【正文】 最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。贈語； 如果我們做與不做都會有人笑，如果做不好與做得好還會有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。最后，也是最重要的，我要感謝我的父母，由于沒有他們，就沒有現(xiàn)在站在這里的我，是他們賜與我生命，賜與我大學(xué)的機會，是他們創(chuàng)就今天的我。在此向潘京濤老師表示深深的感謝和崇高的敬意。. . . . 參考參考文獻(xiàn)[1] 張曙光．HXD3 型電力機車[M]．北京：中國鐵道出版社，2022． [2]志剛．LKJ2022 型列車運行監(jiān)控記錄裝置[M]．北京:中國鐵道出版社，2022． [3]齊富彬，錢 京，黃國超．7GDF 型機車電氣系統(tǒng)的電磁干擾問題研究[J]．機車電傳動，2022，(3)：23—27．[4] 和諧電 3機車 F1北京；【f1 陰鐵道出版社，2022】[5] Eric Carroll，Sven Kl aka．Stefan I under．Integrated Gate—Commutated Thyristors；A New Approach to High Power Elections[6]．IEMI~’97~C]．Waur—eke，May 1997 [7] Lee F C，Dengming Peng．Power electronics bluding block and system intergradational[8]~．Conference Record of IEEE～PIEMC，2022：1—8． . . . . 參考致謝走的最快的總是時間，來不及感嘆，大學(xué)生活已近尾聲，三年多的努力與付出，隨著本次論文的完成，將要劃下完美的句號，從課題選擇到具體的寫作過程，無不凝聚著老師的心血和汗水。2將制動缸隔離塞門（）置于“開啟”位置(試驗后，緩解自閥)信息顯示正確；方法同上制動缸壓力上升。3 實施彈停緩解 在機車兩側(cè)彈停狀態(tài)指示器顯示“綠”色；司機室彈停制動燈滅。28 置自動制動閥手柄于重聯(lián)位 LCDM顯示屏上信息同初始狀態(tài)。25 放置單獨制動閥手柄到運轉(zhuǎn)位 制動缸壓力為 0 kPa。10kPa；制動缸減壓到 0kPa；22 逐步移動單獨制動閥手柄到全制動位 制動缸壓力逐步增加。15kPa；均衡風(fēng)缸保持在 335～355kPa；列車管保持在均衡風(fēng)缸177。15kPa；均衡風(fēng)缸保持在 335～355kPa；列車管保持在均衡風(fēng)缸177。17置自動制動閥手柄于全制動位（等待一分鐘）制動缸增壓到 360177。10kPa；制動缸減壓至 0kPa；16置單獨制動閥手柄于全制動位（等待一分鐘）制動缸充氣到 300177。緊急制動15移動主控制器手柄回零位?？焖僦苯訉⒆詣又苿娱y手柄移至緊急制動位（一旦列車實施緊急制動，自動制動手柄必須在緊急制動位滯留 60秒，直至紅色“動力切除”字樣消失，才可移至運轉(zhuǎn)位）排風(fēng)閥（N97）打開；列車管迅速減壓到 0kPa；撒砂電磁閥得電并撒砂約 5秒種。常用制動13移動自動制動手柄到運轉(zhuǎn)位（等待兩分鐘）均衡風(fēng)缸增壓至 500177。7kPa；列車管增壓至均衡風(fēng)缸壓力177。10kPa；制動缸保持作用。8緩慢移動自動制動閥手柄到抑制位和重聯(lián)位之間使均衡風(fēng)缸減壓到300～320 kPa列車管減壓到均衡風(fēng)缸壓力177。15kPa。10kPa；制動缸壓力增加到 200～230kPa。均衡風(fēng)缸保持在 440～460kPa；列車管壓力保持在均衡風(fēng)缸壓力177。均衡風(fēng)缸減壓到 440～460kPa；列車管減壓到均衡風(fēng)缸壓力177。結(jié)果為：均衡風(fēng)缸增壓至 500177。本機牽引貨物列車的正常顯示為：【500kPa操縱端投入貨車不補風(fēng)】微機屏流量表上方顯示為【本機】字樣。檢查此時總風(fēng)缸壓力：750～900 kPa；制動缸壓力：450177。（2）機車總風(fēng)缸風(fēng)壓不小于 750kPa；（3）檢查總風(fēng)缸截斷塞門（A24）打開，總風(fēng)缸 4個排水塞門（A12）關(guān)閉；（4）檢查制動系統(tǒng)兩端列車管塞門（B81）關(guān)閉、兩端總風(fēng)管塞門（B80）關(guān)閉、兩端平均管塞門（BB94）關(guān)閉，緊急制動模塊上制動缸截斷塞門（）打開。由此口 I判定彈停脈沖閥在一 j機尢操作的情況 由 “緩解”位動作至 “作用”位，從而導(dǎo)致產(chǎn)生故障。 (3)為了進(jìn)一步確認(rèn)彈停故障是由于彈停脈沖閥誤動作所引起，在彈停故障多次發(fā)生的 HX 3型 0594號機車 f 安裝監(jiān)測記錄儀。 作排大氣排火氣位大氣彈動缸.. . . . 參考 圖 32彈停脈沖閥結(jié)構(gòu)示意圖(緩解位)圖 33彈停脈沖閥結(jié)構(gòu)示意圖(作用位)彈停脈沖閥產(chǎn)生“作用”的動作過程是電磁閥 2得電，動鐵芯上移，控制風(fēng)進(jìn)入作用端腔體，推動主閥向緩解位移動，從而使 A，()連通，將彈停制動缸中的. . . . 參考壓縮空氣排人大氣，彈停脈沖閥處于作用位，彈停裝置作用，彈停脈沖閥動作瞬間內(nèi)部示意圖如圖 3所示。因為彈停脈沖閥的主閥對工作狀態(tài)具有記憶功能(靠主閥芯和閥體之間的摩擦力將主閥芯固定在緩解位或作用位)，如果不用手動操作脈沖電磁閥或者給脈沖電磁閥電信號，主閥會始終處于原有的工作狀態(tài)。當(dāng)機車停放時，彈停裝置作用。如果需要重新實施停放制動，必須使系統(tǒng)總風(fēng)壓力達(dá)到 550kPa以上，方可實施停放制動。同時設(shè)置了停放制動和空氣制動的連鎖，即當(dāng)制動缸充風(fēng)制動時，自動緩解停放制動缸。. . . . 參考第三章：HXD3 型電力機車彈簧停放裝置故障原因分析及改進(jìn)措施一、問題的提出2022年生產(chǎn)的配屬西安鐵路局安康段的 HXD3型電力機車，在實際運用過程中多次出現(xiàn)彈簧停放(簡稱彈停)裝置自動上閘故障，嚴(yán)重者造成輪對擦傷，影響行車安全。. . . . 參考七、實施效果自 2022年 4月在 HXD0741號機車上增加下拉電阻以來，該車運用效果良好，未再出現(xiàn)由于線路干擾造成的 ATP懲罰制動故障。. . . . 參考LKJ2022內(nèi)部輸出繼電器的負(fù)載能力約 300 mA的電流，在懲罰輸出信號線上增加的電阻吸收電流約 74 mA，IPM 在懲罰制動信號輸入有效時所需電流不足 10 mA，故增加的電阻不會對 LKJ2022的負(fù)載輸出造成影響，而且由于電阻是并聯(lián)在IPM的輸入上的，因此對 IPM的有效輸入電壓也不存在影響。4 解決 ATP懲罰制動故障的措施與效果分析以上可知針對監(jiān)控裝置本身硬件故障和制動系統(tǒng) IPM門檻電壓低的故障，通過更換監(jiān)控主機和更換出現(xiàn)問題的 IPM和 RIM進(jìn)行解決；