16v240柴油機(jī)連桿組設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-25 07:14 本頁面
【正文】 它更是無數(shù)教誨、關(guān)愛和幫助的結(jié)果。這是第一次花費(fèi)這么長的時(shí)間和如此多的精力去完成一篇屬于自己的論文，其中所經(jīng)歷的艱辛和困難都難以訴說，但當(dāng)我看到我的論文快完成時(shí)，那種自豪感油然而生心中也很喜悅。設(shè)計(jì)完成后，看著自己的裝配圖紙繪制心臟有說不出的喜悅。發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)有更具體的了解更清楚地配置設(shè)計(jì)原理和發(fā)動機(jī)的原理。并承受氣體壓力到曲軸的活塞，所以活塞的這往復(fù)運(yùn)動成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。從論文的設(shè)計(jì)計(jì)算到繪制零件圖都遭遇到了很多的麻煩，設(shè)計(jì)的題目16v240柴油機(jī)連桿組設(shè)計(jì)。 小頭截面積慣性矩： J=b1/12=/12= 小頭橫向直徑減小量： =cos()/(EJ) =967cos/(2) =cm 連桿大頭大頭蓋所受慣性力 =[（+G)/g(1+)+(G2G3)/g]R =[(+)/(1+)+()/] == 桿身中間截面處的最大拉伸力 Pj2=（+G)/gR =(+)/(1+) == 最大壓縮力： Pc2=P2Pj2 =75247。.螺栓所受的總拉力：式中 —— —— ——軸瓦寬度 ——螺栓數(shù)量桿部最大應(yīng)力： 桿部最小應(yīng)力： 螺栓部分最大應(yīng)力： 螺栓部分最大應(yīng)力： 應(yīng)力幅：平均應(yīng)力：桿部的應(yīng)力循環(huán)代入數(shù)據(jù)得：桿部： 螺紋部分：強(qiáng)度條件：，所以符合要求。 連桿桿身?xiàng)U身計(jì)算力：最大拉伸力 最大壓縮力 式中 m——為活塞組重量和位于計(jì)算截面以上那一部分連桿重量桿身中間截面II處的應(yīng)力和安全系數(shù)由引起的拉伸應(yīng)力由壓縮和縱彎曲引起的合成應(yīng)力式中 ——桿身中間截面積； ——系數(shù)，對于各種鋼材；——材料彈性極限；——桿身中間截面對其垂直于擺動平面的軸線的慣性矩；——桿身中間截面對其位于擺動平面的軸線的慣性矩。代入數(shù)據(jù)得：；滿足要求。 連桿的強(qiáng)度計(jì)算 連桿小頭由襯套過盈配合及受熱膨脹產(chǎn)生的應(yīng)力： 式中 ——襯套壓配過盈量；——襯套與小頭熱膨脹不一致產(chǎn)生的過盈量，；——連桿材料線膨脹系數(shù)，對于鋼；——襯套的線膨脹系數(shù)，對于青銅；——連桿工作時(shí)溫升，約100~130℃；——泊桑比，；——連桿材料的彈性模量，對于鋼；——襯套材料的彈性模量，對于青銅；——襯套內(nèi)徑；代入數(shù)據(jù)得：由引起的小頭應(yīng)力內(nèi)表面：外表面：代入數(shù)據(jù)得：，滿足強(qiáng)度要求。 連桿桿身材料連桿材料應(yīng)具有較高的疲勞強(qiáng)度和沖擊韌性。（2）小頭結(jié)構(gòu)尺寸由《柴油機(jī)設(shè)計(jì)手冊》得：1）銷座與連桿小頭的端面間隙：取 2）銷座間隔：普通銷座 取 得3）小頭厚度：代入數(shù)據(jù)得：4）連桿襯套內(nèi)徑：d=（~）D取d=42mm5）襯套壁厚：取 6）連桿小頭內(nèi)徑：代入數(shù)據(jù)得7）連桿小頭外徑：，取 8）襯套和小頭孔的配合 連桿桿身?xiàng)U身結(jié)構(gòu)為：高速柴油機(jī)連桿桿身采用工字形截面。初選。連桿相對于氣缸中心的擺角：。 活塞運(yùn)動規(guī)律活塞位移：活塞位移曲線圖——xα圖如圖31所示。 3運(yùn)動學(xué)分析計(jì)算 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的類型曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要類型有：中心式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，偏心式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，主副連桿機(jī)構(gòu)。當(dāng)附近的膨脹過程結(jié)束時(shí)，排氣閥打開時(shí)，廢氣壓力開始依靠自己的自由排氣，在膨脹過程結(jié)束時(shí)，在活塞通過下止點(diǎn)TDC移動，內(nèi)部的廢氣返回缸排出。=k式中：是膨脹終點(diǎn)的壓力（Mpa)。然而，由于壓縮過程中，為簡單起見，在計(jì)算的平均擴(kuò)張使用恒定的，而不是可變指數(shù)，只要改變該指數(shù)計(jì)算的過程中，它的起點(diǎn)和終點(diǎn)的狀態(tài)，并且實(shí)際開始膨脹過程中，最終地位相似。開始迅速燃燒，但在氣缸的體積變化不大，所以工作壓力，溫度偏差，靠近卷過程，隨后注入側(cè)，側(cè)燒傷，燙傷減速，并與活塞下死的運(yùn)動中心，以提高氣缸的容量，氣缸壓力是基本上恒定的，而溫度繼續(xù)上升，接近等壓過程的處理。是壓縮終了的溫度；是進(jìn)氣終了的壓力；是壓縮比；是進(jìn)氣終了的溫度；是平均壓縮多變指數(shù) P和V的關(guān)系氣缸容積(L)氣缸壓力(Mpa)當(dāng)壓縮活塞上止點(diǎn)，燃料噴射到柴油機(jī)的燃燒室中噴入霧，薄霧與空氣混合，形成高溫高壓的氣體，并開始自動點(diǎn)火燃燒，混合蒸汽膨脹工作，推活塞向下運(yùn)動，從而推動曲軸旋轉(zhuǎn)，外功輸出。但在近似的實(shí)際過程，通常以恒定的使用，而不是平均的，只要改變該指數(shù)，計(jì)算并獲得早期工作狀態(tài)和實(shí)際的開始和壓縮過程的末尾，最后的狀態(tài)的過程中相順應(yīng)。在柴油發(fā)動機(jī)中，壓縮氣體溫度是必要的，以確保防火的燃燒。因?yàn)檫M(jìn)氣系統(tǒng)與所述發(fā)動機(jī)和殘留氣體的熱部件加熱，進(jìn)氣端的溫度總是比大氣溫度越高。為了增加新鮮充量進(jìn)入氣缸，在抽吸進(jìn)氣閥上死點(diǎn)之前提前打開，之后在進(jìn)氣的死點(diǎn)應(yīng)推遲關(guān)閉。排氣行程：做功的行程終了后，由于曲軸連續(xù)的轉(zhuǎn)動從而推動活塞上行，將廢氣排入排氣道。 基本參數(shù) 行程缸徑比S/D選擇S/D=275/240= 氣缸工作容積V，缸徑D的選擇根據(jù)《柴油機(jī)設(shè)計(jì)手冊》的基本公式：式中 ——發(fā)動機(jī)的有效功率，選擇為2650kW ——發(fā)動機(jī)的平均有效壓力， ——?dú)飧椎墓ぷ魅莘e ——發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目 ， ——發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速 ——活塞的平均速度， ——發(fā)動機(jī)活塞行程 ——發(fā)動機(jī)氣缸直徑——發(fā)動機(jī)的行程數(shù)，帶入數(shù)據(jù)并計(jì)算得：D=540mm ，S=275mm， P=，n=1050r/min，=四沖程內(nèi)燃機(jī)的工作原理，進(jìn)氣行程：進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。 柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)額定功率：P=2650kW平均有效壓力：
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