【正文】 hence the decision regarding their use should be made before the final location survey. They point of beginning of an ordinary circular curve is usually labeled the PC (point of curve) or BC (beginning of curve). Its end is marked the PT (point of tangent) or EC (end of curve). For curves that include easements, the mon notation is, as stationing increases: TS (tangent to spiral), SC (spiral to circular curve), CS (circular curve to spiral), and ST (spiral go tangent). On twolane pavements provision of a wilder roadway is advisable on sharp curves. This will allow for such factors as (1) the tendency for drivers to shy away from the pavement edge, (2) increased effective transverse vehicle width because the front and rear wheels do not track, and (3) added width because of the slanted position of the front of the vehicle to the roadway centerline. For 24ft roadways, the added width is so small that it can be neglected. Only for 30mph design speeds and curves sharper than 22176。JTG在此即將畢業(yè)之際，感謝母校對我的培養(yǎng)和教育，我一定在以后的工作中努力進(jìn)取，為社會為祖國盡自己的一份力。感謝論文指導(dǎo)老師董老師，從選題、資料查找、初稿、二稿、修改、再改，董老師總是細(xì)致入微不厭其煩地給我指導(dǎo)和幫助，百忙之中的一次次面批，詳細(xì)的紅筆批注，每一次修改畢業(yè)設(shè)計(jì)都會比上一次更好。有早晨的陽光，也有深冬的寒意；有拒絕喧囂娛樂的執(zhí)著，也有午夜獨(dú)醒默默爬格敲擊鍵盤的鑒定；突然間頓悟，長久的堅(jiān)持，事情總是可以有很好的結(jié)果。雖然這次設(shè)計(jì)的內(nèi)容相比實(shí)際工作中少而且簡單，但是我從這個(gè)過程中學(xué)到的東西很多，也發(fā)現(xiàn)了自己在知識上的欠缺和不足，我相信，這次的經(jīng)歷會給我日后的工作帶來很多幫助。本次設(shè)計(jì)共分為三個(gè)階段，第一個(gè)階段是路線設(shè)計(jì)，包括選線、平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)；第二個(gè)階段是路基路面的設(shè)計(jì)，包括路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、橋涵設(shè)計(jì)；第三個(gè)階段是設(shè)計(jì)說明書以及圖紙的整理。因?yàn)橹凡牧仙笆?、石灰、粉煤灰等地材均來源于?dāng)?shù)?，料源分布廣，儲量豐富，且路面材料有利于環(huán)境保護(hù)，所以，綜合以上分析比較，可選出最優(yōu)方案為方案一。同理，中粒式瀝青混凝土層、粗粒式瀝青混凝土層均受壓。水泥穩(wěn)定碎石：由 查三層體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖。2)彎沉綜合修正系數(shù) 式中： —— 路面計(jì)算彎沉值（）； p—— 標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng)(MPa)； ——當(dāng)量圓半徑（cm） —— 理論彎沉系數(shù)； —— 土基回彈模量值 (MPa)； ,—— 各層材料回彈模量(MPa)；,—— 各結(jié)構(gòu)層厚度（cm）。 ——路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，半剛性基層瀝青路面為，對于混合式基層采用線性內(nèi)插確定基層類型系數(shù)：式中：—— 為半剛性基層或底基層上柔性結(jié)構(gòu)層總厚度（cm）；因此，方案一的設(shè)計(jì)彎沉值為2) 瀝青混凝土面層、半剛性材料基層、底基層以彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，材料的容許拉應(yīng)力應(yīng)按下列公式計(jì)算： 式中：—— 路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力(MPa)。表54 瀝青材料抗壓回彈模量測定與參數(shù)取值材料名稱20℃抗壓回彈模量（MPa）15℃抗壓回彈模量（MPa）Ep方差Ep2σEp方差Ep2σσEp代σEp代細(xì)粒式瀝青混凝土1991201158926803441992中粒式瀝青混凝土1425105121521751871801粗粒式瀝青混凝土978558681320601200密集配瀝青碎石1248116101617151561403表55 半剛性材料及其他材料抗壓回彈模量測定與參考取值材料名稱抗壓回彈模量（MPa）Ep方差Ep2σσEp水泥穩(wěn)定碎石31887821624二灰土2091688715二灰穩(wěn)定砂礫36176342349級配碎石250級配砂礫200 表56 路面材料劈裂強(qiáng)度取值材料名稱細(xì)粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土密集配瀝青碎石水泥穩(wěn)定碎石二灰土二灰穩(wěn)定砂礫劈裂強(qiáng)度（MPa）(1)路面各層材料的設(shè)計(jì)參數(shù)以設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度時(shí)，各層材料均采用20℃抗壓回彈模量。 軸載換算及累計(jì)當(dāng)量軸次表51交通量組成及汽車軸載型號前軸載(KN)后軸載(KN)后軸數(shù)輪組數(shù)軸距(cm)交通量(輛/日)北京BJ1301雙3m1470東風(fēng)EQ1401雙3m2517三湘ck66401雙3m3037黃海DD680491雙3m510解放sp9200783雙3m510設(shè)計(jì)年限：15 交通量增長率：6%（1） 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青底層層拉應(yīng)力時(shí)：標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次： 式中：—被換算軸載和作用次數(shù)； —軸載次數(shù)，當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，應(yīng)按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)系數(shù)為；當(dāng)軸間距小于3m時(shí)；按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算：，式中—軸數(shù)； —輪組系數(shù)，計(jì)算結(jié)果列表所示表52 軸載換算結(jié)果匯總表（以彎沉為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)）車型（次/日）（次/日）北京BJ130前軸111470后軸111470東風(fēng)EQ140前軸112517后軸112517三湘ck6640前軸113037后軸113037黃海DD680前軸4911510后軸11510解放sp9200前軸1510后軸781510合計(jì)：（2） 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)：標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次： 式中 —軸數(shù)系數(shù)，當(dāng)軸間距小于3m，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按式(44)計(jì)算為： —輪組系數(shù)。5) 沿線涵洞布設(shè)密度應(yīng)根據(jù)地形、地貌、水文及農(nóng)田排灌等自然條件確定，但考慮路基施工壓實(shí)方便，其涵洞間距不宜小于50m。 道路排水設(shè)計(jì)涵洞設(shè)計(jì)(1) 涵洞布設(shè)原則1) 應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文等條件，結(jié)合路線排水系統(tǒng)，適應(yīng)農(nóng)田排灌，經(jīng)濟(jì)合理地布設(shè)涵洞。路面橫坡為2%，硬路肩橫坡2%,土路肩橫坡為3%。 4) 繪制路基邊溝等在橫斷面上的位置和形式。加寬值bx按加寬計(jì)算公式計(jì)算=Lc時(shí)，為圓曲線上的超高值D0內(nèi)側(cè)D0C表中 C—外側(cè)路緣帶邊緣 D—中央分隔帶邊緣—左側(cè)路緣帶寬度(m)B—半幅行車道寬度(m)—右側(cè)路緣帶寬度(m)—x距離處的路基加寬值(m)—路拱橫坡度—超高橫坡度—行車道橫坡度表42超高計(jì)算結(jié)果樁 號路 基 左 側(cè)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡 (%)土路肩橫坡(%)K0+700K0+725K0+750K0+775K0+800K0+825K0+850K0+875K0+900K0+925K0+950K0+975K1+000K1+025K1+050K1+075K1+100 路基橫斷面設(shè)計(jì)(1) 路基設(shè)計(jì)計(jì)算路基設(shè)計(jì)計(jì)算包括每個(gè)橫斷面方向上的寬度及設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果填入路基設(shè)計(jì)表。(2) 邊坡設(shè)計(jì)路基邊坡設(shè)計(jì)一般分路堤邊坡和路塹邊坡，當(dāng)填挖高度較高或填方用不同土質(zhì)分層填筑時(shí)可采用折線邊坡。 第4章 道路橫斷面設(shè)計(jì)和路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 道路橫斷面組成一級公路的橫斷面組成主要包括：行車道、中間帶、路肩、邊坡、排水設(shè)施等。豎曲線要素的計(jì)算公式為：豎曲線長度 豎曲線切線長 豎曲線外距 豎曲線上任一點(diǎn)豎距 式中 —豎曲線上任一點(diǎn)至豎曲線起點(diǎn)的距離，即，橫距切線高程 式中 —變坡點(diǎn)高程 —縱坡坡度對于凸形豎曲線，設(shè)計(jì)高程 H＝－h(huán)；對于凹形豎曲線，設(shè)計(jì)高程 H＝＋h。當(dāng)設(shè)計(jì)速度為80Km/h時(shí)，凸豎曲線一般最小半徑為4500m，極限最小半徑為3000m；凹型豎曲線一般最小半徑為3000m，極限最小半徑凸型為2000m；豎曲線最小長度為70m。(3) 拉坡首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。(2) 坡長限制 1) 最短坡長的限制，主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的。基本要求是縱坡均勻平順，起伏和緩，坡長和豎曲線長短適當(dāng)，平面和縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。2) 設(shè)緩和曲線的單曲線中樁坐標(biāo)計(jì)算ZH ~ HY任意點(diǎn)坐標(biāo)：X =Y =式中 L — 緩和曲線上任意點(diǎn)至ZH點(diǎn)的曲線長度 x — 緩和曲線上任意點(diǎn)的切線橫距 x = ……— 轉(zhuǎn)角符號，右轉(zhuǎn)為“+”，左轉(zhuǎn)為“”，下同。同理可驗(yàn)算,在此不逐一驗(yàn)算。2) 兩圓曲線間以直線徑相連接時(shí)，直線的長度不宜過短； 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，設(shè)計(jì)速度大于或等于60Km/h時(shí)，同向圓曲線間最小直線長度(以m計(jì))以不小于6V（以Km/h計(jì)）為宜。（2）各方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表31方案比較表序號項(xiàng) 目單位正線方案比較方案K0+000~K3+K0+000~ K4+1路線建設(shè)長度Km.2轉(zhuǎn)角數(shù)個(gè)233平曲線最小半徑M10005504最大縱坡%5最小縱坡%6最大豎曲線半徑凸形M1500010000凹形M22000150007最小豎曲線半徑凸形M100005000凹形M190003500（3）方案比選意見與正線相比較，比較線的優(yōu)缺點(diǎn)為：優(yōu)點(diǎn)：房屋拆遷不大。從縱斷面上來看，道路起伏不大。線形設(shè)計(jì)是公路總體設(shè)計(jì)、總布局的關(guān)鍵。路線也應(yīng)與地形相適應(yīng)。 —單車道設(shè)計(jì)通行能力；所以，擬建的一級公路需4個(gè)車道。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和下表所述折算系數(shù)，折算交通量。(6) 豎曲線極限最小半徑：凹型為2000m，凸型為3000m。(2) 一般平曲線最小半徑為400m，極限平曲線最小半徑為250m，不設(shè)超高的最小半徑為2500m。（5）交通資料 1)自然區(qū)劃：Ⅲ4 2)設(shè)計(jì)使用年限：瀝青混凝土路面15年。砂石料、石灰、粉煤灰等地材均來源于當(dāng)?shù)?，料源分布廣，儲量豐富。（3）地質(zhì)資料與筑路材料本項(xiàng)目經(jīng)過區(qū)域地貌為平原微丘區(qū)，整個(gè)地形起伏不大。降水多集中在每年的9三個(gè)月份。該項(xiàng)目的建設(shè)對加強(qiáng)發(fā)展洛陽市經(jīng)濟(jì)及河南省經(jīng)濟(jì)，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善國家公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有十分重要意義。全長共設(shè)置了兩個(gè)平曲線，半徑分別是1000m和2000m；四個(gè)豎曲線，半徑分別為19000m、10000m、22000m和15000m。并按時(shí)提交設(shè)計(jì)成果，包括路線平面設(shè)計(jì)圖、路線縱斷面設(shè)計(jì)圖、路線橫斷面設(shè)計(jì)圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)圖、路面設(shè)計(jì)、彎道超高方式圖、直曲轉(zhuǎn)表、逐樁坐標(biāo)表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方數(shù)量計(jì)算表等。降水多集中在每年的9三個(gè)月份。說明書共包括五大部分。以各類現(xiàn)行規(guī)范為主，結(jié)合各地區(qū)地形條件、氣候條件和地質(zhì)條件綜合考慮進(jìn)行開放式設(shè)計(jì)，是我國道路設(shè)計(jì)工作者普遍采用