中國市場；另一方面，也是最為重要的方面是，在中國即將加入ＷＴＯ，中國經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內(nèi)市場，我國企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。其次，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。據(jù)世界銀行估計(jì)，通過發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運(yùn)輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當(dāng)程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，一是隨著中國加入ＷＴＯ的日益臨近，我國在公路貨運(yùn)、商品分銷、倉儲設(shè)施等領(lǐng)域的開放，將有更多的外資物流企業(yè)進(jìn)入中國；二是民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場快速發(fā)展的要求，將成為中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分；三是部分傳統(tǒng)工業(yè)的運(yùn)輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競爭者。國家經(jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等國家有關(guān)部門，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)了物流效率的提高。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運(yùn)通物流公司等。另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。其中，在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動(dòng)的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場基礎(chǔ)。中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢2001－10－09國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所研究員王微 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。員工們的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，創(chuàng)新和投入會使服務(wù)質(zhì)量和解決方案的效果截然不同。 更為重要的是，在發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)這個(gè)問題上是有“先發(fā)優(yōu)勢”的。聰明的企業(yè)會應(yīng)用他們的知識，用創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是僅僅全部買下它們?？紤]到中國的市場規(guī)模，在一部分地區(qū)取得成功可能帶來可觀的回報(bào)，相當(dāng)于在其它亞洲國家的取得全國范圍性的成功。 任何一個(gè)成功的公司都需要強(qiáng)力團(tuán)隊(duì)的支持，知道如何在各類限制性因素下工作。進(jìn)入市場的路徑中國市場的規(guī)模可以提供一個(gè)廣闊的空間，讓更為專業(yè)的公司在不久的將來成為一個(gè)大公司。這為那些能夠創(chuàng)新和愛冒險(xiǎn)的公司提供了一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會。 現(xiàn)在，即使是最好的制造商也沒有優(yōu)化的供應(yīng)鏈。不計(jì)其數(shù)的分銷商和制造商會對這種服務(wù)趨之若騖。 在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò)提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)專業(yè)服務(wù)提供技術(shù)解決方案 在進(jìn)入WTO的未來2到4年內(nèi)，值得關(guān)注3個(gè)領(lǐng)域： 第一：創(chuàng)建有效的國內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，或至少在重要區(qū)域內(nèi)建立全國性的網(wǎng)絡(luò)。這些新服務(wù)商的出現(xiàn)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運(yùn)輸時(shí)遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠商也會有類似的問題和對物流服務(wù)的需求。他們也正在努力為比較先進(jìn)的本土制造商們發(fā)展供應(yīng)鏈的整體解決方案。這種類型的公司提供在港口進(jìn)行的“拼箱”和“拆箱”業(yè)務(wù)。 相對于本土公司來說，合資公司的優(yōu)勢在于服務(wù)通常略好一些，而且對現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展有一定的參予。這些公司大多由一些從國營公司出來的經(jīng)理們建立，他們把基本的服務(wù)組合起來，為特定的行業(yè)如快速消費(fèi)品或耐用消費(fèi)品提供可行的物流解決方案。這就給擁有技術(shù)、運(yùn)營和解決方案等實(shí)力的外資第三方物流服務(wù)商提供了進(jìn)入市場的敲門磚。 表八 物流服務(wù)商有很高的熱情 領(lǐng)先的公司 期望 國外的服務(wù)商因?yàn)橛袕?qiáng)大的海外網(wǎng)絡(luò)和國際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對其它類型的競爭者產(chǎn)生了巨大的威脅。正在演變的競爭態(tài)勢所有人口一百萬以上的城市和大部分人口五十萬的城市都會被連接起來（表七）。發(fā)展第3方物流,增加外 為分銷建立幾個(gè)國家級的各式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包和分銷配送 鼓勵(lì)物流服務(wù)商提升服 為了成