同濟大學(xué)-構(gòu)建社會物流系統(tǒng)-wenkub.com
2025-06-26 11:34 本頁面
【正文】 近期中需要研究的問題有：世博會的物流服務(wù)需求及保障；城市中心區(qū)推進共同配送的需求分析及可行性研究；進一步加快上?？焖偻P(guān)能力及輻射能力的研究；逐步建設(shè)上海社會物流系統(tǒng)績效評價體系；上海港集裝箱運輸對于城市交通的影響分析和對策研究；上海國際航運中心的物流服務(wù)競爭力研究等。l 引入運輸交易系統(tǒng)。l 路上裝卸貨物時間的管制。l 設(shè)置地下物流系統(tǒng)。當(dāng)然，物流是一種企業(yè)行為，對于在財務(wù)上的合理性反應(yīng)更加敏感。 其它方式運行信息圖11 卡車運輸基本信息流通過程（4） 城市社會經(jīng)濟活動與物流活動的協(xié)調(diào)城市物流活動在帶來正面效益的同時，也會給城市帶來負面的影響。 集貨指令(路線變更、客戶位置等)運行數(shù)據(jù)運輸企業(yè)運輸企業(yè)電子地圖客戶數(shù)據(jù)庫海運企業(yè)航空企業(yè)鐵路貨運企業(yè)物流企業(yè)公用數(shù)據(jù)庫停車場信息等公共平臺相關(guān)機構(gòu)信息（交通信息、天氣預(yù)報等），其它方式運行信息路面信息、交通管制信息、擁堵車輛位置信息集貨(配送)信息貨主(配送客戶)詢問216。l 應(yīng)用交通信息和車輛位置信息的動態(tài)路線變更指揮[返程時]l 通過返回后提供運行數(shù)據(jù)自動生成日報。[裝載貨物時][集貨時]178。16 / 16區(qū)域運輸中以卡車企業(yè)為中心的物流信息技術(shù)應(yīng)用的業(yè)務(wù)流程[與其它交通方式的銜接點]l 應(yīng)用其它交通方式的運行信息、貨物位置信息等，推進聯(lián)合運輸[出發(fā)前]178。圖10顯示了以三大經(jīng)濟圈及國際樞紐港口為基點，不同運輸方式所形成的時效區(qū)位圖。（1） 門戶樞紐的競爭能力門戶樞紐的競爭能力與貨物通關(guān)時間、基礎(chǔ)設(shè)施改造情況等密切相關(guān)。 圖6 物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺的結(jié)構(gòu)關(guān)系圖7 綜合物流公共信息平臺在整個物流信息系統(tǒng)中的結(jié)構(gòu)關(guān)系政策環(huán)境是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵，也是政府關(guān)注的熱點。3．1． 社會物流系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)社會物流系統(tǒng)由物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、綜合物流公共信息平臺，以及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境所構(gòu)成。必須通過對于各系統(tǒng)在關(guān)于貿(mào)易及物流的EDI國際標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的標(biāo)準(zhǔn)化改造，并相互連接，再造一種數(shù)據(jù)共享體制。進一步，不但通過自動配車系統(tǒng)規(guī)劃系統(tǒng)獲得對于本企業(yè)的車輛、駕駛員的高效使用，而且通過與其他企業(yè)的協(xié)作，依托車輛定位技術(shù)的支持，獲得尋車、尋貨信息，推進共同配送。為了提高獲利，必須要收集供應(yīng)鏈各階段的信息并加以有效地處理。2． 6. 物流信息管理與智能運輸系統(tǒng)信息及通信技術(shù)極大地改變了現(xiàn)代社會的生產(chǎn)及消費方式。除交貨量大的集貨站，所固定路線及時間的巡回車收送貨物外。宅急便的業(yè)務(wù)內(nèi)容可以分為兩類：①以“家庭對家庭”、“個人對個人”為對象的物流 ②以商業(yè)物流為前提的“企業(yè)對企業(yè)”、“企業(yè)對家庭”。所謂宅配便定義為：小體積定形物，重量30公斤以下的商品。作業(yè)流程是由服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的集貨作業(yè)（pick up operations）部分開始，托運者（shipper）直接將貨物送至載運者的“發(fā)送營業(yè)所”。國際航空市場則包括UPS、FEDEX 、DHL、TNT與AirBorne 。因此亦被稱為整合型航空快遞業(yè)者（integrated mon carrier）。業(yè)務(wù)內(nèi)容涵蓋由高時效性高費率到低時效性低費率等多樣化，不同時效不同費率性服務(wù)選擇，以滿足各階層消費者的需要。到2000年日本全國建設(shè)了約40多個，其中一半已經(jīng)完成了土地的銷售。這一法律是以“通過指定關(guān)于在城市中改造流通業(yè)務(wù)街區(qū)必須注意的事項，以提高留用功能和平順道路交通為目標(biāo)，使得城市的功能得以維持和增進”為目的，具體來說，包括促進地方自治體、城市基礎(chǔ)改造公團成為事業(yè)主體進行土地改造，提供運輸、裝卸企業(yè)的用地，促進物流相關(guān)設(shè)施從城市中心部的轉(zhuǎn)移等。岐阜縣關(guān)地區(qū)位于東海北陸道和東海環(huán)狀道路的連接點，與名古屋港、中部國際空港等聯(lián)系方便，成為也能夠?qū)?yīng)于國際物流的基地。表4. 日本卡車樞紐情況年度一般專用合計個數(shù)車位數(shù)個數(shù)車位數(shù)個數(shù)車位數(shù)1960196519701975198019851986198719881989199019911992199371716870222424252525252525252663761561319132153711373537713771379037993799379937991051136815801822146914301452149515191546156915911625165743066905882612019125821377414221148401525715740162111636416096163861122143916481892149114541476152015441571159416161650168245727282103871521015797174851795618611190281953020010211631989520185一般卡車樞紐，以及專用卡車樞紐1975年到1980年期間出現(xiàn)大幅度下降，是由于對于實際基本上沒有營運的樞紐加以整頓的結(jié)果。該法規(guī)中包含了“客運樞紐”和“卡車樞紐”，分別由運輸大臣授予樞紐經(jīng)營許可。 ，導(dǎo)入聯(lián)合運輸之后卡車的數(shù)量減少到原來的一半。其背景在于為了使得市內(nèi)4個垃圾焚燒廠提高運行效率，需要將人口增長的城市北部的垃圾，一部分運往具有富裕能力的臨海地區(qū)的浮島中心（處理能力：900噸/日）進行處理。為此，重點對于環(huán)境負荷較小的鐵道進行投資，政策上支持其復(fù)興。, Eno Transportation Foundation Inc, Virginia, 1995.。生產(chǎn)活動的基地（也就是說物流的產(chǎn)生源和吸引源）多位于城市地區(qū)，因此供應(yīng)鏈活動包含相當(dāng)一部分城市內(nèi)運輸。表1 交換配送的效果的各變化率/
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