【正文】 這種一窩蜂的發(fā)展模式對(duì)提高國(guó)內(nèi)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，可能起不到太大的作用。毫無(wú)疑問(wèn)，隨著中國(guó)的入世，中國(guó)總額巨大、年增長(zhǎng)速度在30%以上的物流市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)正在逐漸加劇。為履行中國(guó)加入WTO有關(guān)物流的條款，中國(guó)將在3—5年內(nèi)分階段逐步開放公路貨運(yùn)、商品分銷、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及批發(fā)零售等領(lǐng)域，這意味著外資企業(yè)可以自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，更多的外資物流企業(yè)被吸引進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。外商船舶可以使用我國(guó)港口。具體內(nèi)容涉及物流有關(guān)行業(yè)如下：我國(guó)道路貨運(yùn)行業(yè)和相關(guān)的汽車維修服務(wù)行業(yè)，從加入時(shí)起，允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事境內(nèi)道路貨物運(yùn)輸。 服務(wù)業(yè)我國(guó)承諾：所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期后，將取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，不限制外國(guó)服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場(chǎng)，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng)。它們大多是由傳統(tǒng)的咨詢公司負(fù)責(zé)物流項(xiàng)目的人員組建的，現(xiàn)在的規(guī)模都還很小。因此，第四方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是它可以將許多第三方物流企業(yè)整合起來(lái)，綜合各種有利的條件為企業(yè)提供更加低成本和高效率的服務(wù)。為了降低成本，企業(yè)不斷擴(kuò)大物流的外包，然而現(xiàn)實(shí)中的第三方物流在綜合能力、集成技術(shù)、戰(zhàn)略管理等方面難以滿足用戶的需要。178。 第四方物流的影響178。178。178。而第三方物流要么獨(dú)自，要么通過(guò)與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來(lái)為客戶提供服務(wù)，它不太可能提供技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)的最佳結(jié)合。 第四方物流行業(yè)第四方物流是一個(gè)提供全面物流解決方案的供應(yīng)鏈集成商，一般而言，存在３種可能的第四方物流模式:１．協(xié)助提高者：第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能；２．方案集成商：第四方物流為貨主服務(wù)，是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心；３．產(chǎn)業(yè)革新者：第四方物流通過(guò)對(duì)同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運(yùn)作供應(yīng)鏈。1999年，同上年增長(zhǎng)14%，并在最進(jìn)幾年，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)不暢的情況下，開辟了從上海、青島、連云港到日本的48小時(shí)的快速航線。 行業(yè)的演變趨勢(shì)這種綜合型物流企業(yè)將會(huì)向更加強(qiáng)、更加大的方向發(fā)展。但是，可以斷定的是，隨著進(jìn)入此行業(yè)的企業(yè)數(shù)量增多，會(huì)形成許多勢(shì)均力敵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，此外，較高的固定成本、產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)緩慢，以及高額戰(zhàn)略利益等，也會(huì)使得此行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。 買方侃價(jià)實(shí)力對(duì)綜合型物流企業(yè)的需求還未在全社會(huì)范圍內(nèi)真正形成，買方對(duì)這種物流服務(wù)的需求還較小，因此，買方有較強(qiáng)的侃價(jià)實(shí)力。178。綜合型物流企業(yè)通過(guò)整合資源，形成一定的規(guī)模（在全國(guó)甚至全球范圍內(nèi)提供物流服務(wù)的能力），實(shí)現(xiàn)了服務(wù)成本隨服務(wù)量降低的情形。 進(jìn)入威脅綜合型物流企業(yè)代表著現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，它通過(guò)整合各種物流功能實(shí)現(xiàn)物流功能的一體化。從運(yùn)輸（包括公路運(yùn)輸隊(duì)伍、水路運(yùn)輸隊(duì)伍、航空運(yùn)輸隊(duì)伍等），倉(cāng)儲(chǔ)、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)都需要有相應(yīng)的資源配置。 定位于主要功能綜合型物流服務(wù)企業(yè)是符合現(xiàn)代物流的發(fā)展方向的物流企業(yè)形式。在這種情況下，運(yùn)輸手段不僅涉及貨車而且還須綜合利用鐵路、航空、海運(yùn)等各種運(yùn)輸手段，物流服務(wù)還包括相應(yīng)的物流管理和信息管理等。從機(jī)場(chǎng)來(lái)看，航班使用機(jī)場(chǎng)達(dá)到142個(gè)，機(jī)場(chǎng)等級(jí)普遍提高，特別是具有了北京首都、上海浦東這樣的大型現(xiàn)代化國(guó)際機(jī)場(chǎng)。原屬交通部的8大港口，上海、寧波、天津、連云港、秦皇島、青島、廈門和廣州港，在去年底實(shí)行政企分家，脫離交通部，8大港口的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)，下放到當(dāng)?shù)氐母蹌?wù)局。%；水路運(yùn)輸：，貨物周轉(zhuǎn)量23061億噸公里，%%；港口：2000年我國(guó)港口貨物吞吐量增幅加大，尤其是外貿(mào)貨物吞吐量和國(guó)際集裝箱吞吐量更是增勢(shì)強(qiáng)勁。高速公路飛速發(fā)展，總里程已位居世界第三位。因此，提供單一服務(wù)的企業(yè)將會(huì)受到較大的挑戰(zhàn)，并將向綜合性物流企業(yè)方向發(fā)展，或者向系統(tǒng)化專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展。機(jī)場(chǎng)和港口的地理位置以及提供服務(wù)的能力決定了其參與競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)的主要資源在于它的倉(cāng)庫(kù)和相關(guān)的服務(wù)。但是，這也反映出機(jī)場(chǎng)碼頭路橋的競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈。然而，鐵路運(yùn)輸同公路、水路和航空運(yùn)輸存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)鐵路的貨物運(yùn)輸量逐年呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。行業(yè)的增長(zhǎng)發(fā)展為該行業(yè)中的企業(yè)提供了良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，也在一定程度上緩解了航空貨物運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。在我國(guó)目前階段，主要形成了以國(guó)航、東航、南航為基礎(chǔ)的三大航空集團(tuán)，以及一些股份制的小型航空公司，如海南航空等。企業(yè)數(shù)量的巨大，加劇了行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)；公路運(yùn)輸往往只需要運(yùn)輸車輛就可以完成運(yùn)輸任務(wù)，因此進(jìn)入壁壘是較低的，容易造成行業(yè)內(nèi)企業(yè)的大量涌入，進(jìn)一步加劇競(jìng)爭(zhēng)；單一型的公路運(yùn)輸企業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)往往功能單一（僅僅完成傳統(tǒng)的運(yùn)輸任務(wù)），造成服務(wù)缺乏歧異性；企業(yè)資源具有專屬性（貨物運(yùn)輸車輛無(wú)法用于其它用途）造成退出壁壘較高。178。 買方侃價(jià)實(shí)力在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和機(jī)場(chǎng)碼頭路橋這三個(gè)子行業(yè)中，公路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是受買方侃價(jià)實(shí)力影響最大的企業(yè)。 替代品壓力運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和機(jī)場(chǎng)碼頭路橋這三個(gè)子行業(yè)提供的是某個(gè)環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，在以現(xiàn)代物流服務(wù)為主導(dǎo)的社會(huì)環(huán)境里，其受到來(lái)自提供全方位物流服務(wù)的綜合性物流服務(wù)公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)。這主要是由于在我國(guó)傳統(tǒng)的計(jì)劃體制下，消費(fèi)品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)按照嚴(yán)格的三級(jí)供銷體制進(jìn)行，即對(duì)應(yīng)著`一、二、三級(jí)商品批發(fā)供應(yīng)站設(shè)立相應(yīng)的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司。由于這三個(gè)子行業(yè)提供的物流服務(wù)并不相同，所使用的資源也不相同，從而它們面對(duì)的進(jìn)入威脅也就不相同。但是，也有例外，機(jī)場(chǎng)碼頭路橋等具有一定壟斷性的企業(yè)，由于其壟斷的長(zhǎng)期性和穩(wěn)定性，使它們?nèi)匀惶幵谏芷诘某砷L(zhǎng)階段。178。 定位于所使用的主要資源單一型物流企業(yè)由于其功能的單一性，其使用的主要資源也顯得較為單一，是一種資金密集型企業(yè)，企業(yè)所擁有的機(jī)器設(shè)備是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要資源。倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)主要是為企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，其主要是實(shí)現(xiàn)商品的保養(yǎng)、維護(hù)和管理等功能，以便克服季節(jié)性間隔、時(shí)間性間隔對(duì)商品造成的影響。 行業(yè)的定位178。其中單一型物流子行業(yè)又可以分為：運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、機(jī)場(chǎng)港口路橋型。l 物流園區(qū)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)是建立在獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、相關(guān)的優(yōu)惠政策、便利的交通條件和 完備的輔助服務(wù)基礎(chǔ)之上的。 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)l 物流園區(qū)市場(chǎng)基本上是壟斷或壟斷性競(jìng)爭(zhēng)。深圳市：沃爾瑪采購(gòu)中心、家樂(lè)福采購(gòu)中心、IBM物流中心、三星配送中心、美國(guó)伯靈頓、日本通運(yùn)等著名跨國(guó)物流企業(yè)，到去年年底，已有七十六家企業(yè)入駐。主要功能為出入境集裝箱接駁、物流中心和配送、進(jìn)出口貨物代理、集裝箱還箱點(diǎn)、信息管理及相應(yīng)支持系統(tǒng)服務(wù)等l 平湖物流園區(qū) 園區(qū)類型：陸路轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐型物流園區(qū) 功能定位：依托鐵路，作為發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)功能物流基地，同時(shí)也作為經(jīng)鐵路運(yùn)進(jìn)深圳的消費(fèi)性物資的集中供配貨點(diǎn) 物流規(guī)模2000年，北京市已注冊(cè)的物流企業(yè)達(dá)一百五十家左右，全市貨運(yùn)總量約為三億噸，物流設(shè)施具備了一定規(guī)模。 基礎(chǔ)條件北京市的三大物流園區(qū)均屬于北京一環(huán)線以外、京石快速路附近、京津塘、京沈高速公路附近以及靠近京滬或京九鐵路附近地區(qū)，交通便利，疏散條件良好。 物流中心數(shù)量北京市在該市的“十五”計(jì)劃中，共規(guī)劃建設(shè)三個(gè)大型物流基地，分別是京泰物流港、通州物流產(chǎn)業(yè)園和西南物流綜合基地；計(jì)劃在朝陽(yáng)十八里店、半截塔、大興大莊、海淀杏石口規(guī)劃建設(shè)四個(gè)綜合性物流配送區(qū)；此外，北京還將結(jié)合現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的改造升級(jí)，在朝陽(yáng)、海淀、豐臺(tái)、大興等地區(qū)規(guī)劃建設(shè)十三個(gè)滿足不同行業(yè)或不同業(yè)態(tài)要求的專業(yè)性物流配送區(qū)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，商品貨物的流通效率越來(lái)越受到各方關(guān)注，現(xiàn)代物流業(yè)將大有作為。 行業(yè)的市場(chǎng)狀況物流園區(qū)，也稱物流基地，物流團(tuán)地或物流中心，最早出現(xiàn)在日本東京。物流園區(qū)主要是為貨物流通提供服務(wù)，因此，建設(shè)物流園區(qū)需從