【正文】 64 9．加工配送中心：許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實(shí)例，目前見到不多。我國目前擬建的配送中心，大都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。這種類型的配送中心在國外十分普遍，美國馬特公司的配送中心， “ 蒙克斯帕配送中心 ” 等就屬于這種類型。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結(jié)合，由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。 4．銷售配送中心：比較起來看，國外和我國的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展?；静粡氖陆?jīng)營的服務(wù)型配送中心。 59 十、國外盛行的 9類配送中心 物流配送業(yè)在誕生后的幾十年中獲得了飛速的發(fā)展，由于不同的環(huán)境和需求，形成了多種形態(tài)的配送中心。 58 運(yùn)輸和配送管理。 56 相關(guān)作業(yè)。 55 物流設(shè)備。 54 物流政策。 53 配送中心的效率化是指為實(shí)現(xiàn)多品種、少量、多次和及時(shí)的商品配送，所采取的戰(zhàn)略、人才和技術(shù)等方面的措施，以及提高其組織效率、信息效率和作業(yè)效率的有關(guān)手段和方法。現(xiàn)在，配送中心實(shí)現(xiàn)單純化的事例有許多。盡管配送中心作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化較為困難，但許多先進(jìn)企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化方面取得了較大的成績。補(bǔ)充用商品放置于貨架的高處或最下方，可以經(jīng)常方便地進(jìn)行補(bǔ)充。由人類基本的動(dòng)作要素總結(jié)出來的 “ 合理動(dòng)作的原則 ” ，對于工廠人員手工作業(yè)的合理化、效率化，起到了相當(dāng)大的作用。由于有許多情況沒有必要進(jìn)行詳細(xì)的時(shí)間測定，至少應(yīng)該掌握大概的時(shí)間值。對配送中心時(shí)間的研究，首先就要設(shè)定作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，如果沒有作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間就不能夠正確掌握每天的作業(yè)量和需要的人員數(shù)量。 這里有必要對配送中心所關(guān)聯(lián)的各種作業(yè)進(jìn)行作業(yè)測定并進(jìn)行作業(yè)研究。 為了實(shí)現(xiàn)配送中心的效率化，首先要有強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)或領(lǐng)導(dǎo)的支持，還需要有具體進(jìn)行優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)筑的管理人員。 41 (3)單位營業(yè)費(fèi)用物流成本率＝物流成本 /(銷售額 +一般管理費(fèi) ) 100％ 通過物流成本占營業(yè)費(fèi)用 (銷售費(fèi)十一般管理費(fèi) )的比率，可以判斷連鎖企業(yè)物流成本的比重，而且，這個(gè)比率不受進(jìn)貨成本變動(dòng)的影響，得出的數(shù)值比較穩(wěn)定，因此，適合于做連鎖企業(yè)配送中心物流合理化指標(biāo)。 1．配送中心物流成本的全面分析 計(jì)算出配送中心物流成本之后，可以計(jì)算出以下各種比率，再用這些比率同前年、大前年比較來考察配送中心物流成本的實(shí)際狀況，還可以與同行業(yè)其他企業(yè)比較，或者與其他行業(yè)比較。 38 七、配送中心物流成本管理及分析 配送中心承擔(dān)了連鎖企業(yè)絕大部分乃至全部的物流任務(wù)，因此其物流成本管理實(shí)際上是把連鎖企業(yè)的利潤目標(biāo)具體化，這便要求推行以預(yù)算管理為核心的物流成本計(jì)劃和統(tǒng)籌管理，并通過成本差異分析發(fā)現(xiàn)問題，提出解決問題的方法。 然后組織配送發(fā)運(yùn)。從而決定配送時(shí)間，選定配送車輛，規(guī)定裝車貨物的比例和最佳配送路線、配送頻率。 35 在實(shí)際工作中，可根據(jù)具體情況來確定采用哪一種方法，有時(shí)兩種方法亦可同時(shí)運(yùn)用。 所謂播種方式，是把所要配送的同一品種貨物集中搬運(yùn)到理貨場所，然后按每一貨位 (按門店區(qū)分 )所需的數(shù)量分別放置，直到配貨完畢。加工作業(yè)完成后，商品即進(jìn)入可配送狀態(tài)。商品儲位可根據(jù)商品屬性、周轉(zhuǎn)率、理貨單位等因素來確定。數(shù)量檢查有四種方式：①直接檢查，將運(yùn)輸單據(jù)與供貨商發(fā)貨單對比；②盲查，即直接列出所收到的商品種類與數(shù)量，待發(fā)貨單到達(dá)后再做檢查；③半盲查，即事先收到有關(guān)列明商品種類的單據(jù)，待貨物到達(dá)時(shí)再列出商品數(shù)量；④聯(lián)合檢查，即將直接檢查與盲查結(jié)合起來使用，如果發(fā)貨單及時(shí)到達(dá)就采用直接檢查法，未到達(dá)就采用盲查法。收貨是指連鎖店總部的進(jìn)貨指令向供貨廠商發(fā)出后，配送中心對運(yùn)送的貨物進(jìn)行接收。 另外，還需要考慮公司的顧客服務(wù)目標(biāo)，然后在配送成本和顧客服務(wù)目標(biāo)之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)。只有在物流從業(yè)人員的素質(zhì)提高的基礎(chǔ)上，才有可能不斷增強(qiáng)競爭力，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，構(gòu)建適合我國國情的配送中心。現(xiàn)階段我國物流業(yè)若能有效地引進(jìn)資金和技術(shù)，就能加快我國配送中心的發(fā)展進(jìn)程，并為將來的發(fā)展競爭打下基礎(chǔ)。根據(jù)我國國情，發(fā)展現(xiàn)代化的配送中心就此以現(xiàn)有物流企業(yè)為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展大型物流中心，與區(qū)域性配送中心相結(jié)合，建立起多功能、信息化、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的配送體系。 將改組老批發(fā)企業(yè)和傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)結(jié)合起來，重點(diǎn)建設(shè)現(xiàn)代化批發(fā)網(wǎng)絡(luò)，完善商品配送中心的功能，將集貨、分貨、倉儲、運(yùn)輸、包裝、咨詢等服務(wù)功能結(jié)合起來。他們?nèi)诤弦恍﹪覍?shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)自已的需求，缺什么就充實(shí)什么，不求千篇一律。美國主要采用立體倉庫以節(jié)約地價(jià)支出，但配送中心的設(shè)施設(shè)備大都是機(jī)械化、不盲目采用全自動(dòng)設(shè)備；同時(shí)，還注意采用環(huán)保型設(shè)施設(shè)備，例如使用電瓶叉車以減少環(huán)境污染。與他們相比，我國的配送中心有的連基本功能都不完善，競爭力較弱，尤其是各國配送中心的特色功能都建立在先進(jìn)的信息處理功能之上，我國更是有所不及。而發(fā)達(dá)國家的配送中心除了具備基本功能外，為了適應(yīng)各國的需求特點(diǎn)，還發(fā)展了其他專項(xiàng)功能。此時(shí)， “ 配送中心 ” 這種新型高效的物流方式應(yīng)運(yùn)而生。如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝，直到顧客購買時(shí)才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。由于顧客偏好不一，幾種品牌的同一產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)某種品牌的暢銷而缺貨，而另一些品牌卻滯銷壓倉。 20 實(shí)施延遲策略常采用兩種方式：生產(chǎn)延遲（或稱形成延遲）和物流延遲（或稱時(shí)間延遲），而配送中往往存在著加工活動(dòng)，所以實(shí)施配送延遲策略既可采用形成延遲方式，也可采用時(shí)間延遲方式。傳統(tǒng)的配送計(jì)劃安排中，大多數(shù)的庫存是按照對未來市場需求的預(yù)測量設(shè)置的，這樣就存在著預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)預(yù)測量與實(shí)際需求量不符時(shí)，就出現(xiàn)庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。 配送方法上的合并。對 A類產(chǎn)品，公司在各銷售網(wǎng)點(diǎn)都備有庫存， B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫存， C類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。 16 。 15 例如，美國一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿足遍及全美的 1000家連鎖店的配送需要，建造了 6座倉庫，并擁有自己的車隊(duì)。 14 三、降低配送成本的 5項(xiàng)策略 。 13 (7)配送加工。 (6)送達(dá)服務(wù)。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝； 和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。 配送儲備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。 9 二、配送的一般流程及要素 配送的一般流程： 配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按下述流程進(jìn)行。同時(shí)增加了調(diào)節(jié)能力，也提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 6 （二）提高了末端物流的效益 采用配送方式，通過增大經(jīng)濟(jì)批量來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過將各種商品用戶集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨，代替分別向不同用戶小批量發(fā)貨來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地發(fā)貨使末端物流經(jīng)濟(jì)效益提高。 5 意義和作用： （一）完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng) （ l）第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運(yùn)輸力量的出現(xiàn)，使干線運(yùn)輸無論在鐵路、海運(yùn)抑或公路方面都達(dá)到了較高水平，長距離、大批量的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了