【正文】 415 敘述吸氣管的作用 。 （ 4） 渦旋式壓縮機(jī)把吸收熱量的低壓制冷劑蒸氣從吸氣口抽入到不斷旋轉(zhuǎn)的渦形管內(nèi) ， 在這壓力和溫度增加 ，然后迫使其經(jīng)排氣口出去成為高壓高溫蒸氣 。 安裝時(shí) ， 首先用潔凈的冷凍機(jī)油潤(rùn)滑兩個(gè)新 “ O”形環(huán)并裝到外接頭部分 ， 然后把外接頭插入內(nèi)接頭插座 ， 最后使用專用工具箍緊管箍外罩后 ， 將工具取下 ， 參見(jiàn)圖 454所示 。 因是膠圈密封 ， 不需過(guò)分旋緊連接螺母 ， 即可保證高度的密封性 ， 檢修時(shí)也非常方便 。 表 47 擰緊力矩 擰緊部位 力矩 (N 如是軟管要注意正確的布置 ， 參見(jiàn)圖 450。 清潔管路時(shí)應(yīng)用高壓氮?dú)鉀_洗 。 這根管子一般是溫暖的 ， 在某些條件下會(huì)發(fā)燙 。 排氣管也稱為高壓排氣管 ， 這根管子連接壓縮機(jī)的出口和冷凝器的進(jìn)口 ， 供高壓制冷劑蒸氣通過(guò) 。 尼龍管子 R12系統(tǒng)和 R134a系統(tǒng)均可使用 。 空調(diào)系統(tǒng)的連接管 （ 管道 ） 有硬管和軟管 之分 。 裝有積累器的空調(diào)系統(tǒng)都用膨脹管 。進(jìn)口應(yīng)和冷凝 器出口相連通。 在貯液干燥器上一般安裝有保護(hù)開(kāi)關(guān) 。 冷凝器散熱由空調(diào)器負(fù)載和環(huán)境溫度決定 。 冷凝器 圖 45 冷凝器結(jié)構(gòu) 冷凝器工作時(shí) ， 由冷卻風(fēng)扇形成的快速空氣流 ， 帶走冷凝器管內(nèi)制冷劑的熱量 ， 從而使制冷劑由氣態(tài)變成液態(tài) 。 冷凝器總是安裝在車輛的前部，風(fēng)扇將風(fēng)吹過(guò)散熱裝置，以利于排出熱量。 誰(shuí)正確 ？ 410 技師甲說(shuō) ， 所有節(jié)流管尺寸不能互換 ， 技師乙說(shuō) ， 所有節(jié)流管尺寸不同 ， 但可以互換 。 安裝膨脹管的空調(diào)系統(tǒng) ， 高壓側(cè)沒(méi)有儲(chǔ)液干燥器 ， 但低壓側(cè)裝有積累器 。 因?yàn)榇瞬考目缀凸苄问枪潭ǖ?， 故常稱其為固定膨脹節(jié)流管 。 1低壓開(kāi)關(guān)； 2恒溫開(kāi)關(guān)； 3液體管路； 4回氣管路； 5毛細(xì)管入口及其護(hù)管； 6毛細(xì)管； 7H形膨脹閥 圖 442 H形膨脹閥的安裝 目前 ， 我圖生產(chǎn)的 H形膨脹閥主要是 QKFH系列產(chǎn)品 ， 見(jiàn)圖 443所示 。H形膨脹閥的結(jié)構(gòu)保證了低壓側(cè)壓力直接作用于膜片下側(cè) 。 此閥 具有如下優(yōu)點(diǎn) ： （ 1） 結(jié)構(gòu)緊湊 ， 沒(méi)有需要絕熱處理的毛細(xì)管和感溫包； （ 2） 蒸發(fā)器內(nèi)蒸氣溫度可直接作用； （ 3） 維修簡(jiǎn)單 ， 因是片狀結(jié)構(gòu) ， 有利于鉗工作業(yè)； （ 4） 運(yùn)行故障少 ， 有利于系統(tǒng)清理 。 溫包感應(yīng)的是尾管溫度 ， 通過(guò)毛細(xì)管傳遞壓力 ， 從而驅(qū)動(dòng)膨脹閥膜片 ， 適量的制冷劑就進(jìn)入了蒸發(fā)器 。 由于膜片上 、 下側(cè)壓力經(jīng)常處于不平衡狀態(tài) ， 所以閥門不斷地作開(kāi)啟 、 閉合的循環(huán) 。 用以幫助產(chǎn)生壓力變化（高壓 —— 低壓）；根據(jù)蒸發(fā)器出口處氣態(tài)制冷劑的溫度狀態(tài)，調(diào)整和控制噴入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑的數(shù)量。 蒸發(fā)器 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 圖 437 常用蒸發(fā)器結(jié)構(gòu) 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 圖 438 蒸發(fā)器工作原理 在蒸發(fā)器工作時(shí) ， 由于大氣中相對(duì)濕度降低 ， 而空氣中多余的水分會(huì)逐漸凝結(jié)成水珠 ， 匯集在一起通過(guò)出水管道向車外排泄 。 板翅蒸發(fā)器 ， 制冷劑通路中的各區(qū)段由 2塊板拼裝而成 。 蒸發(fā)器通常裝在儀表板后的風(fēng)箱內(nèi) ， 依靠鼓風(fēng)機(jī)使車外空氣或車內(nèi)空氣流經(jīng)蒸發(fā)器 ， 以便冷卻與除濕 。 雙缸機(jī)主要用于變排量 （ 0～ 50%～100%） 三角轉(zhuǎn)子式 （汪克爾式） 因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ， 零件少 ， 而在 20世紀(jì) 70年代末到 20世紀(jì) 80年代中被不少?gòu)S家相繼開(kāi)發(fā) ， 但加工精度要求高 ，目前很少采用 數(shù)控加工技術(shù)也許能使它再次復(fù)出 渦旋式 20世紀(jì) 80年代初起小批量生產(chǎn) ， 產(chǎn)量逐年提高 ， 結(jié)構(gòu) 、材料和工藝也逐步成熟 。 通用公司則將其五缸機(jī)發(fā)展成可變排量的 V5機(jī) 六缸 、 七缸斜盤無(wú)級(jí)可變排量壓縮機(jī)仍是壓縮機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品 徑向活塞 徑向活塞式 （ 輻射式 ） 美國(guó) 20世紀(jì) 70年代中期開(kāi)始應(yīng)用 ， 但一直沒(méi)有被大量采用 。 90年代末 ， 開(kāi)發(fā)出可變排量 7SSB16機(jī) 。 由于缺乏安裝靈活性 ， 轉(zhuǎn)速也限制 ，20世紀(jì) 70年代后期產(chǎn)量急劇下降 。 目前的數(shù)控加工設(shè)備與技術(shù) ， 也許能使它再次興起 。 旋轉(zhuǎn)葉片壓縮機(jī)的氣缸有兩種形式 ， 一種是圓形的 （ 如圖 432） ， 一種是橢圓形的 （ 如圖 433） 。 表 44 我國(guó)生產(chǎn)的斜盤式變排量壓縮機(jī)產(chǎn)品規(guī)格 制冷劑 R12 R134a R134a R134a R134a 壓縮機(jī)型號(hào) SD7V16 SD6V12 SE7V16 V5 7SB16 缸號(hào) 7 7 7 5 7 排量 (cm3) ～ ～ ～ 10 ～ 156 8 ～ 缸徑 (mm) φ φ φ φ 36 φ 最大瞬時(shí)轉(zhuǎn)速 (r/min) 7000 7000 9200 7500 9200 最大連續(xù)轉(zhuǎn)速 (r/min) 6000 6000 8500 6500 8000 冷凍機(jī)油 SUNISO 5GS SP10 SPIO 150CC PAG 236CC ND8 250CC 重量 (kg) (連離合器 ) 外形尺寸(mm) φ 135 205（ 長(zhǎng) ） φ 114 206 高壓泄壓閥設(shè)定值 (kpa) 31714137 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 旋轉(zhuǎn)葉片壓縮機(jī) 旋轉(zhuǎn)葉片壓縮機(jī)又稱刮片式壓縮機(jī) 。 當(dāng)熱負(fù)荷降低 （ 或轉(zhuǎn)速低 ） 時(shí) （ 圖 428） ， 作用于膜片另一側(cè)的吸氣壓力 Ps降低 ， PaPs， 球閥打開(kāi) ， 排氣壓力通過(guò)球閥進(jìn)入斜盤箱 ， 使斜盤箱壓力Pc升高 ， 作用在活塞靠斜盤一側(cè)的作用力 Pc大于作用在活塞氣缸一側(cè)的作用力 Ps， PcPs， 斜盤被推向減小傾斜角度方向移動(dòng) （ 以導(dǎo)向銷為轉(zhuǎn)軸 ） ， 使活塞行程減小 ， 壓縮機(jī)排量變小 。 4. 七缸變排量壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)原理 圖 425 SD7V型壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)圖 圖 426 MFCV結(jié)構(gòu)圖 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 7 SB16 壓縮機(jī)采用雙導(dǎo)向銷支承斜盤移動(dòng) ， 使斜盤改變角度時(shí) ，導(dǎo)向銷的移動(dòng)磨擦力較小 ，可實(shí)現(xiàn)較小的起動(dòng)排量 ， 使這種壓縮機(jī)的排量變化范圍增大 。SD7V壓縮機(jī)主軸上固定一個(gè)傳動(dòng)臂 ， 凸輪盤上有一個(gè)腰形孔 ，有銷子與主軸傳動(dòng)臂連接 ， 改變銷子在腰形孔上的位置即能調(diào)整凸輪盤角度 。 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 搖板箱壓力由波紋管壓力控制閥 （ MFCV） 控制 ， 它位于機(jī)體中央 。 當(dāng)高壓壓力低于某一數(shù)值時(shí) ， 第二級(jí)波紋管會(huì)伸長(zhǎng) ， 通過(guò)推桿來(lái)壓縮第一級(jí)波紋管 。 反之 ， 當(dāng)吸氣壓力升高超過(guò)控制點(diǎn)地 ， 波紋管膨脹 （ 靠彈簧力 ） ，把鋼球向上推 ， 使之離開(kāi)球座 。 排量的改變是依靠搖板箱壓力的改變來(lái)實(shí)現(xiàn)的 。 總之 ， 只要曲軸箱吸入壓力和供給壓力的壓差略有變化 ， 就足以產(chǎn)生一個(gè)力推動(dòng)斜盤的傾斜角度發(fā)生變化 。 吸氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)造成了活塞頂部的曲軸箱吸入壓力較低 ， 反之壓縮和排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)造成了其頂部的曲軸箱供給壓力明顯升高 。 當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)被啟動(dòng)后 ， 只要制冷劑的壓力處于工作范圍之內(nèi) ， 空調(diào)壓縮機(jī)就在控制閥的控制下 ， 不斷地調(diào)整排量使之與壓縮機(jī)吸入制冷劑熱負(fù)載平衡 ， 使得整個(gè)壓縮機(jī)的工作過(guò)程順暢圓滑 ， 不存在周期性變化的工作循環(huán) 。而且 ， 最高轉(zhuǎn)速可達(dá) 10000r/min以上 。 當(dāng)處于圖 412（ a） 位置時(shí) ， 活塞向前移動(dòng) ， 后氣缸 A內(nèi)壓力降低 ， 低壓腔內(nèi)的制冷劑從吸氣口被吸入到 A腔 ， 如圖 413所示 。安裝在壓縮機(jī)后端的機(jī)油泵 ， 用來(lái)控制壓縮機(jī)工作 。 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī) 圖 48 回轉(zhuǎn)斜盤壓縮機(jī)工作示意圖 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu) 見(jiàn)圖 49和圖 410所示 ， 它主要由氣缸 、 前缸蓋 、 后缸蓋 、 前閥門板 、 后閥門板 、 主軸 、 斜盤和活塞等組成 。 所以 ， 回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的缸數(shù)都是雙數(shù) ，各氣缸沿圓周按軸向前 、 后成對(duì)地均勻布置 ， 各氣缸均裝有進(jìn) 、 排氣閥 ， 各氣缸的進(jìn)氣腔和排氣腔分別通過(guò)管路連通 。 上中心點(diǎn)左右各 90176。 大慶職業(yè)學(xué)院汽車教研室 冀旺年 表 42 SD— 5 型搖擺斜盤式壓縮機(jī)技術(shù)規(guī)格 （ 三電 ） 部件 項(xiàng)目 型號(hào) 505 507 508 510 壓縮機(jī) 缸孔直徑 （ mm） 35 35 35 36 行程 （ mm） 18． 07 每轉(zhuǎn)排量 （ ml） 87 108 138 161 重量 （ 含油 ） （ kg） 機(jī)油 （ 太陽(yáng)牌 ） （ ml） 100（ 5GS） 150(5GS) 175(5GS) 135(5GS) 缸數(shù) 5 5 5 5 連續(xù)允用最高轉(zhuǎn)速 （ r/min