【文章內(nèi)容簡介】 或平行，176。，176。~176。在安裝雷達波導管時，考慮到高頻損耗的影響，彎頭應該盡量減少（不宜多于5個）。穿過羅經(jīng)甲板處應保證水密。波導管連接頭需用金屬編織線連接。波導管安裝后應進行密性試驗。④測深儀換能器安裝，其輻射面應保持水平，水平面的傾斜度不得超過177。3176。，換能器表面上應保持清潔，不得有油污。⑤電磁計程儀傳感器安裝必須平行于船體首尾線，其誤差應不大于177。3176。電磁計程儀傳感器的正前方5m內(nèi)不能有任何凸出物體，電極板上不得有任何涂料或油脂等污物。⑥測向儀天線安裝時首標志箭頭應指向船首方向，天線周圍2m以內(nèi)不得有其它金屬構(gòu)件。⑦各類雙曲線導航系統(tǒng)和衛(wèi)星導航接收機等定位設(shè)備的天線應該裝得盡可能高，不要被煙囪、桅桿、橋樓結(jié)構(gòu)等垂直金屬物體所遮蔽；不應置于發(fā)信天線之下，盡可能遠離煙囪和其它天線，尤其是發(fā)信天線，以免因大功率發(fā)射損壞接收機，也不要離雷達或電視天線太近，以免受再輻射干擾。在做上述各類檢驗的同時，我們也應該對設(shè)備的外觀做例行檢查。這里包括表面油漆的質(zhì)量和完整性，活動部分（例如門、蓋）的靈活性，表面指示牌的正確性，這些都屬于設(shè)備安裝檢驗的范圍。二、系泊試驗系泊試驗是在機電設(shè)備和其系統(tǒng)安裝結(jié)束的基礎(chǔ)上進行的，通過對機電設(shè)備的調(diào)整及性能試驗，以驗證機電設(shè)備是否達到原設(shè)計性能，是否滿足船舶設(shè)計、船檢規(guī)范和系泊試驗大綱規(guī)定的要求。系泊試驗時，船上多數(shù)設(shè)備可進行滿負荷試驗，并對該設(shè)備進行全面考核，例如發(fā)電機組、船舶系統(tǒng)及泵和起重設(shè)備等。但由于系泊試驗無法對與船舶航行有關(guān)的設(shè)備進行全面考核，例如主機及其動力系統(tǒng)、舵機、錨機、制淡裝置和導航通訊設(shè)備等，所以這些設(shè)備的性能試驗只能在航行試驗時進行，但在系統(tǒng)試驗時，這類項目應按系泊試驗大綱要求調(diào)試到最佳狀態(tài)，同時檢驗這些設(shè)備能否正常地工作，以保證航行試驗能安全地進行。系泊試驗按系泊試驗大綱進行，設(shè)備調(diào)試后，按試驗、檢驗項目向檢驗員、船東和驗船師交驗。工廠在完成全部系泊試驗項目后，向船檢部門申請船舶試航證書。下面介紹各類設(shè)備系泊試驗的內(nèi)容、要求及試驗方法。第一節(jié) 主機和軸系系泊試驗一、 投油清洗檢驗主機和軸系運轉(zhuǎn)前，應對主機滑油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及尾軸管滑油系統(tǒng)管系進行投油清潔，清除管系內(nèi)殘留的雜質(zhì)與垃圾，確保主機與軸系的正常運轉(zhuǎn)。（一）主機滑油系統(tǒng)投油檢驗1．投油前應具備的條件（1）管系均經(jīng)內(nèi)場化學清洗認可；（2）管系應安裝完整，并經(jīng)暢通性和密性試驗合格；（3）滑油循環(huán)油艙與凸輪軸油艙應打磨出白并清潔，檢驗時可采用面粉團粘沾艙表面，檢查有無垃圾；（4）根據(jù)滑油系統(tǒng)的布置實況確定投油路線，并經(jīng)檢驗員、船東和驗船師確認；（5）安裝好檢驗用的臨時細濾器，細銅絲布要求32目/cm2(200目/英寸2)或用相應的濾紙；（6）投油用油應與主機潤滑油同樣牌號，或特性相似并得到確認的其它牌號滑油。2．檢驗內(nèi)容主機滑油系統(tǒng)投油，主要是清除系統(tǒng)內(nèi)的硬質(zhì)機械雜質(zhì)及垃圾，以防止進入活動部件而損壞機件。為了達到此目的，投油清洗分機外滑油管系及設(shè)備投油，主機內(nèi)部曲柄箱沖洗，滑油循環(huán)艙清潔三個階段進行。3． 驗方法與要求（1）機外滑油管系及設(shè)備投油。投油須按照預先確定的投油路線進行，也可參照圖101所示的投油系統(tǒng)圖進行。投油時采用臨時油泵，油溫加熱至35~45℃，為了取得較好的投油效果，應對管系特別是管系彎頭處用木錘作間斷敲擊，或使用振動工具，以使雜質(zhì)和垃圾脫離管壁。在向檢驗部門交驗滑油投油時，應在檢驗人員在場的情況下，對所提交的滑油系統(tǒng)連續(xù)投油4小時。投油后，用視覺觀察、手感觸摸或用磁鐵檢查，在確認濾網(wǎng)上無金屬顆粒等雜質(zhì)時，則可認為滑油系統(tǒng)投油清洗工作已合格，否則要重新按上述方法繼續(xù)投油清洗，直至達到投油要求。圖101 投油系統(tǒng)圖（2）主機內(nèi)部曲柄箱沖洗檢驗。在滑油系統(tǒng)投油前，應先對主機內(nèi)部進行清潔（用抹布擦干凈），使主機曲柄箱內(nèi)部無雜質(zhì)和垃圾。然后將油通過油泵增壓后的臨時沖油管對機內(nèi)進行沖洗，以使主機內(nèi)部達到清潔要求。（3）滑油循環(huán)艙清潔檢驗。在主機滑油系統(tǒng)投油清洗認可后，應將主機滑油循環(huán)艙內(nèi)的清洗油排空，然后對滑油艙進行清潔，要求艙內(nèi)的任何部位無機械雜質(zhì)和垃圾。清潔方法一般采用面粉團粘沾的辦法。（二）主機燃油系統(tǒng)投油檢驗1．投油前應具備的條件（1）管系需經(jīng)內(nèi)場化學清洗認可；（2）管系應安裝完整，并經(jīng)密性試驗驗收；（3）日用燃油艙經(jīng)清潔檢查認可；（4）投油清洗一般采用船上本身的系統(tǒng)、設(shè)備和濾器，在油未進高壓油泵情況下進行。為此，主機高壓油泵管系應接臨時跨接回油管；（5）使用與主機所用的同樣牌號的燃油投油。2．主機燃油系統(tǒng)的機外管路投油清洗主機燃油系統(tǒng)投油，主要是清除燃油系統(tǒng)內(nèi)部存在的硬質(zhì)機械雜質(zhì)和垃圾，以防止雜質(zhì)進入主機高壓油泵、噴油頭而造成堵塞、損壞，影響主機的正常工作。因此，須對進入主機的燃油系統(tǒng)的機外管路進行投油清洗，方法與滑油系統(tǒng)投油清洗相同，直至滿足投油要求為此。3． 油檢驗方法與要求投油一般采用船上本身泵進行，當濾器濾網(wǎng)上無硬質(zhì)金屬顆粒等雜質(zhì)時，則可以認為燃油系統(tǒng)已投油清洗合格。（三）尾軸管重力油管路投油檢驗1．投油前應具備的條件（1）滑油管系需經(jīng)內(nèi)場化學清洗認可；（2）滑油管系應安裝完整，并經(jīng)密性試驗；（3）補給油箱及重力油箱內(nèi)部應經(jīng)清潔檢查認可；（4）由于投油時油不進入重力油箱，也不進尾軸管，所以在進尾軸管處要加接頭，跨接至補給油箱；（5）投油使用的滑油應與尾軸管所用的滑油牌號相同。2．檢驗內(nèi)容對采用巴氏合金軸承的尾軸管滑油系統(tǒng)，為了使進入尾軸管內(nèi)的滑油保持清潔，應對從補給油箱至重力油箱，以及進入尾軸管的滑油管路進行投油清洗。3．檢驗方法與要求用船上的補給油泵從補給油箱內(nèi)吸入滑油，輸至重力油箱處跨接的重力油管，再回到補給油箱，運轉(zhuǎn)一段時間后檢查濾器濾網(wǎng)，若無金屬硬質(zhì)顆粒及垃圾時，則可認為投油清潔已符合要求。重力油箱的內(nèi)部清洗可采用面粉團粘沾辦法檢查，在無雜質(zhì)及硬質(zhì)顆粒時，則可認為重力油箱的清洗已符合要求。二、 動力系統(tǒng)泵的試驗動力系統(tǒng)泵是指直接為主機運轉(zhuǎn)服務的泵，在主機進行系泊試驗前，應對這類泵逐臺進行試驗。動力系統(tǒng)泵包括主機滑油泵、燃油泵和主機海、淡水泵等（包括相應的備用泵）。（一）試驗前應具備的條件1．系統(tǒng)管系應按圖樣要求進行安裝，并經(jīng)密性試驗合格；2．泵與電機的安裝質(zhì)量經(jīng)檢驗認可；3．泵吸入及排出處應安裝經(jīng)認可的計量部門校準合格的壓力表；4．測量電機及控制設(shè)備的冷態(tài)絕緣電阻，應大于1MΩ。（二）試驗內(nèi)容1．泵運轉(zhuǎn)試驗；2．泵及系統(tǒng)效用試驗。（三）泵的試驗方法與要求1．泵運轉(zhuǎn)試驗動力系統(tǒng)泵（包括備用泵）試驗時須調(diào)節(jié)泵的出口閥，使泵的排出壓力和吸入壓力符合泵的總揚程，連續(xù)工作1小時，檢查泵的運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，以及軸封水密性、電機及軸承的溫升等情況。運轉(zhuǎn)時應無異常發(fā)熱，滑動軸承工作溫度不得高于65℃，滾動軸承工作溫度不得高于80℃，泵軸封處水和泄漏量不得多于50滴/分，機械密封只允許局部有輕微滲漏，有漬不成滴。運轉(zhuǎn)試驗時應記錄泵的吸入及排出壓力、啟動電流、工作電流，工作電流不能超過電機銘牌上的標定值。此外，須測量電機及控制箱的熱態(tài)絕緣電阻，應大于1MΩ。在試驗即將結(jié)束時，對可做封閉試驗的泵，用關(guān)閉泵的排出閥的辦法，檢查泵的封閉壓力（使用系統(tǒng)中的壓力表），了解泵能達到的最高壓力（封閉試驗僅作檢查，不作驗收結(jié)論）。試驗時，用鉗型電流表測量電流，用兆歐表測電阻。軸承溫度一般用于手作觸覺檢查，如發(fā)現(xiàn)溫度高時，可用點溫計測量。2。泵及系統(tǒng)效用試驗在泵運轉(zhuǎn)試驗結(jié)束后，應對動力系統(tǒng)的泵進行系統(tǒng)效用試驗。系統(tǒng)效用試驗是通過泵、管路將介質(zhì)輸送到主機的規(guī)定部位，檢查是否能滿足主機正常運行和達到設(shè)計要求。其試驗方法與要求如下：（1）用主滑油泵向主機供油，檢查進入主機的滑油的狀況，如向主機主軸承、推力軸承、傳動齒輪或鏈輪處的供油情況，向十字頭軸承、邊桿下軸承、活塞桿處供油的情況。同時，檢查與主機相連接的管子接頭處有無泄漏現(xiàn)象。（2）用凸輪軸油泵向凸輪軸供油，檢查凸輪軸滑油泵壓力及進入凸輪油箱的供油情況。若供油情況正常，則可認為滑油系統(tǒng)符合要求。（3）用主機燃油循環(huán)泵和主機燃油供油泵向主機及系統(tǒng)供油，檢查燃油泵壓力及主機連接處有無泄漏。（4）用主機海水冷卻泵向主機海水冷卻器、空冷器、凸輪軸冷卻器、淡水冷卻器供給冷卻水，試驗冷卻水的場通性，同時檢查所有連接處有無泄漏。（5）用主機淡水冷卻泵向主機淡水冷卻器、冷卻腔供給冷卻水，試驗冷卻水進入主機各腔的暢通性。由于大型主機往往是在船上組裝，所以還須試驗主機冷卻水通過各冷卻部位（密封處）的密性，若確認沒有冷卻水泄漏，且冷卻水工作壓力正常，則可認為該主機淡水冷卻系統(tǒng)效用試驗合格。系統(tǒng)的備用泵也按上述方法試驗。（四）試驗記錄試驗時應記錄泵的出口及進口壓力、電機起動電流及工作電流、電機及控制箱冷、熱態(tài)絕緣電阻，試驗記錄參見表101所示。表101 泵及電機試驗記錄名稱及編號率（kW）電壓（V）電流（A）轉(zhuǎn)速(n/min)況泵壓力（MPa）壓V）電流（A）絕緣電阻（MΩ）出入起動工作冷態(tài)熱態(tài)三、 主機保護裝置試驗為保證主機能正常地運轉(zhuǎn)，在機上設(shè)置了保護裝置。主機運轉(zhuǎn)過程中，當某一參數(shù)超過或低于安全運行的規(guī)定值時，該裝置能使主機自動停止運轉(zhuǎn)。為了防止發(fā)生主機操縱方面的誤操作，則設(shè)置了主機聯(lián)鎖裝置。（一）試驗內(nèi)容主機保護裝置試驗應在主機運轉(zhuǎn)之前逐項試驗其動作的正確性。試驗內(nèi)容包括：1．滑油壓力低壓和凸輪軸滑油壓力低壓停車效用試驗；2．推力軸承高溫停車效用試驗；3．超速停車效用試驗；4．機旁應急停車裝置效用試驗；5．盤車聯(lián)鎖裝置試驗。（二）試驗要求主機各保護裝置應按系泊試驗大綱要求的各項參數(shù)值進行調(diào)整，或按主機說明書的規(guī)定值作為主機保護裝置調(diào)試的依據(jù)。1．主機滑油壓力降低到規(guī)定的停車壓力時，主機應能自動停車。同樣，當凸輪軸滑油壓力降低到規(guī)定的停車壓力時，主機應能自動停車。2． 主機推力軸承溫度高到規(guī)定的停車溫度時，主機應能自動停車。3．主機超速停車試驗的轉(zhuǎn)速應符合試驗大綱和中國船級社船舶建造規(guī)范的要求。主機應裝有可靠的調(diào)速器，轉(zhuǎn)速不超過額定轉(zhuǎn)速的115%。對于額定功率大于220KW且?guī)в须x合器或傳致力可變螺旋槳的主機，應裝有防止主機超過額定轉(zhuǎn)速120%的超速保護裝置。超速保護裝置應能保證主機超過規(guī)定轉(zhuǎn)速時使主機停車。調(diào)整時，還須參照主機說明書規(guī)定的飛車保護裝置動作時的轉(zhuǎn)速，但不得超過中國船級社船舶建造規(guī)范規(guī)定的轉(zhuǎn)速。4．機旁應急停車裝置試驗。用手按停車裝置時，主機應能立即停車。5．主機盤車聯(lián)鎖裝置試驗。在盤車機齒輪嚙合時，應無法起動主機。（三）試驗方法1．主機滑油低壓、凸輪滑油低壓停車裝置試驗采用摸擬方法。將主機滑油壓力傳感器與原系統(tǒng)的接頭脫開，接至手掀油泵并逐漸加壓，當達到滑油正常壓力時起動主機，使其低速運轉(zhuǎn)，而后逐漸降低手掀油泵壓力，當手掀油泵的油壓力降低到規(guī)定的滑油低壓停車壓力時，壓力傳感器應動作并使主機自動停止運轉(zhuǎn)。用類似方法檢查凸輪軸滑油低壓停車裝置。上述試驗時，須記錄滑油低壓停車和凸輪軸滑低壓停車時的油壓力。2．推力軸承高溫停車裝置試驗采用模擬方法。將主機推力軸承的溫度傳感器溫包從機上拆下，放入電加熱的液體中，并放入測量用的溫度表，不斷攪拌液體，使溫度均勻上升，此時起動主機使其低速運轉(zhuǎn)，當液體的溫度達到規(guī)定的推力軸承高溫停車溫度時，溫度繼電器動作使主機自動停車。試驗時，應記錄推力軸承高溫停車時的溫度。3．超速停車裝置試驗。目前船上使用得比較普遍的是電子超速停車裝置，使用機械飛車保護裝置的比較少。由于主機超速保護裝置形式較多，調(diào)試方法也有所不同，試驗時要按不同機型的主機說明書或試驗方法進行。由于主機在系泊試驗時負荷較大，試驗主機超速停車裝置時，一般不能將主機轉(zhuǎn)速開得過高，故船廠一般采用模擬方法試驗。（1）電子超速停車裝置的試驗方法：先在電子超速停車裝置上設(shè)定一個轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速應在主機系泊試驗轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)），然后將主機加速到設(shè)定的轉(zhuǎn)速，檢查主機是否能自動停車。然后，在電子超速停車裝置上設(shè)定另一個轉(zhuǎn)速，當主機加速到這個設(shè)定轉(zhuǎn)速時檢查主機能否自動停車，試驗1~2次。如果主機均在電子超速停車裝置設(shè)定的轉(zhuǎn)速時自動停車，則說明電子超速停車裝置上標定的停車轉(zhuǎn)速是正確的，動作是有效的，這樣，就可根據(jù)設(shè)計規(guī)定的主機超速停車時的轉(zhuǎn)速，調(diào)整電子超速停車裝置設(shè)定的停車轉(zhuǎn)速，并鎖牢。試驗時，應記錄電子超速停車裝置試驗時的轉(zhuǎn)速與實際停車時的轉(zhuǎn)速，以及主機電子超速停車裝置設(shè)定的停車轉(zhuǎn)速。（2）飛車保護裝置試驗采用模擬方法。在主機系泊試驗的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任意確定一個轉(zhuǎn)速，然后調(diào)節(jié)保護裝置使主機停車，此時可讀出保護裝置旋鈕上所示的油門格數(shù)。用同樣方法再試另一個轉(zhuǎn)速時使主機停車，得出保護裝置旋鈕上另一個油門格數(shù)。一般應試三種轉(zhuǎn)速，然后在直角坐標紙上，根據(jù)主機轉(zhuǎn)速與保護裝置油門格數(shù)得出幾個點，由于轉(zhuǎn)速與油門格數(shù)呈線性關(guān)系，我們可從該幾個點的連線延長線上，找出主機超速停車時相應的油門格數(shù)，然后按此油讓格數(shù)調(diào)整飛車保護裝置，并鎖牢。試驗時，要記錄各轉(zhuǎn)速時的油門格數(shù)，以及主機飛車保護裝置所設(shè)定的停車轉(zhuǎn)速及油門格數(shù)。（3）對于通過離合器將主機功率傳遞給螺旋槳，或者螺旋槳采用可變螺距裝置的船只，其主機超速保護裝置的試驗較為方便。對于采用離合器傳動裝置的，只要將主機與離合器脫開；對于變螺距裝置的，只要將螺距放在較小位置或“0”螺距，就可直接將主機轉(zhuǎn)速加速，到主機達到停車轉(zhuǎn)速時能自動停車。（4）機旁應急停車裝置試驗在主機低速運轉(zhuǎn)時進行，用手按機旁應急停車裝置按鈕，若主機能立即停車，則可認為應急停車裝置工作正常。（5）盤車機