【正文】 ? 在開始檢查前，仔細(xì)考慮制造商的建議。建議客戶在加注染料到系統(tǒng)后保持一個(gè)星期左右的時(shí)間。切記在開始檢測(cè)前聽取制造商的意見。（4）紫外線熒光系統(tǒng)(圖42(c))將一種熒光色彩染料充注空調(diào)系統(tǒng)，使之循環(huán)流動(dòng)，將一盞特制的紫外線燈經(jīng)過空調(diào)系統(tǒng)每個(gè)元器件。操作過程中探頭的頭部靠近元器件和接頭約 5 毫米處。HFC134a 不含鹵素物質(zhì), 不能用鹵素檢漏指示燈來(lái)檢測(cè)。駕駛員的自檢，只能是定性檢查，進(jìn)行一般性故障排除。檢查部位：接頭及閥門連接處、軟管表面 、壓縮機(jī)軸封、密封墊、維修閥、冷凝器表面（被壓扁、碰傷） 、膨脹閥的進(jìn)出口連接處、 儲(chǔ)液器的視鏡、低壓開關(guān)處。（1）手感溫度? 用手觸摸制冷系統(tǒng)表面, 低壓管路應(yīng)呈現(xiàn)低溫狀態(tài)， 高壓管路呈現(xiàn)高溫狀態(tài), 則可認(rèn)為制冷系統(tǒng)是正常的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車空調(diào)制冷劑的平均年泄漏量在 50150 克/ 輛，象這種程度的泄漏情況一般屬于正常泄漏。制冷系統(tǒng)泄漏分正常泄漏和非正常泄漏兩種情況。 加注口汽車空調(diào)制冷劑加注口安裝在軟管、硬管和過濾干燥器上。為便于區(qū)分，CFC12 系統(tǒng)用的 “O”型圈顏色是黑色；禁止用CFC12“O”型圈到HFC134a 中，因HFC134a 無(wú)氯，會(huì)損壞“O ”型圈；但是可以用HFC134a 的“O”型圈到CFC12 系統(tǒng)中去。 用于CFC12系統(tǒng)的橡膠軟管是三層結(jié)構(gòu)的。HFC134a 與 CFC12 在蒸發(fā)器管內(nèi)的蒸發(fā)換熱系數(shù)大體相等，但 HFC134a 的壓力損失比 CFC12 大，因?yàn)?HFC134a 與 PAG 油混合物的粘度比 CFC12 與礦物油混合物的粘度大，并且在相同溫度下 HFC134a 飽和蒸汽的比熱容比 CFC12 大，因而在相同質(zhì)量流量下 HFC134a 的熱流密度比 CFC12 大。 嚴(yán)格地講，HFC134a 系統(tǒng)與 CFC12 系統(tǒng)中的膨脹閥是不能互換的，否則制冷效率會(huì)受到影響。 如果更換冷凝器，則必須采用新型、高效、低阻的冷凝器，且管路直徑需加大。 更換壓縮機(jī)時(shí)，應(yīng)選用與 HFC134a 系統(tǒng)（壓力稍高）相匹配的壓縮機(jī)。25 / 62 (a) 儲(chǔ)液干燥器 (b)氣液分離器317 汽車空調(diào)中的儲(chǔ)液裝置 CFC12 和 HFC134a 系統(tǒng)的不同HFC134a 與原 CFC12 系統(tǒng)不相容，所以 HFC134a 不是 CFC12 的“灌注式”替代物，在用 HFC134a 代替 CFC12 時(shí)必須對(duì) CFC12 系統(tǒng)進(jìn)行必要的改造。圖 316 節(jié)流短管 儲(chǔ)液干燥器和氣液分離器儲(chǔ)液干燥器（圖317(a) ）作用象粒子過濾器和制冷劑儲(chǔ)液罐，更重要的是在儲(chǔ)液罐中的分子篩能吸收這少量的水蒸汽，以防止酸的形成，儲(chǔ)液干燥器通常配合熱力膨脹閥使用。1 自過濾干燥器 2 到蒸發(fā)器 3自蒸發(fā)器 4 到壓縮機(jī) 5 測(cè)量孔 6 球 7 彈簧 8 活動(dòng)腳 9 制冷劑10 薄膜下壓力補(bǔ)償 11 金屬薄膜 12 感溫元件24 / 62圖 315 H 型熱力膨脹閥（2） 節(jié)流短管節(jié)流短管是一種固定孔口的節(jié)流裝置，其兩端都裝有過濾網(wǎng)，以防孔口堵塞（圖316 ） 。１制冷劑進(jìn)口 ２制冷劑出口 ３感溫包 ４測(cè)量小孔 ５球閥 ６彈簧 ７膜片８制冷劑 ９壓力補(bǔ)償管圖 314 外平衡式 F 型熱力膨脹閥圖 315 為 H 型熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)圖。（1） 熱力膨脹閥熱力膨脹閥按照平衡方式不同，分內(nèi)平衡式和外平衡式；外平衡式熱力膨脹閥分 F 型和 H 型兩種結(jié)構(gòu)型式。層疊式蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了由雙貯液室（圖 313(a)）向單貯液室（圖 313(b)）變化；單貯液室蒸發(fā)器將具有分流、集合制冷劑功能的貯液室集中在換熱器單側(cè)，可使換熱器正面面積中進(jìn)行換熱的有效比例增加。 管帶式蒸發(fā)器與管帶式冷凝器結(jié)構(gòu)相似，是由多孔扁管與蛇形散熱鋁帶焊接而成。圖 311 為管片式蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)。由管帶式冷凝器演變而來(lái)，類似于把管帶式冷凝器的蛇形管每根截?cái)?，兩端各設(shè)置一根集管，將數(shù)根多孔扁管隔成一組，形成進(jìn)口處管道多，隨著制冷劑流向逐漸減少每組管道數(shù)，從而合理分配制冷劑流道，降低了制冷劑在冷凝中的壓力損失，提高了換熱效率。管片式冷凝器換熱效率較差，但是由于其制21 / 62造工藝簡(jiǎn)單，加工成本低，目前仍在大量使用，尤其是在大中型汽車空調(diào)系統(tǒng)中。繞線磁場(chǎng)實(shí)際上是一個(gè)電磁鐵，當(dāng)激活后吸住壓力盤，將轉(zhuǎn)子滑輪和壓力盤鎖住，壓縮機(jī)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生壓力，引起制冷劑循環(huán)。驅(qū)動(dòng)輪：一些車輛上沒有附加的滑輪來(lái)與空調(diào)驅(qū)動(dòng)皮帶相匹配，在這種情況下，需要用螺栓在曲柄軸箱上固定一個(gè)附加滑輪。（2）壓縮機(jī)支架及驅(qū)動(dòng)支架和驅(qū)動(dòng)：包括將一個(gè)壓縮機(jī)固定到發(fā)動(dòng)機(jī)上的支架，一個(gè)從動(dòng)輪，壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶，可能會(huì)有曲柄軸箱的附加從動(dòng)輪。壓縮機(jī)曲軸箱的壓力變化引起搖板角度和壓縮機(jī)排量的變化。變排量的壓縮機(jī)可以控制和滿足空調(diào)系統(tǒng)在各種不同運(yùn)行條件下的狀況。輪葉和轉(zhuǎn)子外殼在離心力的作用下被潤(rùn)滑油密封了。18 / 62圖 35 渦旋式壓縮機(jī)及其壓縮過程旋葉型壓縮機(jī)（圖36）由一個(gè)轉(zhuǎn)子，三到四個(gè)輪葉，以及尺寸精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)子外殼組成。圖 34 搖板式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)（圖35）采用了一個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)，使用兩個(gè)渦盤，一個(gè)定子，一個(gè)動(dòng)子，兩者內(nèi)部有輪葉，能夠進(jìn)行沿軌道或無(wú)完整旋轉(zhuǎn)的振擺運(yùn)動(dòng)。 壓縮機(jī)汽車空調(diào)壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用。與熱力膨脹閥系統(tǒng)相比，除了將節(jié)流裝置由熱力膨脹閥改為節(jié)流短管，還取消了冷凝器后的儲(chǔ)液罐，在壓縮機(jī)和蒸發(fā)器之間設(shè)置了氣液分離器。當(dāng)車內(nèi)空調(diào)負(fù)荷增大時(shí)，蒸發(fā)器出口制冷劑過熱度就會(huì)增加，熱力膨脹閥根據(jù)其控制信號(hào)就會(huì)增加閥開度，提高蒸發(fā)器的供液量；當(dāng)車內(nèi)空調(diào)負(fù)荷減小時(shí)，降低蒸發(fā)器的供液量。工質(zhì)在蒸發(fā)器內(nèi)吸收被冷卻對(duì)象的熱量而氣化，產(chǎn)生的低壓蒸汽被壓縮機(jī)吸入，經(jīng)壓縮后以高壓排出；壓縮機(jī)排出的高溫高壓氣態(tài)工質(zhì)在冷凝器被常溫冷卻介質(zhì)（水或空氣）冷卻，冷凝為高壓液體；高壓液體流經(jīng)節(jié)流裝置時(shí)節(jié)流降壓，變成低壓低溫濕蒸汽，重新進(jìn)入蒸發(fā)器氣化制冷，如此周而復(fù)始達(dá)到連續(xù)制冷目的。HFC134a 的毒性非常低，在空氣中不可燃，安全類別與 CFC12 一樣為 A1，是很安全的制冷劑。HFC134a 與大部分塑料、橡膠等材料不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)、溶解、溶脹，但是與氟橡膠不相溶。它與聚丁腈橡膠、氯丁橡膠等彈性材料相容性較好，與絕緣材料也有較好的相容性。PAG 潤(rùn)滑油主要用在 HFC134a 制冷劑應(yīng)用初期。① 聚烴基乙二醇潤(rùn)滑油(PAG) PAG 潤(rùn)滑油與 HFC134a 不能完全互溶，低粘度時(shí)互溶性較好，高粘度時(shí)互溶性降低。HFC134a 制冷系統(tǒng)中如果存在少量水分，在潤(rùn)滑油等作用下，將會(huì)產(chǎn)生酸、 CO和 CO2，會(huì)對(duì)金屬產(chǎn)生腐蝕作用，因此需要高效新型的干燥劑對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行干燥，如 XH7 或 XH9 型分子篩， CFC12 中使用的干燥劑不能用于 HFC134a。(2) 溶水性水在 CFC12 中的溶解度很小，且隨溫度的降低而減小。s) 0℃時(shí)的容積制冷量(kJ/m 3) 2740 2860理論循環(huán) COP（0，40℃） 與 CFC12 相比，HFC134a 具有優(yōu)良的遷移性質(zhì)，其液體及氣體的導(dǎo)熱系數(shù)顯著高于 CFC12?！?] 飽和氣絕熱指數(shù) (大氣壓、30℃) 大氣壓下比潛熱(kJ/kg) 0℃飽和蒸氣[W/(mHFC134a 是作為 CFC12 的替代工質(zhì)而提出的，它的許多特性與 CFC12 很接近。(5) 制冷劑與潤(rùn)滑油應(yīng)互溶，并且不起化學(xué)反應(yīng)。 對(duì)制冷劑化學(xué)性質(zhì)的要求(1) 制冷劑應(yīng)無(wú)毒、無(wú)刺激性，應(yīng)對(duì)人體健康無(wú)損害。 對(duì)制冷劑物理性質(zhì)的要求(1) 制冷劑凝固點(diǎn)低，能在較低蒸發(fā)溫度下工作。(2) 壓力適中。PFC 表示全氟烴(Pure fluoro carbon)，不含氯和氫原子。(2) 混合制冷工質(zhì)，是由兩種或多種化合物組成的，按其特性分為共沸混合制冷工質(zhì)和非共沸混合制冷工質(zhì)。 常用制冷工質(zhì)的分類 按制冷劑化學(xué)結(jié)構(gòu)分類(1) 無(wú)機(jī)化合物，如水、氨、二氧化碳等。 主要內(nèi)容該培訓(xùn)教材主要包括汽車空調(diào)用制冷劑、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)維修、CFC12 制冷劑回收、 CFC12 制冷劑處理、制冷劑儲(chǔ)存與運(yùn)輸和常見故障及其檢修。 汽車空調(diào)維修拆解過程 CFC12 回收2022 年中國(guó)制定了制冷維修行業(yè)計(jì)劃并被多邊基金執(zhí)委會(huì)批準(zhǔn)，該項(xiàng)目以汽車空調(diào)行業(yè)為主要內(nèi)容。（2） 制訂了 7 項(xiàng)汽車空調(diào)系統(tǒng)及其零部件產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施規(guī)則，已先后認(rèn)證 HFC6 / 62134a 汽車空調(diào)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè) 81 家。 汽車空調(diào) CFC12 淘汰行動(dòng)1995 年在多邊基金執(zhí)委會(huì)的資助下，開始了汽車空調(diào)重點(diǎn)企業(yè)的 CFC12 淘汰項(xiàng)目；1998 年中國(guó)制定了汽車空調(diào)行業(yè)整體淘汰計(jì)劃并得到多邊基金執(zhí)委會(huì)的批準(zhǔn)，1999 年開始實(shí)施該計(jì)劃。2022 年中國(guó)開始汽車空調(diào)、家用制冷、工商制冷和中央空調(diào)四個(gè)制冷維修子行業(yè)的全面調(diào)查， 2022 年做出了中國(guó)制冷維修行業(yè) CFCs 淘汰戰(zhàn)略，2022 年在行業(yè)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上制定了制冷維修行業(yè)計(jì)劃并被多邊基金執(zhí)委會(huì)批準(zhǔn)，該項(xiàng)目以汽車空調(diào)子行業(yè)為主要內(nèi)容。向多邊基金執(zhí)委會(huì)申請(qǐng)并得到批準(zhǔn)的項(xiàng)目一百多項(xiàng)，很好地促進(jìn)了我國(guó) CFCs 淘汰工作的開展。 中國(guó)的工作中國(guó)政府 1989 年正式加入《保護(hù)臭氧層維也納公約》 ，1991 年加入《議定書》 ，并積極參與《議定書》修正工作。該公約的通過和簽署為國(guó)際社會(huì)在處理大的全球環(huán)境問題合作邁出了重要一步。汽車空調(diào)中使用的 CFC12 屬于全氯氟烴，是破壞臭氧層的元兇，為了保護(hù)臭氧層這個(gè)地球的保護(hù)傘，必須對(duì) CFC12 進(jìn)行淘汰和替代。由于“氟利昂”具有優(yōu)異的熱力性質(zhì)和較高的制冷效率，且無(wú)毒無(wú)味、不燃燒、不爆炸、化學(xué)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性好，曾在全球范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用于工商制冷、汽車空4 / 62調(diào)、家用冰箱和家用空調(diào)器等蒸氣壓縮式制冷系統(tǒng)中，其中汽車空調(diào)采用 CFC12作為制冷劑。紫外線照射增強(qiáng)將會(huì)影響某些植物光合作用，使植物營(yíng)養(yǎng)成分減少，生長(zhǎng)速度減慢。近年臭氧空洞的深度和面積仍在繼續(xù)擴(kuò)展。1977 年，發(fā)現(xiàn)南極上空的臭氧含量在每年 9 月下旬迅速減少，并形成了“臭氧空洞” 。大氣中臭氧層的厚度雖然很大，但其質(zhì)量在整個(gè)大氣中所占的比例很小，如果將地球上的所有臭氧壓縮到 1 個(gè)大氣壓（）,其厚度僅有 3mm 左右。 .........................................................................................................................................13 熱力膨脹閥系統(tǒng) .........................................................................................................13 節(jié)流短管系統(tǒng) ...............................................................................................................15 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要部件 ..................................................................................................16 壓縮機(jī) ...........................................................................................................................16 冷凝器 ...........................................................................................................................192 / 62 蒸發(fā)器 ...........................................................................................................................20 節(jié)流裝置 .......................................................................................................................21第 4 章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)維修 ...........................................................................................................28 制冷系統(tǒng)的泄漏 ......................................................................................................................28 泄漏原因 ........................................