【正文】 它是利用過電流脫扣特性的瞬時運作實現(xiàn)對發(fā)電機的短路保護。對于低于70%額定電壓時作失壓處理，瞬時動作的延時特性應與短路保護的延時特性相協(xié)調，具體要求可以按照發(fā)電機技術條件決定。當不正常的信號出現(xiàn)時，通過互感器產生一個信號，經運算電路分析送到不同的延時繼電器，控制保護裝置的動作。在柴油機空載動轉情況下，將柴油機轉速從額定轉速向上加速，當達到額定轉速的115%時應能自動停車。如系統(tǒng)的參數(shù)再次偏離，達到設定的停車值時，柴油機應立即自動停止運轉。（四）試驗記錄柴油發(fā)電機起動試驗須記錄起動前后副空氣瓶壓力、起動次數(shù)及最低起動壓力。（三）試驗方法1．用壓縮空氣起動的柴油機：試驗前將一只副空氣了瓶充氣至額定工作壓力，柴油機應從冷態(tài)開始進行起動試驗，當柴油機起動至柴油燃燒后立即停車，然后再次起動。記錄表參見表108。熱態(tài)絕緣電阻是指設備運行一定時間，達到溫升后的絕緣電阻，這時設備仍處于工作狀態(tài)，是在動態(tài)和熱態(tài)情況下，檢驗設備絕緣材料的絕緣性能變化情況。盡管柴油發(fā)電機組在出廠時已經做了例行試驗，并由船檢機構頒發(fā)了合格證書，但考慮到運輸過程中的顛簸和裝卸等原因，裝船以后通常都要重新做試驗。軸承溫升可參照JT4165的標準，見表106所示。3．主機和軸系能否平穩(wěn)地運轉，各軸承溫度是否在規(guī)定范圍內。起動性能試驗記錄可參見表104所示。2．主機換向試驗。當船上主機多于2臺時，能起動的總次數(shù)應不少于設計規(guī)定。當一個故障發(fā)生報警時，應該不妨礙同時發(fā)生的其它故障的報警。1．如果掃警系統(tǒng)是由開關電路控制的，當產生報警信號時，應該能夠同時發(fā)出聲響信號和視覺信號；如果報警系統(tǒng)是由電子計算機或者可編程序控制器控制的，所產生的故障報警應該在2秒內作出響應。這類報警點一般都是采用模擬方法試驗。溫度報警點試驗一般可以分為兩類，100℃以上為一類，100℃以下為一類。包括壓力傳感器和壓力繼電器。主機報警板試驗的內容包括：主機保護系統(tǒng)的報警信號；體現(xiàn)主機工況的壓力、溫度報警信號；為主機服務的液位、流量報警信號；以及其它與主機相關的報警信號。在具體試驗時，一些重要參數(shù)若與主機保護裝置相結合的，可與主機保護裝置一起試驗。高溫報警有推力軸承高溫、主機排氣高溫、主機掃氣高溫、增壓器進氣高溫、燃料油高溫、滑油出口高溫、冷卻水出口高溫等報警。檢驗方法：在嚙合狀態(tài)進行主機起動試驗，主機若不能起動，則可認為主機盤車機構聯(lián)鎖裝置工作正常。用同樣方法再試另一個轉速時使主機停車，得出保護裝置旋鈕上另一個油門格數(shù)。由于主機超速保護裝置形式較多，調試方法也有所不同，試驗時要按不同機型的主機說明書或試驗方法進行。將主機滑油壓力傳感器與原系統(tǒng)的接頭脫開，接至手掀油泵并逐漸加壓，當達到滑油正常壓力時起動主機，使其低速運轉，而后逐漸降低手掀油泵壓力，當手掀油泵的油壓力降低到規(guī)定的滑油低壓停車壓力時，壓力傳感器應動作并使主機自動停止運轉。對于額定功率大于220KW且?guī)в须x合器或傳致力可變螺旋槳的主機，應裝有防止主機超過額定轉速120%的超速保護裝置。（一）試驗內容主機保護裝置試驗應在主機運轉之前逐項試驗其動作的正確性。（4）用主機海水冷卻泵向主機海水冷卻器、空冷器、凸輪軸冷卻器、淡水冷卻器供給冷卻水，試驗冷卻水的場通性，同時檢查所有連接處有無泄漏。2。（二）試驗內容1．泵運轉試驗；2．泵及系統(tǒng)效用試驗。3． 油檢驗方法與要求投油一般采用船上本身泵進行，當濾器濾網(wǎng)上無硬質金屬顆粒等雜質時，則可以認為燃油系統(tǒng)已投油清洗合格。然后將油通過油泵增壓后的臨時沖油管對機內進行沖洗，以使主機內部達到清潔要求。為了達到此目的，投油清洗分機外滑油管系及設備投油，主機內部曲柄箱沖洗，滑油循環(huán)艙清潔三個階段進行。系泊試驗時，船上多數(shù)設備可進行滿負荷試驗，并對該設備進行全面考核，例如發(fā)電機組、船舶系統(tǒng)及泵和起重設備等。⑤電磁計程儀傳感器安裝必須平行于船體首尾線，其誤差應不大于177。~176。在蓄電池室內還必須有電池的用途及注意事項的指示牌。（2）蓄電池①充電功率大于2kW的蓄電池應設在專用的蓄電池室內。（3）利用專用接地導體接地。接地片和接地板要符合表87所列的要求。（3）專用接地裝置應設在不易遭受機械損傷和有油、水浸漬的所處。（12）在覆蓋板上面安裝電氣設備時，設備重量在10kg以上的要設置預埋件供牢固固定。（4）電氣設備不得直接貼在油艙、油柜、外板、水密艙壁及甲板室外圍壁上安裝，若必要時，設備與上述艙壁表面間距應大于50mm。一個是安裝正確性和牢固性方面的要求，一個是接地方面的要求。三、 電氣設備安裝檢驗船上所使用的電氣設備的范圍是很廣的，大到發(fā)電機、配電屏，小到開關、插座。，都應用不小于10mm2的接地導體作有效接地。具體的做法可以根據(jù)船東或驗船師提出的要求實施。（6）電纜金屬護套、金屬覆蓋層或接地導體，其相連接的接觸處，均應去除油漆、油污及氧化層，~，以保證金屬護套電纜有效地接地。（4）導體在接線端固定時，應采用面接觸，以保證能在受短路電流的熱和力的作用。對于防滴或防濺式不帶有填料函的電氣設備，對進入這些設備的電纜，將電纜理齊排直，并在電纜金屬護套周圍填以一層錫箔，壓上電纜卡板（或電纜扎帶），擰緊卡板螺絲固定，壓緊電纜金屬護套，使電纜集束在一起通過電氣設備可靠接地。安全包括人身安全和設備安全；屏蔽是為了防止本身干擾信號的外泄和外部干擾因素的影響。主要是指電氣上的連續(xù)性，對電路相互間的干擾抑制，以及外界因互對電氣設備性能的影響等等。對于堵塞性填料應先將底部堵好后，一層層進行堵塞，堵塞后的貫通件表面應該做到飽滿、平整、干凈、凝固。其電纜的截面積，當成束電纜貫穿時，應不超過貫通件內截面積的30%；當單根電纜穿管時，應不超過管子內截面積的40%。驗船師對這一環(huán)節(jié)相當重視，幾乎所有主要通道的貫穿件都要親自檢查，對所用的密封填充物都有一定的要求。，或者裝在同一電纜管內，或者用非磁性材料的夾線板將所有相同的電纜安裝固定在一起。%。在干燥、常溫的環(huán)境里，分支電纜也可以用尼龍扎帶捆綁，下托敷設時，每五根扎帶中必須有一根鍍鋅包塑扎帶，在實船檢驗中，應該重點注意下列情況。（3）機艙以外的重要輔機的主干電纜和備用機組饋電電纜。、易爆和有腐蝕性氣體影響場所，照明電纜應敷設在金屬管道內，且貫穿艙壁處應密封，其它電纜原則上不得穿過。（2）所有電纜線路的分支接線盒為暗式安裝時，封閉板應能開啟。一、 電纜敷設完工檢驗在電纜敷設施工中，一般要經過三個過程。例如采用泄放塞等。填料函板的材質和厚度應該選用與艙壁材質相同的材料。若必須開孔，應采取加強措施。二、 電纜貫通件安裝檢驗電纜敷設需要穿過船體結構時，為了保證船體結構的強度和艙壁密性及絕緣要求不受到影響，保證電纜不受到機械損傷，就需要采用電纜貫通件。、跨度較大的電纜支承舾裝件的間距應符合表81的要求。檢驗應該在電纜拉放前完成。設備支承舾裝件有角鋼支腿、L型支腿和角鋼座等。一、 支承舾裝件安裝檢驗支承舾裝件一般包括兩類。本章主要介紹電氣系統(tǒng)在安裝方面的檢驗工作程序。隨著先進工藝的實施，預舾裝和單元組裝的開展，使電氣施工逐步延伸到船舶建造的全過程。電氣舾裝件一般分為支承舾裝件和貫通舾裝件兩種。橋形板、扁鋼由于在強度上較弱，在集束電纜半徑一般不超過25mm的情況下使用。第一個階段是電纜支承件的安裝檢驗。，以及安裝在機艙、露天甲板、廁所、浴室、廚房、洗衣間、冷庫等潮濕場所的電纜支承舾裝件固定端應焊連續(xù)焊。，要做到垂直、水平，不得扭曲，以避免負重后的變形。檢驗過程中，應該注意以下幾點：。（2）用于水密或者A60級耐火艙壁或甲板的電纜盒、電纜筒的電纜密封長度應該不小于250mm，穿過艙壁的電纜盒的尺寸一般要求伸出艙壁兩側的長度相等。，以避免電纜拉放時損傷電纜。所以，各船級社對于電纜的敷設有專門的規(guī)定。然后，進行實船電纜敷設檢驗。例如：貨艙中的電纜，即使有鎧腐蝕措施等。，如不可避免時，則采取上述二（二）（4）要求的措施。、鍋爐艙內電纜必須明線敷設，電纜上不得噴涂泡沫塑料等隔熱材料。（二）電纜敷設的檢驗方法電纜敷設檢驗主要包括檢查電纜的走向、排列和電纜的緊固情況以及施工質量。如果托架分層，層間的距離應該大于100mm。（三）單芯交流電纜的敷設檢驗如果必須使用單芯電纜，而且電流在20A以上，檢驗時應該考慮下列因素。此外，為了避免電流負載的分配不均勻，同相的電纜與其它相電纜組合排列時應符合圖81的要求。（一） 檢驗前應具備的條件密封性檢驗，應確認以下工作完成以后進行。第二個過程，是區(qū)分A60級耐火要求的密封件和A0級或者B級要求的密封件，分別根據(jù)不同的要求進行澆灌或者堵塞。第二，設備的使用性。這是保證設備正常運行的基本條件和要求。對于直接插入式的接線點其芯線端應掛錫或冷壓。表84 電纜接地線導體截面積表 單位：mm電纜截面積S接地截面積Q≤16Q=＞16Q=＞120Q=70（4）利用接地線接地，一般應該接在電氣設備的專用接地螺絲上。直觀法就是檢查電纜的端頭處理是否符合技術要求，接地的方法是否正確和導線的截面積是否符合技術標準。金屬電纜管應兩端接地，電纜管由兩根或兩根以上的管段組成時，則管段之間要用大于4mm2的接地導線，通過管段上焊有的專用接地螺柱相連接，且應保證整個管路范圍的電氣連續(xù)性。因為，船上不可能每一點都檢查到，所以對較重要的部位，例如上層建筑的雷達甲板，進行抽檢。在檢驗過程中，有些設備的安裝必須在船舶下水以前完成，有些可以在下水后完成。按照《船用產品檢驗規(guī)則實施細則》的要求，重要的設備應有相應船級社的產品證書和（或）認可證書。（9）對于防滴式電氣設備下方不應有油、水、汽管接頭，如不可避免時，應將設備底部的進線空隙用膠板密封好。其它電氣設備金屬外殼也均應可靠接地。一般選用綠、黃相間的顏色。在設備底腳與設備支承架接觸面處墊一個“梅花墊”，并用螺絲緊固，保證設備與支承架之間處于良好的接觸狀態(tài)，確保設備接地。()。每個蓄電池的上方的空間應大于蓄電池高度。在雷達天線周圍3m內除雷達桅桿外，不得有其它大的障礙物和發(fā)射天線。④測深儀換能器安裝，其輻射面應保持水平，水平面的傾斜度不得超過177。在做上述各類檢驗的同時，我們也應該對設備的外觀做例行檢查。第一節(jié) 主機和軸系系泊試驗一、 投油清洗檢驗主機和軸系運轉前，應對主機滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及尾軸管滑油系統(tǒng)管系進行投油清潔，清除管系內殘留的雜質與垃圾，確保主機與軸系的正常運轉。投油后，用視覺觀察、手感觸摸或用磁鐵檢查，在確認濾網(wǎng)上無金屬顆粒等雜質時，則可認為滑油系統(tǒng)投油清洗工作已合格，否則要重新按上述方法繼續(xù)投油清洗，直至達到投油要求。為此，主機高壓油泵管系應接臨時跨接回油管；（5）使用與主機所用的同樣牌號的燃油投油。二、 動力系統(tǒng)泵的試驗動力系統(tǒng)泵是指直接為主機運轉服務的泵，在主機進行系泊試驗前，應對這類泵逐臺進行試驗。在試驗即將結束時，對可做封閉試驗的泵，用關閉泵的排出閥的辦法，檢查泵的封閉壓力（使用系統(tǒng)中的壓力表），了解泵能達到的最高壓力（封閉試驗僅作檢查，不作驗收結論）。（2）用凸輪軸油泵向凸輪軸供油，檢查凸輪軸滑油泵壓力及進入凸輪油箱的供油情況。表101 泵及電機試驗記錄名稱及編號率（kW）電壓（V）電流（A）轉速(n/min)況泵壓力（MPa）壓V）電流（A）絕緣電阻（MΩ）出入起動工作冷態(tài)熱態(tài)三、 主機保護裝置試驗為保證主機能正常地運轉，在機上設置了保護裝置。2． 主機推力軸承溫度高到規(guī)定的停車溫度時，主機應能自動停車。5．主機盤車聯(lián)鎖裝置試驗。試驗時，應記錄推力軸承高溫停車時的溫度。試驗時，應記錄電子超速停車裝置試驗時的轉速與實際停車時的轉速，以及主機電子超速停車裝置設定的停車轉速。（4）機旁應急停車裝置試驗在主機低速運轉時進行，用手按機旁應急停車裝置按鈕，若主機能立即停車，則可認為應急停車裝置工作正常。表102 主機保護裝置試驗記錄表試驗裝置名稱要求實測結果主機滑油低壓停車裝置MPaMPa凸輪軸滑油低壓停車裝置MPaMPa主機推力軸承高溫停車裝置℃℃主機超速停車裝置R/minr/min主機機旁應急停車裝置主機盤車機聯(lián)鎖裝置嚙合脫開四、 主機報警裝置試驗為了使主機能正常地運行，在主機系統(tǒng)的重要控制點處設置了較多的安全報警裝置。（三）試驗方法報警裝置一般均采用模擬方法檢驗，下面分述低壓報警、低溫報警、高溫報警三種類型的試驗方法。表103 主機報警裝置試驗記錄表裝置名稱要求實測裝置名稱要求實測主機操縱控制油低壓報警MPa活塞冷卻水進口低溫報警 （℃）起動閥后空氣低壓報警主機滑油進口低溫℃缸套冷卻水進口低壓報警出口高溫主軸承滑油進口低壓報警主機油頭冷卻水進口低溫噴油器冷卻水進口低壓報警出口高溫主機海水進口低壓報警推力軸承滑油高溫報警 （℃）活塞冷卻水進口低壓報警主機掃氣溫度高溫報警 （℃）燃油進機低壓報警1掃氣箱高溫報警℃十字頭滑油進機低壓報警2控制空氣低壓報警3應急氣源低壓報警4缸套冷卻水進口低溫報警 (℃)51主機冷卻水出口高溫報警℃621排氣高溫報警℃3