超聲波高速鐵軌探傷及其裝置初步探究(已修改)
2025-08-02 13:06 本頁(yè)面
【正文】 超聲波高速鐵軌探傷 及其裝置初步探究 張甘霖、林維、陸譽(yù) yu、范睿捷、張超、呂階平 研究意義？ 我國(guó)鐵路運(yùn)輸繁忙，線路狀況較差，鋼軌傷損發(fā)生率高 主要設(shè)備為小型鋼軌超聲探傷儀，由人工進(jìn)行鋼軌傷損的檢測(cè) 平均每年每條線路檢測(cè)需十遍以上，總檢測(cè)里程近一百萬(wàn)公里 鐵路對(duì)于能在現(xiàn)有魚(yú)尾板聯(lián)結(jié)線路上完成高速探傷的設(shè)備需求日益迫切 中國(guó)鐵路鋼軌現(xiàn)狀？ ? 1954年引進(jìn)瑞士 MATISA設(shè)備 ? 1969年：上海無(wú)線電 22廠研制首臺(tái) A型脈沖反射式鋼軌探傷儀（ JGT1型） ? 1993年開(kāi)始，上海鐵路局陸續(xù)引進(jìn)了一批國(guó)外產(chǎn)高速探傷車 中國(guó)鐵路鋼軌現(xiàn)狀 ? 據(jù)上海鐵路局方面 2022年的一組數(shù)據(jù)，檢測(cè)重復(fù)性幾乎達(dá)到 100%,可見(jiàn)檢測(cè)可靠性還是相當(dāng)穩(wěn)定的。 2022年 10月對(duì)宣杭線的檢查，檢查出損傷處 17處，復(fù)核檢查出 14處，切實(shí)減輕鐵道探傷員工工作負(fù)擔(dān) 90%，效果理想。 鋼軌損傷具體列舉 ? 鋼軌傷損和形成原因： ? （危害最大的傷損，也是探傷的主要項(xiàng)目） ? ? ? ? 鋼軌損傷具體列舉 ? 除材質(zhì)因素外還有下列原因： –接觸疲勞形成的核傷 –軌面剝離形成的核傷 –魚(yú)鱗破損形成的核傷 –擦傷焊補(bǔ)形成的核傷 鋼軌核傷 （此圖為白核傷損） 鋼軌水平和縱向裂紋 焊接接頭斷口 可以采用的備選檢測(cè)技術(shù) ? 主要有以下六類技術(shù)： ? （ RT） 。 ? （ MT）； ? （ PT）；
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