【正文】 各分項(xiàng)工程之間施工順序遵循原則：全部工程本著“搶重點(diǎn)，抓難點(diǎn)，顧一般與多點(diǎn)平行推進(jìn)”的原則，合理安排施工。5 施工總體進(jìn)度計(jì)劃我合同段合同工期為 29 個(gè)月。2)原設(shè)計(jì)白虎山隧道出口棄渣運(yùn)至迎門寺隧道進(jìn)口 113棄渣場(chǎng)，因運(yùn)距較遠(yuǎn)，于白虎山隧道出口左側(cè)增加棄渣場(chǎng)一處，位于 6便道 K4+500 旁自然溝谷中。2)施工時(shí)根據(jù)隧道圍巖級(jí)別布置監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)，按要求對(duì)隧道地表下沉、拱頂下沉、周邊收斂等變形情況進(jìn)行量測(cè)，并根據(jù)實(shí)測(cè)資料對(duì)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修正。系統(tǒng)設(shè)備由 MCV2060IR 型攝像頭、視頻傳輸線和監(jiān)控終端工控機(jī)兩部分組成。前期施工中采用一臺(tái) 5t 小油罐車對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行燃油供應(yīng)，后期主體施工過程中，采用兩臺(tái) 10t 大油罐車與一臺(tái) 5t 小油罐車對(duì)全線機(jī)械設(shè)備進(jìn)行燃油供應(yīng)。(平面布置圖見附圖 42) 臨時(shí)用電隧道進(jìn)出口、混凝土拌合站等主要地點(diǎn)以接引當(dāng)?shù)仉娏橹?，同時(shí)配備發(fā)電機(jī)以備急用，其他工點(diǎn)設(shè)移動(dòng)發(fā)電機(jī)。 炸藥庫(kù)本合同段設(shè)置 3 個(gè)炸藥庫(kù)，庫(kù)區(qū)與居民區(qū)、工廠、公共建筑距離在 500m 以上，其中 1炸藥庫(kù)設(shè)置在大莊隧道進(jìn)口附近，主要供應(yīng)桂花坪隧道和大莊隧道使用；2炸藥庫(kù)設(shè)在大莊隧道出口附近，主要供應(yīng)大莊隧道、小團(tuán)包隧道、白虎山隧道、鹿子坪中橋、新田灣中橋、迎門寺大橋、迎門寺隧道及區(qū)間路基使用；3炸藥庫(kù)位于田家埡隧道進(jìn)口附近，主要供應(yīng)白果壩隧道、朝陽(yáng)大橋、柑子樹隧道、田家埡隧道及區(qū)間路基。工地試驗(yàn)室負(fù)責(zé)對(duì)全線的其它材料的批次檢驗(yàn)，并對(duì)其它 2 個(gè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行日常的工作指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督工作。 鋼筋加工場(chǎng)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)布局，一分部設(shè)置一個(gè)鋼筋加工場(chǎng)，為桂花坪隧道、大莊隧道進(jìn)口及區(qū)段內(nèi)附屬結(jié)構(gòu)提供鋼筋制作；二分部在 2 號(hào)拌合站設(shè)置一個(gè)鋼筋加工廠，為大莊隧道出口端、小團(tuán)包隧道、白虎山隧道、新田灣中橋、鹿子坪中橋、迎門寺大橋、迎門寺隧道及管道涵洞等附屬工程提供鋼筋制作，三分部設(shè)置一個(gè)鋼筋加工場(chǎng)，白果壩隧道、朝陽(yáng)大橋、柑子樹隧道、田家埡隧道及區(qū)段內(nèi)涵洞及附屬結(jié)構(gòu)提供鋼筋制作。始終保持存梁梁體處于簡(jiǎn)支狀態(tài)，并在存梁期內(nèi)應(yīng)注意觀察梁的累積上拱度，若超過計(jì)算值應(yīng)采取控制措施；若存梁時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)定期對(duì)梁體的穩(wěn)定情況、支撐情況進(jìn)行檢查，避免事故發(fā)生。臺(tái)座四周設(shè)置排水溝。預(yù)制梁臺(tái)座采用混凝土板式擴(kuò)大基礎(chǔ)，為控制在張拉后臺(tái)座兩端的沉陷，在預(yù)制臺(tái)座兩端采用混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)。外加劑采用專用的容器存儲(chǔ)，不同批次、不同品種、不同生產(chǎn)日期的外加劑分開存放，并根據(jù)不同的檢驗(yàn)狀態(tài)和結(jié)果采用統(tǒng)一的材料標(biāo)識(shí)牌進(jìn)行標(biāo)識(shí)。采用輕型鋼結(jié)構(gòu)頂棚，鋼結(jié)構(gòu)頂棚起拱線高度 8m。拌合站共設(shè)置 8 個(gè)料倉(cāng)。拌合站內(nèi)設(shè)置沉淀池和污水過濾池。并將二分部白虎山隧道及橋梁施工工點(diǎn)設(shè)置于此。(見附圖 38)5 號(hào)拌合站設(shè)置于 8 號(hào)便道 K1+200 右側(cè)，距田家埡隧道進(jìn)口 ，有大小約 18畝的場(chǎng)地，因場(chǎng)地屬于狹長(zhǎng)地帶，有效利用僅為 10 畝，配置雙機(jī) JS1000 型拌和機(jī)。(見附圖 37)3 號(hào)拌合站設(shè)置于 K35+670，利用正線路基設(shè)置，設(shè)置在預(yù)制梁場(chǎng)內(nèi)，配置雙機(jī)JS1000 型拌和機(jī)。變壓器在拌合站內(nèi)布設(shè)，電力走向根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)便道布設(shè)至隧道口。22 / 160圖 5 施工便道橫斷面圖 拌合站根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形及工程實(shí)際情況的踏勘，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的設(shè)計(jì)建議，標(biāo)段內(nèi)混凝土方量合計(jì)約為 67 萬方（不含初支混凝土） ，結(jié)合結(jié)構(gòu)物分布及便道情況，設(shè)置 5 個(gè)集中拌合站，主要針對(duì)隧道二襯、仰拱、橋梁、邊坡防護(hù)工程的混凝土集中供應(yīng)，隧道初支在隧道口就近設(shè)置初噴混凝土拌合站。6便道及兩處延伸段施工完成后，二分部駐地及2拌合站距大樁隧道出口約 5km、距迎門寺隧道進(jìn)口約 4km。便道急彎、陡坡地段設(shè)置安全護(hù)欄和醒目的安全警示標(biāo)志，岔路口設(shè)置方向指示牌。本合同段主要利用國(guó)道 G318 線及地方鄉(xiāng)村道路進(jìn)場(chǎng)，通過新建便道和改建便道分21 / 160段貫通。二分部在謀道鎮(zhèn)長(zhǎng)坪鄉(xiāng)寨壩村設(shè)置分部駐地， 。辦公區(qū)、生活區(qū)、車輛停放區(qū)、活動(dòng)場(chǎng)地等功能區(qū)設(shè)置科學(xué)合理；辦公區(qū)內(nèi)設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理室、書記室、總工程室、各部門辦公室和檔案資料室、會(huì)議室、農(nóng)民工夜校等。綜合作業(yè)隊(duì) 負(fù)責(zé)全線內(nèi)混凝土的拌和、運(yùn)輸、便道的維修養(yǎng)護(hù)等。路基作業(yè)隊(duì) 負(fù)責(zé)路基涵洞通道及防護(hù)、排水施工。鋼筋作業(yè)隊(duì) 負(fù)責(zé)大莊隧道出口、小團(tuán)包隧道、白虎山隧道、迎門寺隧道鋼筋、型鋼加工。隧道作業(yè) 1 隊(duì) 負(fù)責(zé)大莊隧道出口端工程施工。隧道作業(yè) 1 隊(duì) 負(fù)責(zé)桂花坪隧道出口工程施工。將梁場(chǎng)和橋梁集中設(shè)置于一起，劃分至二區(qū)，方便拌合站的集中管理，有利于材料的集中管理，使工程質(zhì)量有效受控，施工安排及工序有效銜接，且便道相對(duì)集中。三級(jí)管理模式中對(duì)三個(gè)分部獨(dú)立考核，分部評(píng)比，能增加各分部在施工過程中的能動(dòng)性，提高各分部效率，項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)籌策劃，使項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)得到降低，有利于標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。各分部是項(xiàng)目部的現(xiàn)場(chǎng)派駐機(jī)構(gòu)，分部負(fù)責(zé)人為分部經(jīng)理，各分部負(fù)責(zé)相應(yīng)的分部項(xiàng)目的實(shí)施和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，監(jiān)督施工作業(yè)隊(duì)執(zhí)行和落實(shí)項(xiàng)目部的決策和意見，并作為項(xiàng)目部的“手眼”及時(shí)發(fā)現(xiàn)和反饋意見，輔助項(xiàng)目部做出正確的決策。即：工程技術(shù)部、質(zhì)量管理部、安全環(huán)保部、物機(jī)部、合同管理部、財(cái)務(wù)管理部、協(xié)調(diào)管理部、綜合辦公室和工地試驗(yàn)室。 文明施工目標(biāo)建設(shè)工地所有管理人員持證上崗，現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)齊全、標(biāo)志醒目，做到現(xiàn)場(chǎng)布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)示標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈。根據(jù)我單位以往同類工程施工經(jīng)驗(yàn)以及本項(xiàng)目擬投入的資源、設(shè)備情況，按照指揮部要求工期完成本項(xiàng)目工程施工。單位工程一次交工合格率 100%，滿意度 95%以上，試驗(yàn)檢測(cè)合格率 100%。3 項(xiàng)目管理目標(biāo) 安全管理目標(biāo)認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，落實(shí)在工程施工中的安全責(zé)任，做到各知其責(zé)、各負(fù)其責(zé)。大莊隧道為本項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程之一。斜穿多條山嶺，穿越區(qū)地面高程680～1243m，經(jīng)過區(qū)域地表地形整體呈尖棱狀起伏。 項(xiàng)目工期緊、施工任務(wù)繁重標(biāo)段內(nèi)結(jié)構(gòu)物數(shù)量多，尤其以隧道為主。依據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，項(xiàng)目 C40 以下混凝土采用機(jī)制砂，沿線料場(chǎng)基本滿足工程建設(shè)需要，但項(xiàng)目用于高標(biāo)號(hào)混凝土的天然砂需從洞庭湖采購(gòu)，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，成本高，天然砂的供應(yīng)是本項(xiàng)目工程建設(shè)的難點(diǎn)。本項(xiàng)目特殊的區(qū)域建設(shè)環(huán)境及條件，已引起社會(huì)各界的高度重視和廣泛關(guān)注。 橋隧比重大、技術(shù)要求精13 / 160利川至萬州高速公路第二標(biāo)段起點(diǎn)樁號(hào)為：ZK25+647（YK25+591） ，終點(diǎn)樁號(hào)為：ZK42+125（YK42+139） ，全長(zhǎng) 。4 路基防護(hù)及排水挖方 447436m3，填方 659115m3，軟土地基處理：雙向土工格柵 15205m路基防護(hù)圬工量：123416m 3，排水工程圬工量：。城墻式洞門。端墻式洞門，臺(tái)階式洞門。倒削竹式洞門、臺(tái)階式洞門。端墻式洞門、倒削竹式洞門。端墻式洞門。端墻式洞門。端墻式洞門。端墻式洞門。樁基共計(jì) 32 根， 鉆孔樁計(jì) 6 根， 鉆孔樁計(jì) 26 根，樁長(zhǎng)為：18～25m。 樁基共計(jì) 46 根， 鉆孔樁計(jì) 8 根， 鉆孔樁計(jì) 32 根， 鉆孔樁計(jì)6 根，樁長(zhǎng)為：18～28m。樁基共計(jì) 8 根： 鉆孔樁計(jì)4 根， 鉆孔樁計(jì) 4 根，樁長(zhǎng)為：18～22m。 樁基采用 鉆孔樁計(jì) 6 根，樁長(zhǎng)為：21～25m。長(zhǎng)江另一條較大支流為磨刀溪，起源于走馬嶺附近和齊岳山北西側(cè)山麓，于龍駒壩鎮(zhèn)南西匯集，向北至長(zhǎng)灘井附近匯入長(zhǎng)江。夏季山區(qū)小氣候特征明顯，雷陣雨—暴雨幾乎天天出現(xiàn)。全區(qū)多年平均氣溫 ℃，夏季 7～8 月平均氣溫 ℃，冬季 1 月平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 ℃，℃，極端無霜期為 234 天。 不良地質(zhì)降水充沛，地形地貌類型、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性組合關(guān)系以及工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件變化復(fù)雜，加之人類工程、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)襲擾強(qiáng)烈，以斜坡變形破壞或巖溶為主的不良地質(zhì)發(fā)育，使之成崩滑流地質(zhì)災(zāi)害區(qū)，路線涉及的不良地質(zhì)主要有巖溶、危巖、崩塌與巖堆以及滑坡與潛在不穩(wěn)定斜坡。 工程地質(zhì)條件 地形地貌本合同段位于鄂西南褶皺山地，總體為構(gòu)造剝蝕低中山區(qū)、構(gòu)造剝蝕溶蝕中山區(qū)和構(gòu)造剝蝕中山地貌區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象分布廣泛。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速 80km/h。 編制依據(jù)1)湖北省利萬高速公路 TJ2 合同段合同文件及兩階段施工圖設(shè)計(jì)；2)現(xiàn)行的施工規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)程；① 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTJ B012022）② 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F502022③ 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》 （GB501082022）④ 《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D702022）⑤ 《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》 （）⑥ 《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG F602022）⑦ 《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》 （GB500862022）⑧ 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG F80/12022）⑨ 《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》 （公路工程部分）3)利川至萬州高速公路湖北段第二合同段招標(biāo)文件；4)利川至萬州高速公路湖北段第二合同段談判會(huì)議紀(jì)要；5)湖北高路鄂西高速公路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)施細(xì)則；6)地質(zhì)勘測(cè)資料及施工現(xiàn)場(chǎng)踏勘和調(diào)查情況；7)2022 年 3 月 8 日通過的項(xiàng)目總體策劃實(shí)施方案；8)公司投入本項(xiàng)目的技術(shù)力量、機(jī)械設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備等；9)公司同類型項(xiàng)目的施工管理經(jīng)驗(yàn)。2 工程概況 地理位置及交通條件本合同段位于鄂西南褶皺山地與四川盆地結(jié)合部位，屬謀道鎮(zhèn)境內(nèi)，位于謀道鎮(zhèn)與萬州區(qū)鳳儀鄉(xiāng)分界線附近湖北境內(nèi)。桂花坪至田家埡段（TJ2）合同段共設(shè) 7 座分離式隧道和一座小凈距隧道，分別為桂花坪隧道、大莊隧道、白虎山隧道、迎門寺隧道、白果壩隧道、柑子樹隧道、田家埡隧道（至省界） 、小團(tuán)包隧道（小凈距隧道） 。山脈走向、地形地貌受區(qū)域構(gòu)造線及地層巖性控制，從東向西大體呈北東走向展布，區(qū)內(nèi)峰巒疊嶂，峰叢林立，山高谷深。危巖與巖堆上部邊坡多為堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬碳酸鹽巖或節(jié)理發(fā)育、抗風(fēng)化能力低的碎屑石英砂巖構(gòu)成的高陡臨空懸崖或陡坡，下部為軟弱泥頁(yè)巖、粉砂巖斜緩坡且坡面堆積有崩塌體或倒石錐。區(qū)內(nèi)冬季有寒凍現(xiàn)象發(fā)生，以標(biāo)高 1000m 以上的中山、高中山區(qū)較強(qiáng)，臨時(shí)性凍土厚度一般 30cm 以內(nèi)。強(qiáng)降雨是滑坡、崩塌、塌陷、泥石流及洪災(zāi)多發(fā)的重要誘因。區(qū)域內(nèi)無常年流水，地表水相對(duì)比較貧乏，大氣降水一般會(huì)很快順坡面向洼地匯集，通過地表沖溝進(jìn)行集中排泄。墩身采用 雙柱式墩。墩身采用 雙柱式墩。墩身采用 雙柱式墩,、薄壁墩。墩身采用薄壁墩。YK25+——YK26+(1093m)右線長(zhǎng)度為 1093m，圍巖級(jí)別為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)，其中Ⅲ級(jí)圍巖 330m；Ⅳ級(jí)圍巖 720m，Ⅴ級(jí)圍巖 43m。YK26+——YK33+(6570m)右線長(zhǎng)度為 6570m，圍巖級(jí)別為Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)，其中Ⅱ級(jí)圍巖 850m,Ⅲ級(jí)圍巖 3650m,Ⅳ級(jí)圍巖2022m，Ⅴ級(jí)圍巖 55m。YK33+——YK34+(265m)右線長(zhǎng)度為 265m，圍巖級(jí)別為Ⅳ、Ⅴ級(jí)，其中Ⅳ級(jí)圍巖 205m，Ⅴ級(jí)圍巖 60m。YK34+——YK35+(1360m)右線長(zhǎng)度為 1360m，圍巖級(jí)別為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)，其中Ⅲ級(jí)圍巖 940m；Ⅳ級(jí)圍巖 370m，Ⅴ級(jí)圍巖 50m。YK36+——YK38+(1485m)右線長(zhǎng)度為 1485m，圍巖級(jí)別為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)，其中Ⅲ級(jí)圍巖 730m；Ⅳ級(jí)圍巖 715m，Ⅴ級(jí)圍巖 40m。YK38+——YK39+(1353m)右線長(zhǎng)度為 1353m，圍巖級(jí)別為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)，其中Ⅲ級(jí)圍巖 870m；Ⅳ級(jí)圍巖 440m，Ⅴ級(jí)圍巖 43m。YK39+——YK40+(400m)右線長(zhǎng)度為 400m，圍巖級(jí)別為Ⅳ、Ⅴ級(jí)，其中Ⅳ級(jí)圍巖 360m，Ⅴ級(jí)圍巖 40m。YK40+——YK42+187(1889m)右線長(zhǎng)度為 1889m，圍巖級(jí)別為Ⅳ、Ⅴ級(jí)，其中Ⅳ級(jí)圍巖 1835m，Ⅴ級(jí)圍巖 59m。 工程的主要特點(diǎn) 地質(zhì)條件差、施工建設(shè)難項(xiàng)目為鄂西南褶皺山地，總體為構(gòu)造剝蝕低中山區(qū)、構(gòu)造剝蝕溶蝕中山區(qū)和構(gòu)造剝蝕中山地貌區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象分布廣泛。橋隧比接近 91%，其中大莊特長(zhǎng)隧道 6570m。保護(hù)生態(tài)環(huán)境，必須加大對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)性的投入，本項(xiàng)目施工中對(duì)線路周圍的植被保護(hù)、廢水、廢液的處理等要求高，棄土場(chǎng)按照要求進(jìn)行防護(hù)以防止水土流失。利川至萬州高速公路第二標(biāo)段管段內(nèi)現(xiàn)有電網(wǎng)供應(yīng)不能覆蓋線路施工范圍，電力供應(yīng)困難，需增設(shè)電力專線。施工項(xiàng)目多，施工組織安排尤為重要，根據(jù)工期要求共 29 個(gè)月，完工清理驗(yàn)收 1 個(gè)月，主體施工僅 28 個(gè)月，進(jìn)場(chǎng)后必須短期內(nèi)形成施工條件。隧道進(jìn)出口均位于半山坡，所在斜14 / 160坡為凹型坡，圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)，為覆蓋層及強(qiáng)、中風(fēng)化砂巖夾泥質(zhì)粉砂巖，裂隙發(fā)育，遇水易軟化、強(qiáng)度較差，洞口上方受危巖體影響，進(jìn)洞風(fēng)險(xiǎn)高。3)大莊隧道最大埋深接近 500m，可能存在較高的地應(yīng)力，在近水平層狀巖體中，遇水容易崩解失穩(wěn)，導(dǎo)致基底承載力不足。保障人身安全，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地。根據(jù)利萬高速公路項(xiàng)目建設(shè)總目標(biāo)：創(chuàng)建國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程、科技創(chuàng)新工程和生態(tài)文明示范工程。 環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo)15 / 160嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家《環(huán)境保護(hù)法》 、 《水土保持法》和地方政府有關(guān)規(guī)定，在施工過程中嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)部委、當(dāng)?shù)卣鷱?fù)的環(huán)保、水保方案實(shí)施，采取各種工程防護(hù)措施減少工程建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞和污染。施工便道按標(biāo)準(zhǔn)修建，駐地建設(shè)，混凝土拌合、梁場(chǎng)建設(shè)、鋼筋加工工廠化及小型構(gòu)件預(yù)制實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)