發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)-wenkub.com
2025-07-10 21:49 本頁(yè)面
【正文】 技術(shù)總在不斷的進(jìn)步，也許氣波式增壓器能夠成為下一個(gè)能夠得到廣泛應(yīng)用的增壓技術(shù)。要想達(dá)到1000匹馬力在他們眼中也并非什么難事兒。當(dāng)年的薩博900憑借廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的迅速響應(yīng)以及良好的低轉(zhuǎn)扭矩特性，仍然創(chuàng)造了0100Km/h 9秒的加速成績(jī)以及196公里的最高車速。 讓我們把目光退回20世紀(jì)70年代末的瑞典，薩博這家從航空工業(yè)發(fā)展而來(lái)的汽車公司，在廢氣渦輪增壓技術(shù)的民用發(fā)展過(guò)程中扮演了推廣者的角色。當(dāng)年， Carrera RSR Turbo ，橫掃勒芒24小時(shí)耐力賽?；蛟S不會(huì)有人想到，歐洲第一部使用廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的民用車型出自寶馬旗下，這與今天寶馬堅(jiān)持的NA路線大相徑庭。通常情況下，流體的流量與流速成反比。而依靠風(fēng)冷方式，可以有效地把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度降低至60度左右，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率得以顯著提升。因此，在同樣的空燃比下，進(jìn)氣溫度每下降10攝氏度，%。 增壓中冷技術(shù)與可變幾何結(jié)構(gòu)技術(shù) 雖然通過(guò)增加進(jìn)氣壓力可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的方式來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，但隨著進(jìn)氣壓力的增加，壓氣機(jī)出口的氣溫也會(huì)隨之增加，在一定程度上影響了空氣密度的提高，而進(jìn)氣溫度的提高，還會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管端的廢氣溫度進(jìn)一步提升。該專利被Indianapolis的Schwitzer認(rèn)購(gòu)。而滑動(dòng)軸承的發(fā)明，也成為廢氣渦輪增壓技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)，借助滑動(dòng)軸承，目前的廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速普遍能夠達(dá)到150000170000rpm，這樣高的轉(zhuǎn)速是傳統(tǒng)的滾珠軸承所無(wú)法達(dá)到的。 雖然發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)的應(yīng)用能夠在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積的情況下提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩，并降低油耗及排放，但由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件所限，增壓技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域一直未獲得更大的進(jìn)展。此后又逐漸出現(xiàn)了上面提到的復(fù)合式增壓器、慣性增壓器以及氣波式增壓器和沖壓式增壓器?！ U氣渦輪增壓器的發(fā)展 事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)首先來(lái)自于德國(guó)人的創(chuàng)意，1880年德國(guó)人開(kāi)始著手研究發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，并在一戰(zhàn)期間應(yīng)用于飛機(jī)上，當(dāng)時(shí)采用的是機(jī)械式增壓器，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明使得當(dāng)時(shí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡可能的輕量化。 沖壓式增壓器利用儲(chǔ)氣筒內(nèi)的高壓誘導(dǎo)空氣，通過(guò)噴管將周圍的空氣引射入噴射器中，并在噴射器內(nèi)混
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1