超聲波高速鐵軌探傷及其裝置初步探究-wenkub.com
2025-07-18 13:06 本頁面
【正文】 ４根對稱分布的拉桿，消除了前后側(cè)向力不同時對小車形狀的影響。 ３．絕緣方式 測試中發(fā)現(xiàn)由步進電機驅(qū)動器產(chǎn)生的高頻干擾通過傳動系統(tǒng)進人輪探頭測試信號中，需要采用絕緣聯(lián)軸器連接步進電機與絲杠副，電機與電機座由絕緣板過渡連接，使伺服電機與絲杠之間絕緣整體小車 ４．探頭升降裝置 探頭升降采用氣缸裝置。前一個導向輪過軌縫時因后導向輪與軌面支撐不會中心位置下降，避免產(chǎn)生跳動。 ? 接收部分的電路框圖 數(shù)據(jù)采集和處理部分 ? 數(shù)據(jù)采集和處理部分主要分成兩塊， ? 一個是數(shù)據(jù)采集部分 ? 一個則是數(shù)據(jù)記錄部分 ? 選擇基于 DSP芯片為核心的數(shù)據(jù)采集和處理部分。 ? 輪式探頭，輪子由透聲樹脂材料制作，內(nèi)充透聲液，軸上裝固定探頭。 ? 脈沖反射法是超聲波探傷中應(yīng)用最廣泛的方法。 超聲波探傷原理 ? 對鋼軌進行探傷基本原理是利用聲波在不同介質(zhì)中的傳播特性，用 200kHz的聲波射人鋼軌中，當遇到鋼軌損傷時，根據(jù)反射回來的信號，即可判斷傷痕的大小及位置。 ? （ MT）； ? （ PT）； ? （ ET）； ? （ UT）； ? (CT)。超聲波高速鐵軌探傷 及其裝置初步探究 張甘霖、林維、陸譽 yu、范睿捷、張超、呂階平 研究意義？ 我國鐵路運輸繁忙，線路狀況較差，鋼軌傷損發(fā)生率高 主要設(shè)備為小型鋼軌超聲探傷儀，由人工進行鋼軌傷損的檢測 平均每年每條線路檢測需十遍以上，總檢測里程近一百萬公里 鐵路對于能在現(xiàn)有魚尾板聯(lián)結(jié)線路上完成高速探傷
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