【正文】 加強初期支護、優(yōu)化隧道開挖方法、進行圍巖應(yīng)力釋放等一系列措施。43高度確保水平旋噴加固效果，保證大管棚施工質(zhì)量，及時初支、二襯封閉成環(huán)，三襯及時跟進，加強監(jiān)控量測劉生秀2011331正在施工L8～L11軟弱帶充填物質(zhì)為強～全風化花崗巖、輝綠巖及閃長玢巖，寬度在5～25米，地下水發(fā)育～極發(fā)育，受水影響充填物質(zhì)呈流塑狀，穩(wěn)定性差。 39 / 39附表8 風險登記表序號風險事件成因初始風險風險處理措施殘余風險殘余風險處理措施風險處理負責人填寫日期意見/備注概率等級后果等級風險等級概率等級后果等級風險等級1突水、突泥L7突水涌泥段經(jīng)過2次較大規(guī)模的突水涌泥后地質(zhì)變得異常復雜，充填物質(zhì)全風化花崗巖、輝綠巖及閃長玢巖，呈砂土狀。以專家調(diào)查法為主線，綜合運用了風險層次分析法、矩陣法、核對表法方法，對隧道施工階段的安全風險因素、安全事件進行評估分析得出：梁山隧道的塌方、突水、突泥及巖爆屬于高度或中度安全風險。序號風險因素風險目標原因背景1L8～L11軟弱帶加固處理工程措施安全風險地質(zhì)、施工因素2L7突水突泥段加固處理措施安全風險地質(zhì)、施工因素3DK96+620～+650段水庫影響帶注漿堵水措施安全風險地質(zhì)、施工因素4超前地質(zhì)預報安全風險施工因素5節(jié)理、裂隙密集帶超前支護安全風險地質(zhì)、施工因素6監(jiān)控量測安全風險施工因素7420米以上埋深洞花崗巖段應(yīng)力釋放措施安全風險地質(zhì)、施工因素8交通運輸管理安全風險施工因素9現(xiàn)場臨時用電管理安全風險施工因素10施工現(xiàn)場防火管理安全風險施工因素評估方法以專家調(diào)查法為主線，綜合運用了風險層次分析法、矩陣法、核對表法方法。根據(jù)目前的剩余工程量，共設(shè)兩個分部，即一分部和四分部。剩余未開挖段存在4條軟弱帶，圍巖性質(zhì)為Ⅳ、Ⅴ級；L7突水涌泥段充填為全風化花崗巖、輝綠巖及閃長玢巖互層，寬20～25米；下水主要表現(xiàn)為堆積層中的孔隙水及基巖裂隙水兩類。9交通運輸管理交通事故中度保持裝載、運輸設(shè)施良好工作狀態(tài)，裝載、運輸設(shè)施按照安全技術(shù)規(guī)程作業(yè)，安全警示標志、限速標志齊全，作業(yè)人員與運輸設(shè)施按道行駛。6節(jié)理、裂隙密集帶超前支護高度工程措施以加強超前錨桿或小導管支護。采用初支加二襯及三襯的復合襯砌。本表安全風險評估僅涉及到安全，權(quán)重值實際應(yīng)為1，考慮到各安全風險因素的重要性，表中相應(yīng)實際數(shù)值以矩陣乘積列出。地質(zhì)因素人員傷亡4交通事故交通管理不到位，安全警示標志、限速標志不全，裝載、運輸設(shè)施未按照安全技術(shù)規(guī)程作業(yè)，作業(yè)人員與輸設(shè)施搶道。 節(jié)理、裂隙密集帶：為張性節(jié)理密集帶，以微張狀為主，密集帶寬度一般在1～2米，充填以強風化花崗巖為主，局部節(jié)理面充填黏土層，巖體破碎，地下水較發(fā)育～發(fā)育。L7突水涌泥段：該軟弱帶經(jīng)過2次較大規(guī)模的突水涌泥后地質(zhì)變得異常復雜，其極富水，洞身至地表風化深度為270米，夾層厚度約25米。風險管理是風險評估的目的，安全風險評估應(yīng)在施工階段做出動態(tài)調(diào)整，同時對工期風險、投資風險、第三方風險等在做好必要的評估，以踐行鐵路建設(shè)科學發(fā)展觀的要求。綜合考慮目前施工所揭示軟弱帶的工程水文地質(zhì)，從設(shè)計角度深入提供施工階段安全風險管理措施。防水板鋪設(shè)、鋼筋安裝施工區(qū)域設(shè)置有效且足夠的消防器材，放在易取的位置并且設(shè)立明顯標志。不得用一個開關(guān)直接控制二臺及以上的用電設(shè)備。其他風險控制措施（1）交通安全控制措施梁山隧道1斜井、2斜井工區(qū)洞內(nèi)施工工作面多，裝載、運輸設(shè)備進出頻繁，為防止交通安全事故，應(yīng)確保裝載、運輸設(shè)施良好工作狀態(tài)，裝載、運輸設(shè)施按照安全技術(shù)規(guī)程作業(yè)，安全警示標志、限速標志齊全，作業(yè)人員與運輸設(shè)施按道行駛。周邊眼間距較無巖爆地段適當加密，周邊眼采用小藥卷不偶合裝藥，嚴格控制藥量，盡可能減少爆破對圍巖的影響。③ 強烈?guī)r爆段除采用噴注高壓水外，可采用開挖超前導坑的方法，提前釋放部分應(yīng)力。嚴格堅持“短進尺、多循環(huán)、以防為主、防治結(jié)合”的原則組織施工，三標段施工過程中采取的主要措施：以超前探孔為主，輔以TSP203等手段進行預測預報；對開挖面及其附近的地質(zhì)觀察、素描，分析巖石的“動態(tài)特性”，主要包括巖體內(nèi)部發(fā)生的各種聲響和局部巖體表面的剝落、崩裂等現(xiàn)象；技術(shù)措施：（1）選用預先釋放部分能量的方法。（5）采用臺階法、臺階法加臨時仰拱、CRD法對L7突水涌泥段、軟弱帶及水庫影響帶進行開挖。在接近軟弱帶及水庫影響帶時，先采用TSP203對掌子面前方100m范圍內(nèi)的不良地質(zhì)體的位置、規(guī)模、性質(zhì)進行詳細的預報，預判前方地質(zhì)條件和地下水情況，有異常時適當加密探測；然后在TSP203的基礎(chǔ)上實施超前地質(zhì)鉆孔驗證，并輔以紅外探水測定，每次探測長度以30m為一循環(huán)，相鄰探孔前后搭接5m，在判明水源補給、涌水量和突出水壓等情況下，有針對性地采取超前帷幕注漿、超前周邊注漿或超前局部注漿等方案。臺階法開挖時，Ⅳ級圍巖上臺階一次開挖進尺不能超過2榀拱架間距，中下臺階一次開挖進尺不能超過3榀拱架間距，仰拱一次開挖進尺不能超過3 m；Ⅴ級圍巖上臺階一次開挖進尺不能超過1榀拱架間距，中下臺階一次開挖進尺不能超過2榀拱架間距，仰拱一次開挖進尺不能超過3 m，杜絕各種違章施工。請建設(shè)指揮部組織設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位四方現(xiàn)場勘察，根據(jù)圍巖的實際情況，優(yōu)化支護參數(shù),增加格柵或型鋼鋼架支護。（5） 開挖后及時按審批的方案施工初期支護并封閉成環(huán)，必要時快速封閉掌子面、增設(shè)臨時仰拱與臨時對撐加固初期支護。（3）加強施工監(jiān)控量測，實行信息化施工。六、風險對策措施及建議（一）、風險對策措施塌方地段（1） 嚴格堅持“預探支、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強(緊)支護、快閉合、勤量測、及時反饋”的施工原則。洞內(nèi)通風照明不足，能見度差。（3）、巖爆隧道為燕山早期第四次侵入晶洞花崗巖，為硬質(zhì)巖，埋深大，最大埋深680米。地下水補給源為地表水體，開挖掌子面穩(wěn)定極差，開挖擾動后，夾層物質(zhì)易軟化崩解成砂狀，極易發(fā)生大規(guī)模突水、涌泥地質(zhì)災害。傾向小里程，傾角約為75176。節(jié)理、裂隙密集帶：為張性節(jié)理密集帶，以微張狀為主，密集帶寬度一般在1～2米，充填以強風化花崗巖為主，局部節(jié)理面充填黏土層，巖體破碎，地下水較發(fā)育～發(fā)育，易發(fā)生坍塌、突水、涌泥等地質(zhì)災害。同時，因隧道工期比較緊張等因素影響，隧道塌方的風險較大。風險因素評估項目部采用專家調(diào)查法，對隧道剩余開挖段各工序出現(xiàn)的風險進行了調(diào)查、統(tǒng)計，梁山隧道風險因素達13項。極高（Ⅰ級）不可接受此類風險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價將風險至少降低到不期望的程度。其事故發(fā)生概率、后果等級與風險等級（指數(shù)）關(guān)系如表4所示：表4 風險等級關(guān)系 后果等級概率等級輕微的較大的嚴重的很嚴重的災難性的12345很可能 5高度（II級）高度（II級）極高（I級）極高（I級）極高（I級）可能4中度（III級）高度（II級）高度（II級）極高（I級）極高（I級）偶然3中度（III級）中度（III級）高度（II級）高度（II級）極高（I級）不可能2低度（IV級）中度（III級）中度（III級）高度（II級）高度（II級）很不可能1低度（IV級）低度（IV級）中度（III級）中度（III級）高度（II級）（4）風險接受準則鐵路隧道風險接受準則與采取的風險處理措施如表5。風險分級及接受標準（1）事故發(fā)生概率等級標準在綜合考慮了地形地質(zhì)條件、原勘測、設(shè)計有關(guān)資料后，將各種風險因素導致相應(yīng)事故發(fā)生的的概率及后果分別用1～5五個數(shù)值來表示，其中，概率等級 “1”～“5”分別代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，各概率等級所對應(yīng)的概率大小和等級標準見表2。（4）、上級單位對風險評估報告進行審定，并針對高度風險等級，組織專家組評審，形成隧道安全風險評審意見。2斜井：進口方向掌子面里程DK98+369,累計掘進1034米，圍巖Ⅱ級；左側(cè)平行導坑掌子面里程PDK98+142,累計開挖支護512m，超前正洞227m，圍巖Ⅱ級；剩余工程梁山隧道1斜井與2斜井間剩余正洞開挖工程1864米，1斜井涌泥軟弱帶加固剩余水平旋噴377根，右側(cè)迂回導坑正在超前帷幕注漿加固，2斜井平行導坑剩余開挖950米，四、風險評估程序和風險評估方法風險評估程序根據(jù)鐵道部文件《關(guān)于鐵路高風險隧道安全管理工作的實施意見》（