【正文】 我在此深表謝意。錯多了，畫多了，也就學(xué)的多了。說實話，這次畢業(yè)設(shè)計花的時間不少，尤其是最后階段，從早畫到晚，但由于準(zhǔn)備工作沒做好，事先沒有一個完整的設(shè)計方案，想到什么就畫什么，使得整個過程很失敗，老是需要修改，但反過來想，有錯誤就會改正， 有修改就有收獲，書讓我翻了一堆，看了幾遍，比以前的走馬觀花得到了不知好多少倍的收獲。每次開模，由注塑機操作工加二打成品和一打 澆道廢料取出。 說明：第一次注射時，控制只有一打進(jìn)料。開模時，注射機開合模系統(tǒng)帶動動模板 向 外 運動， 這時動模上的型芯跟隨型腔板拉出一段距離 ， 同時由于連接在 滑板 上的滾柱在導(dǎo)槽板 作用下向兩側(cè)分開 ,帶動型腔板左右分型。其關(guān)系式按下式校核： p 腔 F? P 鎖 p 腔 — 模具型腔壓力 ,一般取 40— 50MPa F— 塑件與澆注系統(tǒng)在分型面上的投影面積 P 鎖 — 注射機額定鎖模力 N,為 2020KN F=6000mm2 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 28 p 腔 F=50 6000=300KN〈 P 鎖 =2020KN 注射壓力的校核 塑件成形所需的注射壓力應(yīng)小于或等于注射機的額定注射壓力 ,查表知塑件成形的注射壓力為 80— 130MPa,而注射機的額定注射壓力為 1842kg/㎝ 2 =,所以滿足條件。型芯上的回流裝置使冷卻水回 流，由固定板底板流出。上是設(shè)置在定模板和澆道板的冷卻水道，水道從定模板進(jìn)水，流過澆道板之后回流到定模板，從定模板另一側(cè)流出 。 L1=(14－ 10)tan18/2+20/cos18= L2=10tan18+10/sin18= 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 27 L3取 5mm 所以 L=L1+L2+L3=++5=68mm 調(diào)溫系統(tǒng)的設(shè)計 模具溫度的調(diào)節(jié)是指對模具進(jìn)行冷卻或加熱，必要時兩者兼有，從而達(dá)到控制模溫的目的。合模時則由復(fù)位桿使型芯固定板復(fù)位。 模架的選擇 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 18 第三章 模具零件的設(shè)計及計算 成型零件的設(shè)計 成 型 零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計 型腔 一打： 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 19 二打： 型 芯 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 20 3．裝配圖 ： 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 21 成型零件工作尺寸的計算 該塑件型芯、型腔尺寸復(fù)雜，且對產(chǎn)品的外型尺寸準(zhǔn)確度不是很高，主要的工作部分在螺紋上，用于和筆尖的配合。澆道長由模具型腔結(jié)構(gòu)設(shè)計為 218mm,質(zhì)量為 :D=17㎝ 2 ,根據(jù) D選擇合適的梯形截面 ,由經(jīng)驗表得如下的截面 : 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 15 由于該設(shè)計采用 直線型流道 ,離直澆道遠(yuǎn)的流道 必然有壓力損失 ,要求梯形截面的截面積有增大 ,保證各截面處的分流道充填壓力相當(dāng) .主流道末端截面尺寸如下圖 : （ 3） 橫澆道分流道結(jié)構(gòu) 分流道也采用梯形截面 .同樣由于壓力損失 ,各截面尺寸有不同 ,離直澆道近的四個分流道截面尺寸相同 ,尺寸根據(jù)經(jīng)驗表得到 ,如下所示 : 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 16 較遠(yuǎn)的六個如下圖 : 3 澆口的設(shè)計 由于該產(chǎn)品采用一模 十 腔的結(jié)構(gòu)，件 細(xì)長 ， 且塑件外表面要求不留下明顯的澆口湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 17 熔接痕 ,所以澆口設(shè)置在筆尾 .該塑件的廢料是在模外手工去除 ,采用點澆口 ,便于廢料的去除 . 4 廢料槽的設(shè)計 有時開模時廢料 沒有隨動模脫離定模 ,由于冷料穴較短 ,不便工人從定模取出廢料 ,設(shè)置細(xì)長的廢料槽后，可以方便安全的去取出廢料 .廢料槽截面選為圓形 ,方便加工 .長度 應(yīng) 適合取料 . 模具結(jié)構(gòu)初定 該產(chǎn)品采用一模 十 件結(jié)構(gòu)， 點 澆口進(jìn)料。 如下圖所示 : 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 13 普通流道澆注系統(tǒng)的設(shè)計 1直澆 道的設(shè)計 （ 1） 直 澆道的尺寸 直澆 道小端直徑 d=注射機噴嘴直徑 +1=3+1=4mm 直澆 道球面半徑 =噴嘴球面半徑 +1=12+2=14 ㎜ 球面高度取 2㎜ ,直澆 道錐角取 2 度 ,直澆 道長度由結(jié)構(gòu)取得 68㎜。 注塑機的參 數(shù)如下： 螺桿直徑： 32 注射容量： 121g 注射壓力： 1842 kg/㎝ 2 鎖模力： 2020KN 最大注射面積： 130 ㎝ 2 模具厚度： 200560㎜ 噴嘴球半徑： 12 ㎜ 噴嘴孔直徑： 3㎜ 螺桿轉(zhuǎn)速： 280rpm 大柱內(nèi)徑： 525x465 ㎜ 模盤尺寸： 800x740 轉(zhuǎn)盤直徑： 600 ㎜ 脫 模行程 : 140 ㎜ 理論注射容積： 133cm3 分型面的設(shè)計 該產(chǎn)品的分型面的選擇 如下圖所示 左右分型面方案如下 : 方案一：分型面選在 AA面 （零件對稱 ,左右型腔表面形狀相同 ,便于型腔加工 ,選用 ） 方案二：分型面選在 BB面 （ 左右型腔不對稱 ,不利于型腔的加工 ,對二打后留下較多的分型面飛邊 ,不合適 ） 上下分型面選在筆桿尾部 (較大一端 ),便與零件推出和 AA分型面的分 型 . 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 12 要使 設(shè)計盡量簡單，用一個分型面即可。 .筆桿 的內(nèi)螺紋采用強制脫模機構(gòu) .筆桿的型芯細(xì)長 ,為避免在注射過程中 ,熔料沖擊型芯導(dǎo)致尺寸的變動 ,設(shè)計時在一打型腔加三個頂針 ,固定型心 。 成形性能：聚甲醛成型收縮率大，熔點明顯（ 153— 160 度），熔體粘度低粘度隨溫度的變化不大，在熔點上下聚甲醛的熔融或凝固十分迅速，所以，注射速度要快，注射壓力不宜過高；摩擦系數(shù)低、彈性高， 淺側(cè)凹槽可用強制脫出，塑件表面可帶有皺紋花樣；聚甲醛熱穩(wěn)定性差、加工溫度范圍窄，所以要嚴(yán)格控制成型溫度，以免引起溫度過高或在允許溫度下長時間受熱而引起分解；冷卻凝固時排除熱量多，模具上應(yīng)設(shè)計均勻冷卻的冷卻回路。 注射模的設(shè)計程序 確定型腔數(shù)目 選定分型面 確定型腔的配置 確定澆注系統(tǒng) 確定脫模方式 冷卻系統(tǒng)和推出機構(gòu)的細(xì)化 確定凹模和型芯的結(jié)構(gòu)和固定方式 確定排氣方式 繪制模具的結(jié)構(gòu)草圖 校核模具與注射機有關(guān)的尺寸 1校核模具有關(guān)零件的強度和剛度 1繪制模具的裝配圖 1繪制模具的零件圖 1復(fù)核設(shè)計圖樣 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 9 第二章 工藝分析 材料分析 材料簡介 基本特性： 有較高的機械強度及抗拉、抗壓性能和突出的耐疲勞強度；，特別適合于作長時間反復(fù)承受外力的齒輪材料。 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 8 排氣槽 排氣槽用以將成型過程中型腔的氣體充分排除。在推桿中一般還固定有復(fù)位桿，復(fù)位桿在動、定模合模時使推板復(fù)位。 導(dǎo)向部件 為了確保動 模和定模在合模時能準(zhǔn)確對中，在模具中必須設(shè)置導(dǎo)向部件。合模后型芯和型腔便構(gòu)成了模具的型腔。在注射成型時動模與定模閉合構(gòu)成澆注系統(tǒng)和型腔，開模時動模和定模分離以便取出塑料制品。 70 年代已開始應(yīng)用計算機對熔融塑料在圓形 、 管形和長方形型腔內(nèi)的流動情況進(jìn)行分析。為此，首先要制訂統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)；其次要逐步形成規(guī)模生產(chǎn)，提高商品化程度、提高標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量、降低成本；再次是要進(jìn)一步增加標(biāo)準(zhǔn)件的規(guī) 面處理技術(shù)對于提高模具壽命和質(zhì)量顯得十分必要。目前在汽車和家電行業(yè)中正逐步推廣使用。 CAD/CAM 技術(shù)已發(fā)展成為一項比較成熟的共性技術(shù)，近年來模具 CAD/CAM 技術(shù)的硬件與軟件價格已降低到中小企業(yè)普遍可以接受的程度，為其進(jìn)一步普及創(chuàng)造良好的條件；基于網(wǎng)絡(luò)的 CAD/CAM/CAE 一體化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)初見端倪，其將解決傳統(tǒng)混合型CAD/CAM 系統(tǒng)無法滿足實際生產(chǎn)過程分工協(xié)作要求的問題； CAD/CAM 軟件的智能化程度將逐步提高；塑料制件及模具的 3D 設(shè)計與成型過程的 3D 分析將在 湖北汽車工業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 6 、氣輔注射成型技術(shù)和高壓 注射成型技術(shù)。同時，由于近年來進(jìn)口模具中，精密、大型、復(fù)雜、長壽命模具占多數(shù)，所以，從減少進(jìn)口、提高國產(chǎn)化率角度出發(fā)，這類高檔模具在市場上的份額也將逐步增大。塑料模具標(biāo)準(zhǔn)模架、標(biāo)準(zhǔn)推桿和彈簧等越來越廣泛得到應(yīng)用，并且出現(xiàn)了一些國產(chǎn)的商品化的熱流道系統(tǒng)元件。熱流道模具開始推廣，有的廠采用率達(dá) 20%以上，一般采用內(nèi)熱式或外熱式熱流道裝置，少數(shù)單位采用具有世界先進(jìn)水平的高難