【正文】 貨主方面的費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。把庫存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。也就是說速資金周轉(zhuǎn)方面。美國(guó)的物流成本主要由三部分組成：一是庫存費(fèi)用；二是運(yùn)輸費(fèi)用；三是管理費(fèi)用。比如修理和拒收受損商品是第三方倉儲(chǔ)公司為其主顧提供的一項(xiàng)重要的增值服務(wù)。上千萬美元的運(yùn)輸定單是一道難邁的門檻，只能是那些大型的第三方物流商才能有實(shí)力拿到?；谶@些原因，一些有遠(yuǎn)見的軟件公司開始開發(fā)具有綜合功能的軟件，在這方面某些知名公司，開始涉足這一領(lǐng)域，過去他們只是開發(fā)倉庫和運(yùn)輸管理軟件。（二）集成軟件應(yīng)用的推進(jìn)在美國(guó)，幾乎每家大型第三方物流服務(wù)商都將WE6S和TMS系統(tǒng)嫁接起來，以做到持續(xù)性、功能性和可視性?！　。ㄒ唬╇娮由虅?wù)物流目前，美國(guó)物流電子商務(wù)的營(yíng)業(yè)額達(dá)到80億美元以上?；轄柶止窘鉀Q物流管理問題的辦法是委托給第三方物流企業(yè)；第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間建立的是同盟關(guān)系，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。但與其92600億美元的GDP相比，%。 表21 美國(guó)20年來物流成本變化（單位：億美元）年份存貨儲(chǔ)囤成本運(yùn)輸成本管理成本總成本198024302050180466019812830236021054001982255024002005150198322802440190491019842570250020052701985240026502005250198623302710200524019872430288021055201988266031302306020198931103310260668019902980352026067801991270036002506550199224303790250647019932500394026067001994277042502807300資料來源： Robert V Delaney，Sixth Annual “State of Logistics Report” ，presented to the National Press Club，washington，D．C為提高運(yùn)輸效率，美國(guó)不斷加大車輛載重量，一級(jí)長(zhǎng)途營(yíng)運(yùn)企業(yè)汽車平均載重量從1950年的5噸逐年增加到現(xiàn)在的30噸～40噸。第三節(jié) 美國(guó)物流業(yè)發(fā)展概述早在二戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了有效地調(diào)運(yùn)軍用物資，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的理論方法，圓滿地完成了物資的調(diào)運(yùn)和支援任務(wù)。在歐美，現(xiàn)有的物流公司根據(jù)其核心能力和歷史因素大致可以分為主要以實(shí)物資產(chǎn)為基礎(chǔ)和不以實(shí)物資產(chǎn)為基礎(chǔ)兩大類型。第三階段：大約1980～1990年計(jì)算機(jī)的發(fā)展，使物流產(chǎn)生質(zhì)的變化，倉庫、配送中心增加了信息處理功能，向綜合物流發(fā)展，95%的倉庫變成了單層的立體庫。只具備儲(chǔ)存、儲(chǔ)備功能。在未來的3～5年內(nèi)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)將以15%～20%速度增長(zhǎng)。據(jù)美國(guó)物流專家羅伯特?fù)?jù)統(tǒng)計(jì)。第二節(jié) 世界物流業(yè)發(fā)展的基本狀況如果說，物流這一概念早在20世紀(jì)初就由美國(guó)的瓊酋目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用10001200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。 物流系統(tǒng)范圍廣物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大?？梢哉f，八十年代、九十年代國(guó)際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代。 八十年代前、中期國(guó)際物流的突出特點(diǎn)，是在物流量基本不繼續(xù)擴(kuò)大情況下出現(xiàn)了“精細(xì)物流”，物流的機(jī)械化、自動(dòng)化水平提高。在這種新情況下，原有為滿足運(yùn)送必要貨物的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入到國(guó)際領(lǐng)域。（一）國(guó)際物流發(fā)展歷程第二次世界大戰(zhàn)以前，國(guó)際間已有了不少的經(jīng)濟(jì)交往，但是無論從數(shù)量來講還是從質(zhì)量要求來講，都沒有將伴隨國(guó)際交往的運(yùn)輸放在主要地位。從企業(yè)角度看，近十幾年跨國(guó)企業(yè)發(fā)展很快，不僅是已經(jīng)國(guó)際．化的跨國(guó)企業(yè)，即便是一般有實(shí)力的企業(yè)也在推行國(guó)際戰(zhàn)略，企業(yè)在全世界尋找貿(mào)易機(jī)會(huì)，尋找最理想的市場(chǎng)，尋找最好的生產(chǎn)基地，這就將企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域必然地由地區(qū)、由一個(gè)國(guó)家擴(kuò)展到國(guó)際之間。三、現(xiàn)代國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際物流又稱“全球物流”。國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過國(guó)際物流來實(shí)現(xiàn)。是降低了成本擴(kuò)大了服務(wù)對(duì)象的利潤(rùn)空間。從這個(gè)意義講，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)誕生了。也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱的一個(gè)因素，一些企業(yè)開始對(duì)物流各種功能、要素進(jìn)行整合，重新配置資源，逐步形成了物流系統(tǒng)和物流產(chǎn)業(yè)。這些兼并活動(dòng)不僅拓寬了這些企業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域而且增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而歐洲大郵政集團(tuán)的大規(guī)模投資，據(jù)了解則是為了趕在2003年歐洲郵政市場(chǎng)放開之前，能更多地?fù)屨际澜缥锪魇袌?chǎng)。例如，1998年，歐洲天地郵政（TNT） Sericeo。電子商務(wù)帶來對(duì)物流的巨大需求，推動(dòng)了物流的進(jìn)一步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，因此可以說二者互相依存，共同發(fā)展。第四，在各種運(yùn)輸要素中，物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技信息情報(bào)，使傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計(jì)劃。 一、現(xiàn)代物流的內(nèi)涵現(xiàn)代物流服務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式來說，是一個(gè)革命性的突破。第二章 世界物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r第一節(jié) 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展概述現(xiàn)代物流是指為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和提高控制管理的過程。隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)。實(shí)現(xiàn)5Rights必然要求物流企業(yè)注重信息的處理和信息技術(shù)的應(yīng)用。六、管理集約化、信息化物流是成本中心的特點(diǎn)，決定了物流的管理必然進(jìn)行集約化。首先，它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全的運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。物流在庫存管理和產(chǎn)品周轉(zhuǎn)方面，創(chuàng)造了新的利潤(rùn)。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本，增加利潤(rùn)。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤(rùn)率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式有本質(zhì)不同。這種新價(jià)值是第三方物流與客戶共同分享的。從物流企業(yè)角度，與需求者的利益一體化是專業(yè)物流企業(yè)的利潤(rùn)基礎(chǔ)。降低成本的需求使專業(yè)物流公司應(yīng)運(yùn)而生。這七個(gè)環(huán)節(jié)，通過一個(gè)計(jì)劃、管理、控制的過程，把這七個(gè)環(huán)節(jié)加以組合，以最少的費(fèi)用、最高的效率、客戶最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶手里。 現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)投入大，回報(bào)慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，以降低總流通成本。表11 1999年我國(guó)各地區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)從業(yè)人數(shù)各地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)職工人數(shù)(1999年底) 單位: 萬人地 區(qū)公路運(yùn)輸業(yè)水上運(yùn)輸業(yè)交通運(yùn)輸輔 助 業(yè)其他交通運(yùn)輸業(yè)全國(guó)總計(jì)北 京天 津...河 北...山 西...內(nèi)蒙古...遼 寧吉 林黑龍江...上 海江 蘇浙 江...安 徽福 建江 西山 東河 南...湖 北湖 南...廣 東廣 西...海 南重 慶...四 川貴 州云 南西 藏...陜 西......甘 肅......青 海...寧 夏...新 疆...資料來源：交通部統(tǒng)計(jì)中心（四） 吸納就業(yè)在吸納就業(yè)方面，僅僅公路和水路運(yùn)輸，在1999年就提供了327萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，相當(dāng)于為一個(gè)中等城市的全體居民提供就業(yè)，加上鐵路和民航，物流業(yè)在解決國(guó)民就業(yè)方面，發(fā)揮著非常重要的作用。另外，我國(guó)運(yùn)輸成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總成本的大約為2030%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10%。（三） 國(guó)民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)息息相關(guān)。%，%，%。從另一個(gè)角度來說，在GNP上每花費(fèi)10000億美元，相應(yīng)的物流成本就要超過1000億美元。為了支持物流，1994年在制造、批發(fā)、零售和存貨方面的投資總額超過了8930億美元。經(jīng)過物流過程，原材料流入工業(yè)化國(guó)家龐大的制造設(shè)施中去，通過市場(chǎng)營(yíng)銷渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。資產(chǎn)生產(chǎn)率由于存貨投資是資產(chǎn)占用的一大方面，改進(jìn)資產(chǎn)生產(chǎn)率要重視存貨水平的減少和存貨周轉(zhuǎn)的加快。質(zhì)量公司重視質(zhì)量問題不僅是對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，也包括公司的所有領(lǐng)域。（二）物流對(duì)對(duì)企業(yè)的關(guān)鍵作用 時(shí)間與速度這已被作為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要來源。很明顯，物流雖然對(duì)業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，但也是昂貴的。目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到10%40%的比重，在產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，發(fā)揮著重要作用。這也迎合了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)到質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，最后進(jìn)入品牌附加價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的歷史潮流。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。縱觀世界500強(qiáng)企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。海爾在過去同國(guó)內(nèi)其他企業(yè)一樣也僅僅意味著做純粹功能基礎(chǔ)上的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸工作，但隨著市場(chǎng)的開拓，對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來越高的要求：不單純是產(chǎn)品產(chǎn)量能否滿足市場(chǎng)，更重要的是如何在市場(chǎng)需要的時(shí)候，生產(chǎn)和遞交顧客需要的產(chǎn)品及服務(wù)?？v觀世界500強(qiáng)企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志1998年世界十大公司排名，名列第四位、零售業(yè)排名第一位的跨國(guó)企業(yè)沃爾瑪集團(tuán)，按美國(guó)企業(yè)調(diào)查的綜合數(shù)據(jù)，物流業(yè)可降低商品總價(jià)值30%50%的物流成本，現(xiàn)代物流對(duì)提高沃爾瑪集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力具有莫大的幫助，使其成為全球最大零售商和1998年全球盈利最多的第四大企業(yè)集團(tuán)。發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)界對(duì)現(xiàn)代物流高度重視，物流成本在美國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中占10%以上，一般占一個(gè)公司總銷售的10%35%。自從1962年管理大師彼德在美國(guó)《財(cái)富》雜志上發(fā)表經(jīng)濟(jì)的“黑暗大陸”一文，近40年來，不論學(xué)術(shù)界或產(chǎn)業(yè)界，無不承認(rèn)物流管理對(duì)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之貢獻(xiàn)。正是在這種情況下，物流這個(gè) “黑暗大陸”、“冰山”才被企業(yè)界所逐步重視。批發(fā)零售企業(yè)更不能叫物流企業(yè)。按現(xiàn)代物流學(xué)的觀點(diǎn)，物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念。（四）企業(yè)回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動(dòng)的。（二）企業(yè)供應(yīng)物流即組織原料、輔料供應(yīng)的物流活動(dòng)。另一方面物流是企業(yè)本身必須從事的重要活動(dòng)。中國(guó)物流市場(chǎng)的培育與發(fā)展離不開政府的宏觀調(diào)控，但千萬不要走過去政出多門、互相制約的老路。(三)物流市場(chǎng)載體就是為物流客體服務(wù)的設(shè)施與場(chǎng)所。 凡是在物流市場(chǎng)上可以進(jìn)行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場(chǎng)上需要進(jìn)行位移的所有實(shí)體，包括人都是物流市場(chǎng)客體。第三方物流企業(yè)可以分成兩大類，一是提供區(qū)域性物流、城市物流、企業(yè)物流解決方案的企業(yè)；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)。運(yùn)輸企業(yè)還可以分為鐵路運(yùn)輸企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)、內(nèi)河與海上運(yùn)輸企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)、郵政企業(yè)、管道運(yùn)輸企業(yè)等等。在物流活動(dòng)中，按照所起的作用不同，將物流信息分為：訂貨信息、庫存信息、生產(chǎn)（采購）指示信息、發(fā)貨信息、物流管理信息。配送的意義在于：完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)；提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益；可使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存；可簡(jiǎn)化手續(xù)、方便用戶；提高了供應(yīng)保證程度。 (六)配送配送在英語中的原詞是deliVery，是交貨送貨的意思。流通加工是指商品在流通過程中，根據(jù)用戶的要求，改變或部分改變商品的形態(tài)或包裝形式的一種生產(chǎn)性輔助加工活動(dòng)。它是包裝物和包裝活動(dòng)、包裝手段、包裝作業(yè)的總稱。任何商品，不管它處于什么狀態(tài)，當(dāng)要對(duì)它進(jìn)行運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝或流通加工時(shí)，都需要進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，因此，裝卸搬運(yùn)是物流各環(huán)節(jié)的結(jié)合部，是連接儲(chǔ)運(yùn)的紐帶，它貫穿于物流的全過程?？梢?，倉儲(chǔ)作為一種物流形態(tài)，為物流提供場(chǎng)所和時(shí)間，在儲(chǔ)存期間可對(duì)儲(chǔ)存商品進(jìn)行檢驗(yàn)、整理、分類、保管、保養(yǎng)、加工，然后進(jìn)行集散、轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式等各種作業(yè)，因此，倉庫在物流中具有重要作用，成為物流的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。(二)儲(chǔ)存