【正文】 由于時間太短，通常采用模擬的方法，~。整定值為發(fā)電機額定功率的100~110%，延時時間一般整定在10S，當發(fā)電機過載時，線圈開始動作，利用自動卸載或分級卸載來保護發(fā)電機的正常工作。發(fā)電機是否出現(xiàn)逆功率由逆功率繼電器檢測?？衫每諝鈹嗦菲鞯牡蛪好摽劬€圈。保護裝置具有下列內(nèi)容和要求。為了保證柴油發(fā)電機組的負荷試驗正常進行，我們首先要做好主配電板保護裝置的試驗。表1010 柴油發(fā)電機安全報警裝置試驗記錄表試驗裝置名稱要求實測結(jié)果滑油低壓報警MPaMpa滑油低壓停車MpaMpa冷卻水高溫報警℃℃冷卻水高溫停車℃℃柴油機超速停車r/minr/min冷卻水低壓報警MPaMPa滑油濾器壓差報警MPaMPa四、 主配電板保護裝置試驗主配電板保護裝置是指安裝在主配電板上用來控制主開關(guān)（主空氣斷路器）的裝置。用電通過水加熱溫度傳感器，加熱前起動柴油機，當傳感器達到高溫報警的溫度時，應發(fā)出聲光報警信號，如溫度繼續(xù)上升至高溫停車的溫度時，柴油機應能自動停車。（三）試驗方法1．低壓、高溫等聲光報警裝置采用模擬方法試驗，調(diào)試方法與主機報警裝置相同（見本章第一節(jié)四，主機報警裝置的試驗）。當上述安全報警裝置實測值達到設(shè)定的停車值時，柴油機應能自動停車。試驗記錄可參見表109所示。對于要求在氣溫0℃以下作起動試驗的柴油機，氣溫條件一般較難滿足，只能在當時環(huán)境條件下試驗。2．用蓄電池起動的柴油機：試驗前將蓄電池組（二組）充足電源，柴油機應從冷態(tài)開始進行起動試驗，當柴油機起動至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動。對于自動起動的應急發(fā)電機組，每臺機組應能具有連續(xù)3次起動的能源。試驗時，對冷態(tài)柴油機組進行起動，檢驗其起動靈活性、起動時間及起動次數(shù)。對于柴油發(fā)電機和配電板的熱態(tài)絕緣電阻，應該在設(shè)備試驗后立即進行測量，測量方法與檢驗冷態(tài)絕緣電阻的方法相同。發(fā)電機組和配電板絕緣電阻測量的內(nèi)容包括：配 排對地的絕緣電阻；發(fā)電機電樞繞組對地的絕緣電阻；發(fā)電機勵磁繞組對地的絕緣電阻；發(fā)電機空間加熱器對地的絕緣電阻；調(diào)速電動機對地的絕緣電阻；調(diào)速電動機對地的絕緣電阻。絕緣電阻分為冷態(tài)絕緣電阻和熱態(tài)絕緣電阻。為了適應船舶的連續(xù)航行，要求柴油發(fā)電機組能長時間地不間斷工作，目前，大型船舶都裝有二臺以上的發(fā)電機組，隨著負載的增減，可以用一臺發(fā)電機，也可以用兩至三臺發(fā)電機并聯(lián)運行，所以每臺發(fā)電機組的參數(shù)組合都要相互適應。（五）試驗記錄主機系泊試驗時，應記錄動力系統(tǒng)的各工作壓力、溫度，主機各缸的壓力、溫度，以及主機熱工參數(shù)，試驗記錄可參見表107所示。在額定扭矩下，應對各缸的工作均勻性進行初步調(diào)整，其調(diào)整要求應符合說明書要求。3．主機操縱及信號裝置試驗主機操縱系統(tǒng)工作正常，且操縱部位能進行轉(zhuǎn)換，儀表及信號裝置均能按要求正常工作。5．對主機的各缸熱工參數(shù)按要求作初步調(diào)整。（二）試驗內(nèi)容1．主機附屬系統(tǒng)及泵能否正常、協(xié)調(diào)地工作，其工作壓力能否滿足主機正常運轉(zhuǎn)的要求。2. 起動所需時間指從操作開始到柴油機開始工作為止。其正常換向的轉(zhuǎn)速應不小于主機額定轉(zhuǎn)速的50%。3．對用電起動的主機，當蓄電池組充足電時應能冷態(tài)連續(xù)起動，直至蓄電池不能起動主機為止。試驗前，氣瓶空氣壓力應達到額定工作壓力，在中途不補充氣的情況下，冷態(tài)起動可換向的柴油主機，直至不能起動為止。（二）試驗要求1．空氣瓶充滿空氣，在不補充空氣的情況下，應能滿足可換向主機冷態(tài)連續(xù)起動至少12次的規(guī)定。試驗應滿足船級社規(guī)范規(guī)定要求，以保證主機能適應船舶安全航行的要求。5．試驗記錄是提交設(shè)備進行檢驗的依據(jù)，試驗中，檢驗人員應該隨時記錄試驗數(shù)據(jù)，標明每一個報警點的通道號碼，報警內(nèi)容和試驗結(jié)果。4．在試驗中應該注意報警系統(tǒng)的共用性。這是因為當液體臨近或者處于臨界狀態(tài)時，由于船舶本身的搖擺很容易造成誤報警。檢查人員在實際檢驗中要充分注意這一點。這是因為有些安全保護系統(tǒng)報警必須在主機動車時才能做。試驗中如果溫度值有偏差，允許在現(xiàn)場做小范圍的調(diào)整，調(diào)整后應重新試驗。對于熱電陰式溫度傳感器，由于電阻值隨著溫度的變化而變化，所以可以利用電阻箱來調(diào)整電阻值，達到報警試驗的目的。2．溫度報警點試驗。具體做法：將原壓力繼電器上的油管或者水管拆下，把手搖液壓泵的管路接上，升壓至設(shè)備正常工作值后降壓，在壓力發(fā)生變化期間檢查壓力繼電器觸點閉合或者斷開吮的壓力值；當開關(guān)動作時，檢查傳至集控臺的報警信號線路是否暢通無誤，報警時的聲響信號和視覺信號是否符合技術(shù)要求。為避免試驗期間的誤報警，允許把與主機報警無關(guān)的報警點暫時切斷。（一）試驗前應具備的條件進行集控臺報警試驗前，檢驗人員應同生產(chǎn)管理部門取得聯(lián)系，并根據(jù)所提供的圖紙、技術(shù)文件確定檢驗程序。根據(jù)船舶自動化程度不同的要求，在無人機艙和一人機艙的船上，主機工況和安全保護功能均應在集控臺顯示出來。對用于主機排氣、掃氣、增壓等的高溫報警裝置，其模擬試驗方法則根據(jù)熱電偶特性的種類，采用電阻法、電壓法或電流法進行，并依據(jù)相應的曲線，找出按規(guī)定高溫報警溫度值的對應量，然后進行設(shè)定，觀察報警動作的正確性。在報警裝置效用試驗時，主機不必運轉(zhuǎn)，只要將主機低壓報警傳感器和高、低溫溫度傳感器從機上拆下進行試驗；試驗低壓報警時，將壓力傳感器接至手掀油泵；試驗高、低溫報警時，將溫度傳感器放入電加熱的液體容器中。低壓報警裝置一般包括滑油低壓、燃料油低壓、冷卻水低壓、海水低壓、操縱空氣低壓等。主機運行時，若某一個參數(shù)不符合主機說明書所規(guī)定的要求，而達到預先設(shè)定的報警參數(shù)值時，主機報警裝置應立即發(fā)出聲光報警信號，使操作者可及時排除故障。2．推力軸承高溫停車時的溫度。（5）盤車機聯(lián)鎖裝置試驗。試驗時，要記錄各轉(zhuǎn)速時的油門格數(shù)，以及主機飛車保護裝置所設(shè)定的停車轉(zhuǎn)速及油門格數(shù)。（2）飛車保護裝置試驗采用模擬方法。（1）電子超速停車裝置的試驗方法：先在電子超速停車裝置上設(shè)定一個轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速應在主機系泊試驗轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)），然后將主機加速到設(shè)定的轉(zhuǎn)速，檢查主機是否能自動停車。3．超速停車裝置試驗。上述試驗時，須記錄滑油低壓停車和凸輪軸滑低壓停車時的油壓力。在盤車機齒輪嚙合時，應無法起動主機。調(diào)整時，還須參照主機說明書規(guī)定的飛車保護裝置動作時的轉(zhuǎn)速，但不得超過中國船級社船舶建造規(guī)范規(guī)定的轉(zhuǎn)速。3．主機超速停車試驗的轉(zhuǎn)速應符合試驗大綱和中國船級社船舶建造規(guī)范的要求。（二）試驗要求主機各保護裝置應按系泊試驗大綱要求的各項參數(shù)值進行調(diào)整，或按主機說明書的規(guī)定值作為主機保護裝置調(diào)試的依據(jù)。主機運轉(zhuǎn)過程中，當某一參數(shù)超過或低于安全運行的規(guī)定值時，該裝置能使主機自動停止運轉(zhuǎn)。由于大型主機往往是在船上組裝，所以還須試驗主機冷卻水通過各冷卻部位（密封處）的密性，若確認沒有冷卻水泄漏，且冷卻水工作壓力正常，則可認為該主機淡水冷卻系統(tǒng)效用試驗合格。若供油情況正常，則可認為滑油系統(tǒng)符合要求。系統(tǒng)效用試驗是通過泵、管路將介質(zhì)輸送到主機的規(guī)定部位，檢查是否能滿足主機正常運行和達到設(shè)計要求。試驗時，用鉗型電流表測量電流，用兆歐表測電阻。運轉(zhuǎn)時應無異常發(fā)熱，滑動軸承工作溫度不得高于65℃，滾動軸承工作溫度不得高于80℃，泵軸封處水和泄漏量不得多于50滴/分，機械密封只允許局部有輕微滲漏，有漬不成滴。動力系統(tǒng)泵包括主機滑油泵、燃油泵和主機海、淡水泵等（包括相應的備用泵）。2．檢驗內(nèi)容對采用巴氏合金軸承的尾軸管滑油系統(tǒng)，為了使進入尾軸管內(nèi)的滑油保持清潔，應對從補給油箱至重力油箱，以及進入尾軸管的滑油管路進行投油清洗。2．主機燃油系統(tǒng)的機外管路投油清洗主機燃油系統(tǒng)投油，主要是清除燃油系統(tǒng)內(nèi)部存在的硬質(zhì)機械雜質(zhì)和垃圾，以防止雜質(zhì)進入主機高壓油泵、噴油頭而造成堵塞、損壞，影響主機的正常工作。在主機滑油系統(tǒng)投油清洗認可后，應將主機滑油循環(huán)艙內(nèi)的清洗油排空，然后對滑油艙進行清潔，要求艙內(nèi)的任何部位無機械雜質(zhì)和垃圾。圖101 投油系統(tǒng)圖（2）主機內(nèi)部曲柄箱沖洗檢驗。投油須按照預先確定的投油路線進行，也可參照圖101所示的投油系統(tǒng)圖進行。（一）主機滑油系統(tǒng)投油檢驗1．投油前應具備的條件（1）管系均經(jīng)內(nèi)場化學清洗認可；（2）管系應安裝完整，并經(jīng)暢通性和密性試驗合格；（3）滑油循環(huán)油艙與凸輪軸油艙應打磨出白并清潔，檢驗時可采用面粉團粘沾艙表面，檢查有無垃圾；（4）根據(jù)滑油系統(tǒng)的布置實況確定投油路線，并經(jīng)檢驗員、船東和驗船師確認；（5）安裝好檢驗用的臨時細濾器，細銅絲布要求32目/cm2(200目/英寸2)或用相應的濾紙；（6）投油用油應與主機潤滑油同樣牌號，或特性相似并得到確認的其它牌號滑油。系泊試驗按系泊試驗大綱進行，設(shè)備調(diào)試后，按試驗、檢驗項目向檢驗員、船東和驗船師交驗。這里包括表面油漆的質(zhì)量和完整性，活動部分（例如門、蓋）的靈活性，表面指示牌的正確性，這些都屬于設(shè)備安裝檢驗的范圍。電磁計程儀傳感器的正前方5m內(nèi)不能有任何凸出物體，電極板上不得有任何涂料或油脂等污物。3176。穿過羅經(jīng)甲板處應保證水密。雷達天線的首尾線必須與船體首尾線重合或平行，176。②主羅經(jīng)和方位分羅經(jīng)的安裝與固定，應使其首尾標志線與船舶縱向中心剖面平行，176。電池之間應有大于20mm的間隙，并用不吸潮、耐電解液腐蝕的絕緣材料隔開和固定。蓄電池室內(nèi)部及通風管路內(nèi)部均應采取防止電解液的腐蝕措施。③主配電板后通道應設(shè)門，當長度超過4m時，后通道兩端均應設(shè)門，門上掛有“高壓危險”的警告牌。在專用接地導體與設(shè)備底腳，~“梅花墊”，用螺絲緊固，保證設(shè)備與專用接地導體，專用接地導體與設(shè)備支承支架或?qū)Ｓ媒拥芈萁z良好的接觸，確保設(shè)備接地。（2）利用設(shè)備底腳，經(jīng)彈簧減振器本身作為導體進行接地。（三）電氣設(shè)備的安裝檢驗對于電氣設(shè)備的安裝檢驗，除了個別與船體結(jié)構(gòu)有直接聯(lián)系的設(shè)備單獨檢驗外，一般都把設(shè)備安裝檢驗同系泊試驗安排在一起進行。（6）對于無線電通訊設(shè)備應有各自的單獨接地，以消除共模耦合效應。（4）接電導體應由緊銅及其它電導不小于緊銅的抗腐蝕良導體制成，成束電纜如采用公共接地導體接地，則截面積按該束電纜中最大載流導體的截面積選取。（2）凡三個底腳以下的電氣設(shè)備須有一個底腳接地?？刹鸢寤蚧顒由w板應標明標記。（10）氣設(shè)備安裝應盡可能遠離鍋爐、被加熱的油柜、蒸汽管、排煙管或其它被加熱的管子等熱源。（6）調(diào)節(jié)電阻、起動電阻、充電電阻、電熱器具及其它工作時會產(chǎn)生高溫的電氣設(shè)備安裝時應盡量遠離木質(zhì)隔板等易燃物體和其它設(shè)備，必要時中間應用隔熱材料隔離。（3）電氣設(shè)備應安裝得平正、高度適當、操作維修方便。對于安裝在危險區(qū)域（例如油船的露天甲板、泵艙等場所）的電氣設(shè)備，其防爆形式、級別、溫度等均應滿足使用場所的要求。但是，整個設(shè)備安裝檢驗都應該在系泊試驗以前完成。不同的電氣設(shè)備在安裝上的要求也不盡相同。值得注意的是，若金屬構(gòu)件的絕緣比接地時對設(shè)備的使用更有利的話，也可以采用絕緣的方法。、維護，并保證接地線本身不易受到機械損傷和腐蝕的部位。，不得將屏蔽罩殼的安裝固定螺釘作為接地螺釘。這種不良連接是由金屬腐蝕引起，構(gòu)成非線性的傳輸路徑，產(chǎn)生干擾。測量法就是用500V兆歐表進行測量，測量線的兩端中的一端接地，另一端接至被測量的電纜的芯線，測量電纜對地的絕緣電阻是否符合標準。（8）單芯電纜只準在一端接地。若接地線接到船體構(gòu)件上時，應通過與船體可靠焊接的接地接線柱連接，并使用直徑不小于4mm的黃銅或其它耐腐蝕材料制成的螺母。但在安全區(qū)域里，最后分支的電纜，可以允許只在電源端作單端接地。（3）芯線端頭應采用永久性標記以避免接線錯誤。如其線端的絕緣帶已被剝?nèi)r，則在每一芯線的絕緣與接地金屬接觸或可能接觸之處應設(shè)附加絕緣。對帶有金屬填料函的電氣設(shè)備，凡進入這些設(shè)備的電纜，可將電纜的金屬編織網(wǎng)套翻拆，用兩個金屬墊圈夾緊，擰緊填料函的螺母，將電纜金屬編織網(wǎng)套緊壓在填料函中金屬螺母和金屬墊圈之間，使電纜通過電氣設(shè)備可靠接地。將電纜一端的金屬屏蔽編織網(wǎng)套拆散一段，然后將拆散的一段編成辮子線，并在前端壓上冷壓接線端子與船體構(gòu)件或設(shè)備的接地裝置連接。電纜接地是指電纜的金屬保護層的接地。設(shè)備安裝的位置是根據(jù)經(jīng)確認的安裝布置圖而定的。所有電氣設(shè)備的安裝都要顧及到使用方便、觀察方便、維修方便和保養(yǎng)方便。第三節(jié) 電氣接線和設(shè)備安裝檢驗船用電氣系統(tǒng)的設(shè)備安裝，主要考慮三個方面的因素。澆灌物應以灌注型填料的配比要求為準，調(diào)成流質(zhì)進行澆灌，以免引起貫通件中間產(chǎn)生空洞。，不得扭曲，其分隔及貫通件的空間能確保填充填料能符合密封的要求。，并且指明各種填料所具有的不同的耐火等級。這樣，既可以達到艙室的密封要求，也可以防止火災范圍的擴散。圖81 同一相的單芯電纜排列次序二、 電纜貫通件密封性檢驗安裝貫通件的目的就是為符合耐火和水密的要求。，電纜與艙壁之間的距離應該不小于50mm，但同一交流電路的電纜按“品”字狀布置除外。表83 電纜緊固間距表 單位：mm電 纜 外 徑緊固材料間距超 過不超過非鎧裝電纜鎧裝電纜82002508132503001320300350203035040030400400，在距貫通件100~150mm內(nèi)應設(shè)固定緊固電纜結(jié)構(gòu)；穿過密封貫通件的電纜，應該在距貫通件250mm內(nèi)設(shè)支承件并緊固電纜。如果一束電纜超過三層，應按85%載流量選用電纜。如果分開有困難，一起緊固時，是否能保證不致于相互損傷。檢查電纜的走向是否符合要求，是否會受到各種因素的損傷。，但封閉板必須是堅固的。：（1）主干電纜與應急干線饋電電纜。，否則這些電纜應該相應降低負荷使用。、信號電纜等低壓電纜分開敷設(shè)，間距在50mm以上。電纜與熱源的空