【正文】 （3）彈控制線：，開始上人彈磚的控制線。（8）灌縫及擦縫：待鋪設的板材干硬后，用與板材同顏色的水泥漿填縫，表面用棉絲擦拭干凈。由房間中線往兩側(cè)退著鋪設。施工前一天灑水濕潤基層。 （5）質(zhì)量標準：1）主控項目① 水性涂料涂飾工程所用涂料的品種型號和性能符合設計要求；② 水性涂料涂飾工程的顏色圖案符合設計要求；③ 水性涂料涂飾工程涂飾均勻粘結(jié)牢固不漏涂透底起皮和掉粉。涂料施工可采取滾涂或噴涂施工。第二遍膩子滿刮方法同第一遍，但刮抹方向同第一遍相垂直。滿刮兩遍膩子。配制罩面劑要攪勻，防止成膜時不均。二層板安裝：二層面板除了按一般石板安裝要求外，安裝調(diào)整后，在結(jié)構與石板的縫隙里吊一通長的20mm厚木條，木條上平為石板上口下去250mm，吊點設在連接鐵件上，采用鉛絲吊木條，木條吊好后，即在石板與墻面之間的空隙里塞放聚苯板，聚苯板條要略寬于空隙，以便填塞嚴實，防止灌漿時漏漿，造成蜂窩、孔洞等，灌漿至石板口下20mm作為壓頂蓋板之用。依次按順序安裝一層面板，待一層面板全部就位后，檢查一下各板水平是否在一條線上，如有高低不平的要進行調(diào)整；低的可用木楔墊平；高的可輕輕適當退出點木楔，退到面板上口在一條水平線上為止；先調(diào)整好面板的水平與垂直度，再檢查板縫，板縫寬按設計要求，板縫均勻，將板縫嵌緊被襯條，嵌縫高度要高于25cm?！?，下邊沉鐵隨高度而定，40m以下高度沉鐵重量為8～10kg，上端掛在專用的掛線角鋼架上，角鋼架用膨脹螺栓固定在建筑物大角的頂端，掛在牢固、準確、不易碰動的地方，并要注意保護和經(jīng)常檢查。為保證位置準確垂直，釘一個定型石板托架，使石板放在托架上，要打孔的小面與鉆頭垂直，使孔成型后準確無誤，孔深為20mm，孔徑為5mm。③．當小龍骨長度需多根延續(xù)接長時，用小龍骨連接件，在吊掛小龍骨的同時，將相對端頭相連接，并先調(diào)直后固定。②．吊掛中龍骨：按設計規(guī)定的中龍骨間距，將中龍骨通過吊掛件，吊掛在大龍骨上，設計無要求時，一般間距為500~600mm。④．大龍骨相接：裝好連接件，拉線調(diào)整標高起拱和平直。安裝龍骨吊桿：在彈好頂棚標高水平線及龍骨位置線后，確定吊桿下端頭的標高，按大龍骨位置及吊掛間距，將吊桿無螺栓絲扣的一端與樓板預埋剛筋連接固定。樓、地面：旅客進出站地道、候車廳、售票廳、旅客服務、出站廳、行包托取廳為花崗石樓地面；消防水池、消防泵房、行包庫、信號配線間、電力遠動間、電纜井、變電所、配電間、回風井、空調(diào)機房為喜事混凝土樓地面；通信機械室、通信配料間、通信材料室、消防控制室、售票室、計算機室、監(jiān)控室、信息機房、信息設備間為防靜電架空地板樓地面；其余為鋪地磚樓地面。當并排兩根檁條吊裝完畢后，進行水平支撐及剛性系桿的安裝，并使檁條調(diào)整平、直，以保證檁條沿高架長度方向的直線度。鋼桁架運到現(xiàn)場后在高架候車室二層樓板胎具上進行組拼、焊接。桁架梁拼裝鋼桁架拼裝場地設在高架候車室樓板上。以滿足現(xiàn)場施工進度的需要。 鋼結(jié)構制造鋼檁條及鋼桁架構件制造、加工在工廠內(nèi)進行，鋼桁架組拼在現(xiàn)場進行。表附表(4)中拼單元的允許偏差（mm）項 目允許偏差單元長度≤20m拼接長度單跨177?？? 長 ≤24m+3, 7＞24m+5,10跨中高度177。2） 主控項目A． 小拼單元的允許偏差符合附表(2)的規(guī)定。C．拆除臨時支承點注意事項。避免由于拼裝之的變形而影響網(wǎng)架的拼裝精度。E．網(wǎng)架結(jié)構總拼完成后縱橫向長度偏差、支座中心偏移、相鄰支座偏移、相鄰支座高差、最低最高支座差等指標均符合網(wǎng)架規(guī)程要求。附表(1) 支承面、預埋螺栓（錨栓）的允許誤差項 目允許偏差（㎜）支承面標高0～30水平度L/1000（L短邊長度）預埋長度螺栓中心偏移螺栓露出長度～0螺紋長度～0預留孔中心偏移檢查數(shù)量按柱基數(shù)抽查10﹪，且不少于3個B．網(wǎng)架安裝過程中，對網(wǎng)架支座軸線、支承面標高（或網(wǎng)架下弦標高、網(wǎng)架屋脊線、檐口線位置和標高）進行跟蹤控制。總的安裝順序先安裝拱桁架，再安裝索桁架在拱索桁架已固定、且已形成能夠承受自重的結(jié)構體系后，再對稱安裝周邊四角、三角形網(wǎng)架。2. 施工交叉部位施工順序施工交叉部位主要是存在上下垂直交叉。在上層頂板腳手架搭設過程中，其腳手架立桿與下層頂板腳手架立桿在同一條直線上，以保證上部荷載沿立桿傳遞，避免下層樓板由于局部受力過大，造成樓板開裂。采用搭設腳手架操作平臺，高空散裝的施工方案，塔吊作為垂直運輸工具，吊車配合。同一配合比的試塊，每班不少于一組。澆筑混凝土時連續(xù)進行，分層振搗密實，分層高度以搗固的工具而定。吊放鋼筋籠：鋼筋籠放入前先綁好砂漿墊塊；吊放鋼筋籠時，對準孔位，吊直扶穩(wěn)，緩慢下沉，避免碰撞孔壁。經(jīng)過成孔檢查后，填好樁孔施工記錄。鉆到預定的深度后，在孔底處進行空轉(zhuǎn)清土，然后停止轉(zhuǎn)動；提鉆桿，不得曲轉(zhuǎn)鉆桿。3）檢查成孔質(zhì)量：鉆深測定：用測深繩（錘）或手提燈測量孔深及虛土厚度，虛土厚度等于鉆孔深的差值。作業(yè)條件：地上、地下障礙物都處理完畢，達到“三通一平”。墊塊：用1∶3水泥砂漿埋22號火燒絲提前預制成或用塑料卡。施工順序如圖：施工前準備安裝就位渣土外運成孔施工 鋼筋籠制作清孔預力筋加設安裝鋼筋籠灌注砼預力筋拉拔成樁施工準備：材料：水泥：宜用425號礦渣硅酸鹽水泥。、排水溝用100mm厚C20砼抹面，內(nèi)置￠200X200鋼筋網(wǎng)。混合料攪拌均勻，顏色一致，隨伴隨用，存入時間不超過1h，噴射時，噴頭與受噴面保持垂直，砼噴射自下而上進行，噴頭運動按照螺旋式軌跡一圈壓半圈均勻緩慢地從底部逐漸向上部噴射。鋼筋網(wǎng)在初噴后鋪設；、厚100mm、強度為C20的混凝土板（硬化層）護頂，內(nèi)置16鐵絲網(wǎng)。每層土方開挖時留8～10m寬支護施工作業(yè)面，開挖后邊坡坡面留10cm厚土層，然后立即進行修坡 初噴掛網(wǎng) 復噴施工。 站房施工 地下室、消防水池及局部地下通道基坑施工方案XX北站站房工程地下室、消防水池及局部地下通道，采用分級放坡噴錨支護，采用二級放坡噴錨，上階坡坡率為1:1，:。觀測點位置與測量頻率、測量儀器的精度等要獲得設計和施工現(xiàn)場工程師的同意，并按時將相關數(shù)據(jù)送及設計及有關單位。保證建筑垂直度、幾何形狀、截面尺寸等符合有關規(guī)定和設計要求，建立精度較高的測量控制網(wǎng)(控制軸線)，作為控制和放樣的依據(jù)。每個待側(cè)面至少要投測3個控制點。 站房建筑施工測量1）建筑物定位及施工控制網(wǎng)的測定建筑物定位和施工控制網(wǎng)以一級精密控制為依據(jù)，采用極坐標或直角坐標的方法進行。工程整體工期緊、結(jié)構復雜、立體交叉作業(yè)多、工序多、施工難度大、相互干擾多，本工程的重點難點主要體現(xiàn)： 工程測量本工程的施工測量遵循采用先整體后局部、高精度控制低精度、長方向（長邊）控制短方向（短邊）的原則。各施工階段，均面臨工點集中、專業(yè)交叉多的施工難度，故需要合理布置、科學組織，作好各工序之間銜接，最大限度開展平行作業(yè)，各工序由下至上流水作業(yè)，確保工程總工期實現(xiàn)。先進行幕墻施工，然后進行內(nèi)外墻面磚及室內(nèi)地面的施工。設置攪拌站和多臺砂漿攪拌機、鋼筋加工設備、模板加工制作設備。地下基礎施工階段、主體施工階段、裝飾裝修施工階段、水暖電及其他配套工程階段。本工程占地面積大，質(zhì)量、文明施工等方面要求較高，故制定精細化的施工方案和現(xiàn)場施工組織的整體排擺尤為重要。站房東西兩側(cè)辦公生產(chǎn)房屋為鋼筋混凝土屋面，候車大廳屋蓋體系采用鋼網(wǎng)架結(jié)構，網(wǎng)架采用下弦支撐于混凝土柱頂。站房東西兩側(cè)辦公生產(chǎn)房屋為鋼筋混凝土屋面，候車大廳屋蓋體系采用鋼網(wǎng)架結(jié)構，網(wǎng)架采用下弦支撐于混凝土柱頂。站房東西兩側(cè)辦公生產(chǎn)房屋為鋼筋混凝土屋面，候車大廳屋蓋體系采用鋼網(wǎng)架結(jié)構，網(wǎng)架采用下弦支撐于混凝土柱頂。2 總體施工方案，控制工程和重難點工程施工方案，各主要專業(yè)工程施工方案，過渡工程及接口工程方案，各主要專業(yè)工程施工方法及工藝 施工總體方案根據(jù)新建XX至XX鐵路客運專線湖南段站房工程XX南站、XX北站、XX南站站房及相關工程的特點，以滿足合同工期、保證施工質(zhì)量為總的目標，以全面、合理、科學、經(jīng)濟的原則進行區(qū)段劃分。主要施工負責人、安全人員配備移動電話以便及時取得聯(lián)系。在施工前期用自備2臺柴油發(fā)電機組供電，外供電線路正常供電后，作為備用電源。 鋼構件制場本工程擬在各車站設置鋼構件制場一處。全部駐地待工程完工后恢復原貌。環(huán)保性原則:根據(jù)現(xiàn)場施工環(huán)境，結(jié)合當?shù)丨h(huán)保部門要求，有利于環(huán)境保護和水土保持，盡可能減少施工對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。經(jīng)濟性原則:充分利用工程所在區(qū)域現(xiàn)有道路加以拓寬改造，以節(jié)約土地，造福地方，盡量減少臨時工程的投入。第一架子隊565負責站房及配套工程施工。105114 EA區(qū) B區(qū) C區(qū)A雨棚施工按照結(jié)構變形縫分為三個區(qū)，每個區(qū)根據(jù)施工條件分為兩個階段。 中心試驗室負責路橋沉降觀測及其資料分析整理工作；負責材料檢驗、試驗、半成品、成品的檢測等工作；負責砂漿、混凝土的配合比設計等參數(shù)的制定及質(zhì)量檢查；參與科技攻關，負責各種新材料試驗和推廣工作，結(jié)合推廣使用情況進行總結(jié)。 計劃財務部負責本項目承包合同的管理，按時向業(yè)主報送有關報表和資料；負責工程項目施工計劃的制定、實施和管理，根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出施工計劃修正意見，報項目經(jīng)理批準執(zhí)行；負責組織工程項目驗工計價，統(tǒng)計報表的編制，按時向有關部門報送各種報表；負責工程項目的財務管理、成本核算工作；參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作；配合拆遷工作。確保環(huán)保目標的實現(xiàn)。按照規(guī)范和設計要求對工程安全質(zhì)量進行監(jiān)督、檢查；依據(jù)我們單位質(zhì)量方針和目標，制定項目經(jīng)理部質(zhì)量目標和質(zhì)量保證體系，制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負責綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能；制定項目經(jīng)理部創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標、措施和制度，并督促、監(jiān)督落實；負責產(chǎn)品的檢驗、試驗及不合格產(chǎn)品的控制，質(zhì)量記錄的控制，對全部工程質(zhì)量進行檢查指導；建立項目經(jīng)理部質(zhì)量管理臺帳；會同有關部門組織對傷亡事故、行車及交通事故、生產(chǎn)事故、施工質(zhì)量事故的調(diào)查處理，提出分析處理意見，并及時向項目經(jīng)理部領導和上級部門匯報；編制安全保證體系規(guī)劃，制定行之有效的施工安全保證措施并組織實施；負責項目經(jīng)理部勞動保護用品和各種勞保費用監(jiān)督管理；建立項目經(jīng)理部安全管理臺帳；定期、不定期組織項目經(jīng)理部安全大檢查，及時處理和糾正各種不安全操作和安全、質(zhì)量隱患。 項目總工程師對本項目的科技攻關、施工技術、質(zhì)量負全責；負責制定技術培訓計劃，組織技術人員實施各項技術規(guī)范和質(zhì)量驗收標準的有效實施；主持編制施工方案及實施性施工組織設計的審批、監(jiān)督和落實；負責制定科技研發(fā)計劃并組織科技攻關，配合項目經(jīng)理督促監(jiān)察生產(chǎn)計劃的執(zhí)行。施工組織機構框圖詳見“表61 擬為承包本工程設立的項目實施組織機構圖”。 職業(yè)健康安全工作目標以“職業(yè)健康安全第一、預防為主”為指導思想，以“管生產(chǎn)管職業(yè)健康安全”為原則，積極主動的引導各項職業(yè)健康安全防護工作的展開，落實各項勞動衛(wèi)生保障措施；杜絕傳染病、地方病的發(fā)生及流行；防治職業(yè)??；保障施工人員的身體健康，保證施工順利進行。 安全目標杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕質(zhì)量重（較）大及以上事故；杜絕較大及以上道路交通責任事故；杜絕較大及以上火災事故；杜絕較大及以上人員傷亡事故；控制和減少一般責任事故。 水運沿線所經(jīng)湘、資、沅等水系均可通航。 交通運輸條件 沿線交通以鐵路、公路為主，水運、航空為輔。 工程建設條件 用電條件 XX、湘潭、XX、懷化地區(qū)電網(wǎng)較為發(fā)達，電力資源充足，高壓電源線分布廣，沿線各縣一般均有110kV變電站，城市附近施工用電較易取得可靠的大容量電源，其余地區(qū)電網(wǎng)相對較為薄弱，分布不均衡。地表水系發(fā)育，沿線較大的河流為湘江、資水、沅江等水系，主要水系多呈東西或南北向展布。主站房及雨棚建筑抗震設防類別為標準設防類（丙類），按設防烈度6 度進行抗震計算分析，按設防烈度6 度采取抗震措施。大致可分為：XX至韶山段以中生界白堊系泥質(zhì)巖及古生界二疊系、石炭系碳酸鹽巖及碎屑巖為主，局部為巖漿巖、淺變質(zhì)巖及煤系地層；韶山至XX段為古生界石炭系、泥盆系碳酸鹽巖、碎屑巖及煤系地層；XX至懷化段為元古界淺變質(zhì)巖為主，局部為燕山期巖漿巖；懷化至芷江段為中生界白堊系泥質(zhì)巖為主；芷江至新晃段為元古界震旦系、前震旦系變質(zhì)巖和古生界寒武系碳酸鹽巖、碎屑巖相間地層。根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011－20《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB183062001及《新建鐵路滬昆客運專線XX至XX段（湖南省界內(nèi)）工程場地 地震安全性評價報告》，結(jié)合沿線地質(zhì)條件分析，XX、XX及XX抗震設防烈度均為6 度，XX、XX及XX區(qū)域地質(zhì)條件較為穩(wěn)定，地震危險性較小。構造形跡復雜多變，具多期性，控制著沿線的山川地勢及工程地質(zhì)條件。電氣系統(tǒng)范圍包括站房內(nèi)10kV/ 變配電系統(tǒng)，電力配電系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，建筑物防雷、接地系統(tǒng)及安全措施，火災自動報警系統(tǒng)，管網(wǎng)綜合。售票廳（室）及售票辦公區(qū)則采用VRV 變頻多聯(lián)空調(diào)機組。除了面積小于5m2 的衛(wèi)生間、出站地道（四類隧道）、室內(nèi)凈空高度超過12m 的候車大廳及不宜用水撲救的房間不設噴灑頭外，其余部分均設噴頭保護。室外消防給水管網(wǎng)設計成環(huán)狀，分2 路接至站臺側(cè)室外消火栓加壓管網(wǎng)。 處，室外給水管網(wǎng)和室外消防管網(wǎng)分開設置，室外給水管網(wǎng)供水至各用水點。站房辦公區(qū)衛(wèi)生間淋浴由電熱水器供給，站房候車廳開水間熱水由電開水器供。樁徑1200mm、600mm 灌注樁，單樁承載力特征值1200kN，平均樁長約14m。地基基礎設計等級站房為乙級。站房建筑抗震設防類別Ⅰ、Ⅲ區(qū)均為乙級、Ⅱ區(qū)為丙級。 雨棚及其它工程簡況一