【正文】 Restricting factors。參考文獻(xiàn)[1] [J].綜合運(yùn)輸,2004,(4):3840,.[2] [J].物流技術(shù),2002,(6):3940,[3] [J].物流科技,2004,27(9):6971,..[4] ：21世紀(jì)物流發(fā)展新趨勢(shì)[J].港口經(jīng)濟(jì),2004,(5):5758,.[5] [J].統(tǒng)計(jì)與決策,2004,(7):111112,.英文部分Analysis of China39。然而，目前的物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，還不能完全滿足消費(fèi)者對(duì)物流日益增長(zhǎng)的需求?！　‰S著物流服務(wù)需求的高速增長(zhǎng)，物流企業(yè)業(yè)務(wù)量上升較快，其規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大。　　而對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，林建興表示，中國(guó)物流市場(chǎng)需要細(xì)分化和國(guó)際化。減少環(huán)境污染，保持生態(tài)平衡也是人類共同的使命。同時(shí)，這也將大大增加物流企業(yè)的收入。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)情況下，社會(huì)產(chǎn)品極大豐富，買方市場(chǎng)矛盾突出，生產(chǎn)者、供應(yīng)者、服務(wù)業(yè)者都把傳統(tǒng)的以自我為中心轉(zhuǎn)向以消費(fèi)者為中心。　　現(xiàn)代物流其實(shí)正在向整個(gè)經(jīng)濟(jì)延伸，現(xiàn)在的趨勢(shì)是把物流進(jìn)一步向物流業(yè)務(wù)本身之外延伸。各相關(guān)大專院校和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)有針對(duì)性地開展綠色物流人才的培養(yǎng)和訓(xùn)練計(jì)劃，努力為綠色物流業(yè)輸送更多合格人才；還可以通過(guò)調(diào)動(dòng)企業(yè)、大學(xué)以及科研機(jī)構(gòu)相互合作的積極性，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，使大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)的研究成果能轉(zhuǎn)化為指導(dǎo)實(shí)踐的基礎(chǔ)，提升企業(yè)物流從業(yè)人員的理論業(yè)務(wù)水平。合理的分工可以減少企業(yè)的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，專業(yè)化的過(guò)程也有利于熟悉相關(guān)業(yè)務(wù)，減少企業(yè)的無(wú)用功，有利于環(huán)境保護(hù)。 （8）積極申請(qǐng)ISO14000環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。綠色營(yíng)銷重視環(huán)境保護(hù)，強(qiáng)調(diào)把消費(fèi)需求與企業(yè)利益及環(huán)保利益三者有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)。綠色信息搜集和管理是企業(yè)實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù)。其實(shí)施途徑主要包括合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線，克服迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)；改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效；防止運(yùn)輸過(guò)程中的泄漏，以免對(duì)局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。在整個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)與保管過(guò)程中要運(yùn)用最先進(jìn)的保質(zhì)保鮮技術(shù)，保障存貨的數(shù)量和質(zhì)量，在無(wú)貨損的同時(shí)消除污染，尤其要注意對(duì)有毒化學(xué)品、放射性商品、易燃、易爆商品的泄漏和污染的防止。 （4）完善綠色倉(cāng)儲(chǔ)與保管。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門對(duì)環(huán)境保護(hù)大有作為的領(lǐng)域。綠色采購(gòu)是指企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門協(xié)商決策，在采購(gòu)中充分考慮環(huán)境因素，通過(guò)降低材料使用成本、末端處理成本、保護(hù)資源和提高企業(yè)聲譽(yù)等方式提高企業(yè)績(jī)效。有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫(kù)存水平大大降低，甚至實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低物流成本。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對(duì)象，人為地進(jìn)行有目的、集約化地配送。物流業(yè)對(duì)環(huán)境影響最大的莫過(guò)于由于運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等，而聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是指以件雜貨為對(duì)象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介有效地巧妙組合各種運(yùn)輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式。 （二）.企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)綠色物流管理 物流綠色化歸根結(jié)底就是企業(yè)營(yíng)運(yùn)的綠色化。 （6）大力發(fā)展第三方物流。因?yàn)槲锪鞯牧己梅?wù)，離不開高效節(jié)能和安全優(yōu)質(zhì)。 （5）積極傳播綠色理念。這有賴于媒體的宣傳和教育部門的引導(dǎo)。作為新生事物的綠色物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)營(yíng)運(yùn)籌劃人員和各專業(yè)人員的要求比較高，各大專院校和科研機(jī)構(gòu)只有進(jìn)行針對(duì)性地培養(yǎng)和訓(xùn)練，才能為綠色物流產(chǎn)業(yè)提供更多優(yōu)秀人才，也只有這樣，現(xiàn)代物流才能在綠色軌道上健康發(fā)展。隨著通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)將全球定位系統(tǒng)引入物流活動(dòng)當(dāng)中，結(jié)合公路、鐵路、海運(yùn)和空運(yùn)信息，合理安排物流的路線和車輛，實(shí)現(xiàn)物流快速準(zhǔn)確運(yùn)行。綠色產(chǎn)品需要標(biāo)準(zhǔn)，綠色物流同樣也需要標(biāo)準(zhǔn)。12．2萬(wàn)公里，還建成了一批鐵路、公路站場(chǎng)和貨運(yùn)樞紐、海運(yùn)和內(nèi)河港口，但我國(guó)同發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距是不能忽視的。物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱嚴(yán)重阻礙物流綠色化的發(fā)展。在控制物流污染發(fā)生源方面，政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)造成的環(huán)境污染，治理車輛的廢氣排放，收取車輛排污費(fèi)，推廣使用綠色交通運(yùn)輸工具等。綠色物流戰(zhàn)略的實(shí)施是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要政府、企業(yè)、社會(huì)等各方面的共同努力。目前，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的包裝廢棄物回收利用率較高。主要問(wèn)題是物流標(biāo)準(zhǔn)的修訂跟不上行業(yè)發(fā)展的需要，已經(jīng)出臺(tái)的與物流業(yè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)總體質(zhì)量不高；與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作分散在不同的部門和行業(yè)，缺乏系統(tǒng)和有效的銜接，協(xié)調(diào)配套性差；商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)交換和共享等。物流中心的經(jīng)濟(jì)效益不高，存在著嚴(yán)重的資源和人力浪費(fèi)，違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。我國(guó)高校對(duì)這方面關(guān)注程度不高，綠色物流人才缺口達(dá)百萬(wàn)左右，這從根本上影響綠色物流的實(shí)施進(jìn)程。相比較而言，我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流裝備水平較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。另外，由于物流的發(fā)展涉及到多個(gè)行業(yè)和部門，而且部門間因獨(dú)立運(yùn)作和缺乏溝通，致使物流基地重復(fù)建設(shè)，也導(dǎo)致物流資源的巨大浪費(fèi)和社會(huì)物流系統(tǒng)運(yùn)作的不經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步加重了物流過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響。因此，在重視物流發(fā)展的同時(shí)，必須將綠色物流上升到經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略重要組成部分的高度來(lái)認(rèn)識(shí)，這也是現(xiàn)代物流發(fā)展的終極目標(biāo)?，F(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)中的重要作用已得到各級(jí)政府的認(rèn)可，但是，綠色物流的理念尚未普及。可以說(shuō)，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ)。另外，在物流的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無(wú)從談起。而我們的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。盡管我國(guó)自20世紀(jì)90年代以來(lái)，也一直在致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制訂和頒布，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。 (2)．政策性的差距綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。部分政府領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流的推進(jìn)尚且放任自流，更何況面向的是更進(jìn)一步的綠色物流?僅有物流的思想而沒(méi)有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時(shí)代的步伐存在差距。第三，企業(yè)缺乏復(fù)合型人才。 (2).綠色物流發(fā)展軟環(huán)境的不完善 　　首先，管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導(dǎo)作用不是很強(qiáng)。機(jī)械化、自動(dòng)化水平不高，嚴(yán)重影響物流效率。 　　目前我國(guó)物流行業(yè)還是一個(gè)比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低，主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入。在2001年出臺(tái)的《新綜合物流實(shí)施大綱》中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。1989年日本提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織——?dú)W洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過(guò)程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念（重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來(lái)。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過(guò)合作形式實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無(wú)序物流對(duì)環(huán)境的影響。美國(guó)在其到2025年的《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是:“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。 目前，世界各國(guó)都把綠色物流作為物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，積極開展綠色環(huán)保物流的專項(xiàng)技術(shù)研究，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，進(jìn)行回收物流的理論和實(shí)踐研討，積極出臺(tái)相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。 （三）.綠色物流有利于降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本 　　據(jù)分析，產(chǎn)品從投產(chǎn)到出售，制造加工時(shí)間僅占10%，幾乎90%的時(shí)間處于存儲(chǔ)、裝卸、信息處理等物流過(guò)程中。實(shí)踐證明，綠色物流對(duì)社會(huì)、對(duì)企業(yè)是有價(jià)值的。首先，運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最主要、最基本的活動(dòng)，其中運(yùn)輸中車輛的燃油消耗、燃油污染以及噪聲污染和光污染，是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的主要原因；其次，包裝材料對(duì)環(huán)境也會(huì)造成破壞，如“白色污染”就是由于在商品流動(dòng)過(guò)程中采用不可降解的塑料制品而形成的；再次，流動(dòng)加工中由于流通加工中心過(guò)于分散，不能有效地對(duì)加工產(chǎn)生的廢物等進(jìn)行集中處理也會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害；最后，由于人類對(duì)環(huán)境污染的關(guān)