【正文】 2435465主機冷卻水出口高溫報警 （℃）61活塞冷卻水出口高溫報警℃1增壓器前排氣高溫報警℃2231增壓器后排氣高溫報警425燃料油高溫報警℃6五、 集控臺主機報警點試驗主機報警板是集控臺報警系統(tǒng)的一個組成部分，目的是引起值班人員對主機出現(xiàn)的不正常情況的注意，幫助值班人員確定不正常情況的性質(zhì)和位置，促使值班人員采取有效的、正確的以及可以預(yù)防的措施。試驗時，應(yīng)該由專業(yè)人員進行操作，以保證試驗質(zhì)量，減少操作失誤。出現(xiàn)較大的偏差時，應(yīng)該停止試驗，進行分析和處理，問題解決后方可繼續(xù)進行試驗。報警無誤后，將溫度降下來，然后重新加溫。（三）檢驗控制要點和試驗記錄由于設(shè)備生產(chǎn)廠和設(shè)備的形式不同，所以試驗控制的要點也不一樣。試驗結(jié)束時，應(yīng)將調(diào)定的數(shù)值鎖定固封并且易于檢查。六、 主機起動及換向試驗主機起動及換向試驗，一是檢驗主機所配的空氣瓶的容量能否滿足主機起動次數(shù)的要求，二是檢驗主機起動裝置能否靈活地起動及換向。（三）試驗方法1．壓縮空氣起動試驗。在正常換向轉(zhuǎn)速下，從順車開始至進行倒車，或從倒車開始至進行順車運轉(zhuǎn)為止，倒順車換向時間應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)。（一）試驗前應(yīng)具備的條件1．主機動力系統(tǒng)的泵（包括備用泵）及其系統(tǒng)已經(jīng)過試驗，工作正常；2．主機及操縱臺系統(tǒng)的儀表準(zhǔn)確、完整；3．度、壓力報警裝置及應(yīng)急停車裝置已經(jīng)過試驗，工作正常；4．船的帶纜繩、帶纜樁以及與碼頭的系纜狀況能承受主機系泊試驗的負(fù)荷。表105 試驗工況及時間工況序號扭矩比值（%）試驗時間（h）13926338341002~4倒車正車額定轉(zhuǎn)速的70%10min2．主機附屬系統(tǒng)的試驗要求主機運轉(zhuǎn)時，所有主機附屬系統(tǒng)的泵均應(yīng)配合主機一起運行（包括進行備用泵的轉(zhuǎn)換試驗），以檢查各系統(tǒng)的工作協(xié)調(diào)性和工作壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)。主機系泊試驗結(jié)束后，須打開曲柄箱門檢查主機上下連桿軸承及主軸承的溫度、軸系軸承溫度（可采用點溫計測量，不超過60℃）。一、 發(fā)電機組和配電板絕緣電阻測量任何電氣設(shè)備在通電以前，都要進行絕緣電阻的測量，這是人身安全和設(shè)備安全的根本保證，也是檢驗過程中的必檢項目。測量時要求驗船師和船東在場。3．應(yīng)急柴油發(fā)電機：在0℃以下的環(huán)境狀態(tài)下具有冷態(tài)起動的能力。試驗時，記錄從主電源切斷到應(yīng)急發(fā)電機自動起動運行所需的時間。檢驗低壓、高溫、壓差等安全報警裝置報警功能，當(dāng)任一測量點實測值達(dá)到預(yù)定的報警值時，安全報警裝置應(yīng)能發(fā)出聲光報警信號。3．冷卻水高溫停車裝置采用模擬方法試驗。例如：當(dāng)外負(fù)載加重或者電路發(fā)生短路時，為了保護發(fā)電機不超負(fù)荷運行，保護裝置可以自動斷開空氣斷路器。2．失壓保護。這是利用空氣斷路器的長延時繼電器的動作特性來完成的。（二）檢驗方法和記錄早期的機械保護裝置，必須在發(fā)電機運行時通過試。整定值一般按照發(fā)電機額定功能的8~15%整定，延時時間調(diào)整在3~10S，當(dāng)逆功率超過整定值并持續(xù)時間較長時，保護裝置開始動作。1．過載保護。在正常情況下，發(fā)電機發(fā)出的電通過配電板上的三相主空氣斷路器的閉合，送至配電板的匯流排。2．滑油低壓采用模擬方法試驗。表109 柴油發(fā)電機起動試驗記錄表柴油機編號使用空氣瓶累計次數(shù)空氣壓力（MPa）每次起動時間（s）最低起動壓（MPa）數(shù)量容量（m3）起動前動后三、 安全報警裝置試驗柴油機的系統(tǒng)上設(shè)有低壓、高溫等安全報警裝置。試驗時應(yīng)記錄蓄電池起動柴油機的次數(shù)。（二）試驗要求1．用壓縮空氣起動的柴油機：將一只副空氣瓶充氣至額定工作壓力，在中途不補充氣的情況下起動冷態(tài)柴油機，起動次數(shù)不小于6次。（二）檢驗的實施和記錄在柴油發(fā)電機組和配電板試驗之前，進行冷態(tài)絕緣電阻的測量。由于船用配電板都安裝在集控室內(nèi)，直接控制發(fā)電機的運轉(zhuǎn)，所以一般在船上試驗時，這兩項內(nèi)容都是同時進行的。（四）試驗方法主機系泊試驗須在幾檔轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，以檢驗主機附屬系統(tǒng)及泵的工作壓力、系統(tǒng)的工作狀態(tài)；檢驗主機操縱系統(tǒng)及各信號裝置；檢驗主機及軸系是否有異常響聲，各零部件是否有過熱現(xiàn)象。（三）試驗要求主機系泊試驗應(yīng)按系泊試驗大綱或參照GB3471《海船系泊及航行試驗通則》的有關(guān)要求進行。3. 可直接換向的柴油機起動時應(yīng)正車和倒車交替地進行。記錄起動次數(shù)。2．主機換向試驗，要求能在15秒鐘內(nèi)從原來轉(zhuǎn)向改變?yōu)榱硪环较虻倪\轉(zhuǎn)，試驗應(yīng)進行3次。對于綜合報警點的記錄，要詳細(xì)地標(biāo)明該報警點所包括的內(nèi)容。對于此類情況，一般要求加有延時電路，并根據(jù)船東或船檢師的要求檢驗延時的時間控制。而液位、流量方面的報警點，原則上應(yīng)該在設(shè)備安裝結(jié)束后進行試驗，否則油柜或者水柜加入油、水后就無法進行試驗了。對于熱電偶式溫度傳感器，由于熱電偶隨著溫度的變化而產(chǎn)生不同的電動勢，試驗中可以用毫伏計來改變電動勢，達(dá)到報警試驗的目的。每項試驗應(yīng)該反復(fù)做幾次。機艙內(nèi)與主機系統(tǒng)相關(guān)的機電設(shè)備應(yīng)全部安裝完畢，主要輔助設(shè)備例如供油泵、水泵等，均應(yīng)單獨做好試驗，能夠保證主機在系泊試驗期間正常工作；集控臺報警系統(tǒng)應(yīng)完成自檢功能的試驗，以證明集控臺處于正常的工作狀態(tài)，這樣在做主機報警試驗時才能判斷出報警的準(zhǔn)確性。上述各項試驗進行2~3次。在這些報警裝置中，有的一個系統(tǒng)只有一個報警裝置，有的則分設(shè)在每一個汽缸上，數(shù)量較多，試驗時應(yīng)對所有報警裝置逐個進行試驗，以檢驗報警點是否在規(guī)定的參數(shù)值時報警。3．主機超速停車裝置設(shè)定的主機停車轉(zhuǎn)速。（3）對于通過離合器將主機功率傳遞給螺旋槳，或者螺旋槳采用可變螺距裝置的船只，其主機超速保護裝置的試驗較為方便。然后，在電子超速停車裝置上設(shè)定另一個轉(zhuǎn)速，當(dāng)主機加速到這個設(shè)定轉(zhuǎn)速時檢查主機能否自動停車，試驗1~2次。2．推力軸承高溫停車裝置試驗采用模擬方法。4．機旁應(yīng)急停車裝置試驗。1．主機滑油壓力降低到規(guī)定的停車壓力時，主機應(yīng)能自動停車。系統(tǒng)的備用泵也按上述方法試驗。其試驗方法與要求如下：（1）用主滑油泵向主機供油，檢查進入主機的滑油的狀況，如向主機主軸承、推力軸承、傳動齒輪或鏈輪處的供油情況，向十字頭軸承、邊桿下軸承、活塞桿處供油的情況。運轉(zhuǎn)試驗時應(yīng)記錄泵的吸入及排出壓力、啟動電流、工作電流，工作電流不能超過電機銘牌上的標(biāo)定值。3．檢驗方法與要求用船上的補給油泵從補給油箱內(nèi)吸入滑油，輸至重力油箱處跨接的重力油管，再回到補給油箱，運轉(zhuǎn)一段時間后檢查濾器濾網(wǎng)，若無金屬硬質(zhì)顆粒及垃圾時，則可認(rèn)為投油清潔已符合要求。清潔方法一般采用面粉團粘沾的辦法。投油時采用臨時油泵，油溫加熱至35~45℃，為了取得較好的投油效果，應(yīng)對管系特別是管系彎頭處用木錘作間斷敲擊，或使用振動工具，以使雜質(zhì)和垃圾脫離管壁。工廠在完成全部系泊試驗項目后，向船檢部門申請船舶試航證書。⑥測向儀天線安裝時首標(biāo)志箭頭應(yīng)指向船首方向，天線周圍2m以內(nèi)不得有其它金屬構(gòu)件。波導(dǎo)管連接頭需用金屬編織線連接。176。蓄電池室、箱、柜的外面應(yīng)備有“禁止煙火”的警告牌。對下列設(shè)備要重點檢驗：（1）主配電板和應(yīng)急配電板①主配電板和應(yīng)急配電板的上、下、前、后一般不應(yīng)該裝有管路，若不可避免時則在該部位不應(yīng)有管子接頭。檢驗內(nèi)容包括設(shè)備的接地和比較特殊設(shè)備的檢驗。專用接地導(dǎo)體截面積應(yīng)符合表86所列的要求。（13）電氣設(shè)備的安裝，應(yīng)使用平墊、彈簧墊，且配備對緊固件防止因振動而松動的設(shè)施。（7）開啟式電氣設(shè)備應(yīng)安裝在專用艙內(nèi)，否則其帶部分應(yīng)設(shè)置防護網(wǎng)，對工作時外殼溫度超過80℃的電氣設(shè)備，也同樣處置。防護等級要滿足船級社的要求。有的是水平度要求較高，有的是周圍環(huán)境要求特殊，所以在電氣設(shè)備的安裝檢驗時，首先要了解務(wù)類設(shè)備的不同特點，根據(jù)不同的要求進行檢驗。、可靠。為了保證電氣上的連續(xù)性，為了消除船體金屬構(gòu)件靜電效應(yīng)對設(shè)備的影響，為了保證人身安全和設(shè)備安全，電纜管（與船體構(gòu)件直接焊接的除外）、電纜屏蔽罩及其有關(guān)的金屬構(gòu)件（例如甲板及露天的支撐鋼索、活動支架等）安裝后仍然必須可靠接地，采取措施減小輻射干擾能量，使無用電磁能量的電平低到允許的程度。（9）接地應(yīng)良好、可靠。（2）對于本質(zhì)安全（控制和儀表信號）電纜，可以依據(jù)設(shè)備技術(shù)說明書的要求，若一端接地較為有效時，則無需兩端接地。例如：用絕緣塑料帶包扎。一、 電纜接線檢驗電纜接線的檢驗包括兩個內(nèi)容：一是電纜芯線的處理，二是電纜接地。第一，設(shè)備的安全性。（二） 檢驗方法檢驗一般分為兩個過程。在耐火填料上也可以分為密封型和堵塞型。，考慮阻抗的平衡，需要以不超過15m的間隔將各相線換位。、緊固、美觀。，電纜護套的變形是否小于電纜外徑的5%。，若采用單根滯燃型電纜，應(yīng)采用限制火焰沿電纜束蔓延措施。，管道與艙壁的焊縫確保密性。當(dāng)無法做到上述要求時，應(yīng)采取隔熱措施。（2）在潮濕艙壁上敷設(shè)電纜時，電纜與艙壁的距離應(yīng)不小于20mm。在整個過程中，檢驗員應(yīng)該做好這樣一些工作：首先，是對所選用的電纜進行驗證，檢查所有要使用的電纜是否具有船用產(chǎn)品質(zhì)量證書和相應(yīng)船級社的認(rèn)可證書，并根據(jù)設(shè)計部門提供的電纜冊核實電纜型號、規(guī)格的正確性。由于船體本身是由金屬構(gòu)成的，并伴有熱源，工作環(huán)境復(fù)雜，所以對于電纜的選擇、走向、保護和固定顯得尤其重要。( 6 ) 電纜成束敷設(shè)時，若采用單根滯燃型電纜，則應(yīng)采用限制火焰沿電纜束蔓延的措施。，應(yīng)該伸出絕緣層以外。但是，在安裝過程中同樣必須在船體結(jié)構(gòu)焊接、矯正、檢驗結(jié)束后進行，否則不得進行安裝、焊接。、焊渣、飛濺，然后涂防銹漆。角鋼座的安裝按目前工藝路線的要求，一般由船體結(jié)構(gòu)制造部門安裝，這里就不具體介紹了。緊鉤一般用于艙室比較狹窄的地方，具有體積小、空間小、施工方便的特點。所以船上所有的裝置和設(shè)備均應(yīng)該有牢固的結(jié)構(gòu)和可靠的固定，在振動比較嚴(yán)重的部位還必須根據(jù)技術(shù)要求安裝各種類型的減振器。船舶建造質(zhì)量檢驗一、電氣系統(tǒng)安裝檢驗在船舶建造過程中,電氣安裝工程包括電氣舾裝件的安裝、電纜的敷設(shè)、電氣設(shè)備的安裝及系泊試驗和航行試驗調(diào)試工作。~45176。電纜支承舾裝件主要包括橋形板、扁鋼、緊鉤、導(dǎo)板和托架。L型支腿通常用于5kg以下的小型壁式電氣設(shè)備的支承件。檢驗過程中，應(yīng)該注意以下幾點：，不準(zhǔn)將支承件直接焊在船殼的外板上或者金屬管上，也不準(zhǔn)將支承件焊接在可以拆卸的活動物體上。（二）檢驗方法設(shè)備支承舾裝件固定端焊縫的檢驗，應(yīng)該注意以下幾點：，不應(yīng)該有漏焊現(xiàn)象。（一） 檢驗條件和要求電纜貫通件的安裝檢驗可以同支承舾裝件的檢驗一起進行。但是，在無耐火、無水密或氣密要求的干燥場所的電纜框，允許單面連續(xù)焊。（5）電纜穿過非水密或無防火要求的艙壁和構(gòu)件時，應(yīng)設(shè)置電纜框或電纜襯套，若鋼材厚度不小于6mm或艙壁和構(gòu)件為鋁質(zhì)時，則可不設(shè)置電纜框，但孔的邊緣應(yīng)無銳邊和毛刺。第二節(jié) 電纜敷設(shè)檢驗在船舶建造過程中，電氣舾裝件的安裝在電氣工程工藝路線上屬于第一道工序，電纜的敷設(shè)屬于第二道工序。這些工作完成之后，才具備了可以交驗的條件。表82 固定敷設(shè)電纜最小彎曲半徑表 單位：mm電 纜 結(jié) 構(gòu)電纜外徑（D）最小彎曲內(nèi)半徑絕緣材料外護套熱塑料材料和彈性材料金屬護套、鎧裝任 何6D其它保護層≤254D＞256D礦物硬金屬護套任 何6D，應(yīng)注意以下幾點：（1）在易受油水浸漬的艙底花鐵板下敷設(shè)電纜時，應(yīng)將電纜敷設(shè)在有蓋板的電纜槽或金屬管內(nèi)，其布置不能使槽（管）內(nèi)產(chǎn)生積水，槽（管）應(yīng)貼近花鐵板安裝，電纜引出的管端應(yīng)高出花鐵板，并加以封閉。電纜與熱源的空間間距最小應(yīng)該不小于100mm。，否則這些電纜應(yīng)該相應(yīng)降低負(fù)荷使用。，但封閉板必須是堅固的。如果分開有困難，一起緊固時，是否能保證不致于相互損傷。表83 電纜緊固間距表 單位：mm電 纜 外 徑緊固材料間距超 過不超過非鎧裝電纜鎧裝電纜82002508132503001320300350203035040030400400，在距貫通件100~150mm內(nèi)應(yīng)設(shè)固定緊固電纜結(jié)構(gòu)；穿過密封貫通件的電纜，應(yīng)該在距貫通件250mm內(nèi)設(shè)支承件并緊固電纜。，電纜與艙壁之間的距離應(yīng)該不小于50mm，但同一交流電路的電纜按“品”字狀布置除外。這樣，既可以達(dá)到艙室的密封要求，也可以防止火災(zāi)范圍的擴散。，不得扭曲，其分隔及貫通件的空間能確保填充填料能符合密封的要求。第三節(jié) 電氣接線和設(shè)備安裝檢驗船用電氣系統(tǒng)的設(shè)備安裝，主要考慮三個方面的因素。設(shè)備安裝的位置是根據(jù)經(jīng)確認(rèn)的安裝布置圖而定的。將電纜一端的金屬屏蔽編織網(wǎng)套拆散一段，然后將拆散的一段編成辮子線，并在前端壓上冷壓接線端子與船體構(gòu)件或設(shè)備的接地裝置連接。如其線端的絕緣帶已被剝?nèi)r，則在每一芯線的絕緣與接地金屬接觸或可能接觸之處應(yīng)設(shè)附加絕緣。但在安全區(qū)域里，最后分支的電纜，可以允許只在電源端作單端接地。（8）單芯電纜只準(zhǔn)在一端接地。這種不良連接是由金屬腐蝕引起，構(gòu)成非線性的傳輸路徑，產(chǎn)生干擾。、維護，并保證接地線本身不易受到機械損傷和腐蝕的部位。不同的電氣設(shè)備在安裝上的要求也不盡相同。對于安裝在危險區(qū)域（例如油船的露天甲板、泵艙等場所）的電氣設(shè)備，其防爆形式、級別、溫度等均應(yīng)滿足使用場所的要求。（6）調(diào)節(jié)電阻、起動電阻、充電電阻、電熱器具及其它工作時會產(chǎn)生高溫的電氣設(shè)備安裝時應(yīng)盡量遠(yuǎn)離木質(zhì)隔板等易燃物體和其它設(shè)備，必要時中間應(yīng)用隔熱材料隔離?？刹鸢寤蚧顒由w板應(yīng)標(biāo)明標(biāo)記。（4）接電導(dǎo)體應(yīng)由緊銅及其它電導(dǎo)不小于緊銅的抗腐蝕良導(dǎo)體制成，成束電纜如采用公共接地導(dǎo)體接地，則截面積按該束電纜中最大