【正文】 在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎局孕牡母兄x！本論文是在吸取了前人寶貴研究成果的基礎(chǔ)上完成的，站在巨人的肩膀上，使我看得更深更遠(yuǎn)，在此，向他們的努力表示崇高的敬意！感謝統(tǒng)計(jì)學(xué)院老師們的幫助，特別是劉小林、潘淑清和潘文榮老師的指導(dǎo)。[19]莊晉財(cái)，2004：《區(qū)域要素整合與小企業(yè)發(fā)展》，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社。[14]王鵬姬，2003：《中小型第三方物流企業(yè)的行業(yè)定位策略》，現(xiàn)代物流。[10]森田富士夫，2005:《中小物流企業(yè)制勝的關(guān)鍵》，電子工業(yè)出版社。[6]馮之浚，2002：《區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究》，經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社。[2]仇保興，1999：《小企業(yè)集群研究》，復(fù)旦大學(xué)出版社。由于不同區(qū)域市場(chǎng)環(huán)境存在差異，中小型物流企業(yè)可以根據(jù)自身?xiàng)l件和市場(chǎng)環(huán)境，選擇區(qū)域綜合物流模式、區(qū)域供應(yīng)鏈一體化物流模式、多功能服務(wù)型的物流模式或者商貿(mào)型物流模式，從而更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)需求?？v向協(xié)同策略有利于中小型物流企業(yè)向社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化方向轉(zhuǎn)變，提高物流效率，降低物流成本。一條富有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈要求組成供應(yīng)鏈的各成員都具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，每個(gè)成員都應(yīng)發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種協(xié)同方式可以減輕各物流企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)，有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)效應(yīng)，各物流企業(yè)共同投資建設(shè)，共享收益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和成本，形成緊密的利益共同體，有助于各企業(yè)之間形成穩(wěn)定的協(xié)同關(guān)系。這種協(xié)同方式機(jī)動(dòng)靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)各物流企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，優(yōu)化資源配置，使各企業(yè)在發(fā)展的同時(shí)開(kāi)拓市場(chǎng)，擴(kuò)展業(yè)務(wù)。各物流企業(yè)由于自身資源和能力的限制，不可能在價(jià)值鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)中都占有優(yōu)勢(shì)，在某些價(jià)值鏈環(huán)節(jié)方面的不足，往往造成企業(yè)整體物流機(jī)能的不完備，缺乏相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并使某些具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的價(jià)值鏈環(huán)節(jié)因整體的不足而不能發(fā)揮出應(yīng)有的功效。我國(guó)中小型物流企業(yè)在采用協(xié)同策略時(shí)，應(yīng)根據(jù)各企業(yè)、各地區(qū)的發(fā)展需要及條件，確定協(xié)同發(fā)展的方式。物流行業(yè)是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，服務(wù)行業(yè)的特點(diǎn)是以品牌為基礎(chǔ)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。中小型物流企業(yè)可以將產(chǎn)品定位于低端單一功能型客戶(hù)市場(chǎng)。這種細(xì)分的市場(chǎng)，為中小型物流企業(yè)迅速切入市場(chǎng)提供了條件。這樣中小型物流企業(yè)就可以集中各種資源優(yōu)勢(shì)于最熟悉的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)出具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流服務(wù)產(chǎn)品, 提高物流服務(wù)水平，滿(mǎn)足客戶(hù)的特定需求，避開(kāi)大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)鋒芒，從而擴(kuò)大市場(chǎng)份額, 增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。從物流需求角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在物流需求日益向高度化發(fā)展, 有向多樣化發(fā)展的趨勢(shì),使得物流需求具有規(guī)模小、批次多、區(qū)域性強(qiáng)的特點(diǎn)，因此對(duì)于物流服務(wù)的規(guī)模要求不高，但對(duì)服務(wù)多樣化要求較高。很多中小型企業(yè)試圖涉足這一資金門(mén)檻低、規(guī)模性小的領(lǐng)域。而商業(yè)企業(yè)所需要的市內(nèi)配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、代為報(bào)關(guān)等區(qū)域性較強(qiáng)的業(yè)務(wù)，對(duì)于擁有地域優(yōu)勢(shì)和良好的客戶(hù)關(guān)系和個(gè)性化服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的中小倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)是良好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。現(xiàn)在大部分企業(yè)的銷(xiāo)售都需要全國(guó)范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持，這就要求物流企業(yè)的跨地域作業(yè)能力不斷提高。物流需求網(wǎng)絡(luò)性和實(shí)時(shí)供給的地域性差異給中小型物流企業(yè)帶來(lái)了市場(chǎng)機(jī)會(huì)。因?yàn)樽罴岩?guī)模較小，所以?xún)H適于中小型企業(yè)的生存。這一層次主要是強(qiáng)調(diào)通過(guò)差異化定位，從而贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)中小型物流企業(yè)同樣具有可把握的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，只要能夠充分發(fā)掘市場(chǎng)機(jī)會(huì)，尋找適宜的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)產(chǎn)品內(nèi)容，進(jìn)行合理的市場(chǎng)定位，中小型企業(yè)同樣具有發(fā)展的空間。基于商貿(mào)的區(qū)域物流模式對(duì)于中小型物流企業(yè)的生存發(fā)展是比較有利的。 基于區(qū)域交易市場(chǎng)的商貿(mào)型物流模式基于區(qū)域交易市場(chǎng)的商貿(mào)型物流模式是在已經(jīng)形成的區(qū)域商品交易背景中，將市場(chǎng)交易活動(dòng)與倉(cāng)儲(chǔ)、物品配送等活動(dòng)相結(jié)合的一種物流模式。在該模式中，存儲(chǔ)設(shè)施的分類(lèi)、專(zhuān)業(yè)化及空間的安排，要以進(jìn)出該物流節(jié)點(diǎn)中轉(zhuǎn)物品的種類(lèi)及主要運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)方式為依據(jù)。在產(chǎn)業(yè)鏈中，流量、品種、流程、流向都是相對(duì)確定的，物流活動(dòng)主要強(qiáng)調(diào)流速，即準(zhǔn)時(shí)化。這種模式下，中小型物流企業(yè)的靈活性和柔性就能夠使得專(zhuān)業(yè)化、定制化的物流功能得到加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)顧客物流服務(wù)的要求。 基于產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的區(qū)域綜合物流模式海峰，2006：《區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流論》，經(jīng)濟(jì)管理出版社。面對(duì)國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)的急速擴(kuò)張，中小型物流企業(yè)需要采取切實(shí)可行的發(fā)展模式和戰(zhàn)略，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升競(jìng)爭(zhēng)水平。據(jù)近年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年我國(guó)物流業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，%，大大高于美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的10%以下 致遠(yuǎn)，2005：《中國(guó)物流成本占GDP比例過(guò)高》， 《中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)公告》， 01期。各個(gè)物流企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)、開(kāi)辟渠道，出于自身利益和方便的考慮，紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，擁有自己的物流設(shè)施。我國(guó)大多數(shù)中小型物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，除少數(shù)中小型物流企業(yè)初步具備了專(zhuān)業(yè)化物流機(jī)能和柔性化的綜合物流能力外，大部分中小型物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務(wù)能力十分有限，難以提供大批量、多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)，有的甚至只能在城市等小區(qū)域范圍內(nèi)活動(dòng)，很難實(shí)現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。然后隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和需求的擴(kuò)大，逐步加強(qiáng)發(fā)展第三方、第四方物流，將企業(yè)的自營(yíng)物流業(yè)務(wù)外包出去。比如說(shuō)貿(mào)易公司，就是將貿(mào)易與物流相結(jié)合，構(gòu)成企業(yè)生存與發(fā)展的基本要素。它們似乎只是運(yùn)輸加倉(cāng)儲(chǔ)的簡(jiǎn)單組合，而不是完整意義上的系統(tǒng)的物流企業(yè)。競(jìng)爭(zhēng)手段往往集中于加大設(shè)備投資、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，造成過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。中小型企業(yè)進(jìn)行的多是粗放式競(jìng)爭(zhēng)，在全程物流獨(dú)立承擔(dān)和質(zhì)量保證方面存在著競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。但總體來(lái)說(shuō)大型物流企業(yè)較少，大多數(shù)物流企業(yè)為中小型企業(yè)。集群具有地理集聚的特征，在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)及其支撐企業(yè)、相應(yīng)支撐機(jī)構(gòu)，如地方政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、金融部門(mén)與教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在空間上集聚，是一種柔性生產(chǎn)綜合體，往往代表著區(qū)域核心竟?fàn)幜Α＝?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力將逐步擴(kuò)散，最終波及整個(gè)地區(qū)；③“增長(zhǎng)極”在兩個(gè)方向作用于周?chē)貐^(qū)。增長(zhǎng)極理論最初由法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩羅克斯在20世紀(jì)50年代提出來(lái)的。梯度推移理論是把工業(yè)的生命循環(huán)周期理論引用到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、新技術(shù)與生產(chǎn)力等遵循由高梯度向低梯度轉(zhuǎn)移的規(guī)律。美國(guó)著名區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗里德曼認(rèn)為:任何國(guó)家的區(qū)域系統(tǒng)都是由中心與外圍兩個(gè)子空間系統(tǒng)組成