中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的問題和發(fā)展對策畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-25 02:03 本頁面
【正文】 同時要感謝我的同學(xué)們，愿大家在今后的工作和學(xué)習(xí)中一路走好。對這些問題做出了一定的分析，同時得出了針對這些問題我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)作出的一些應(yīng)對策略和方法以及以后該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。因此對我國汽車零部件企業(yè)發(fā)展前景及競爭力、戰(zhàn)略的研究，既有國際汽車工業(yè)發(fā)展背景和趨勢的急迫性，又符合我國國民經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃展開的需要。新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)要想有飛躍式的發(fā)展，必須需要政府的支持和扶助。借助這種人才的綜合優(yōu)勢，才能有效減少和降低支付結(jié)匯方面的風(fēng)險、有效應(yīng)對國外的各種貿(mào)易壁壘、壓縮與控制出口過程中的各種成本，把零部件產(chǎn)品穩(wěn)步堅實的推向國際市場。加入WTO后，近些年來，我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟發(fā)展，中國已由配件進口國轉(zhuǎn)為出口國，因此應(yīng)出臺相關(guān)出口政策，鼓勵附加價值高的零部件產(chǎn)品出口。企業(yè)共同進行海外售后服務(wù)工作。外商對出口的產(chǎn)品提出的任何建議及要求，國內(nèi)企業(yè)都應(yīng)積極的想辦法解決。，進行本土開發(fā)，形成本土化品牌或派生出自主品牌產(chǎn)品。一個國家有多少著名品牌也成為衡量經(jīng)濟實力的重要標志。（四）優(yōu)化零整關(guān)系，促使零部件與整車同步成長近年來，以日本美國和德國為代表的全球性汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步構(gòu)成一個新型的汽車工業(yè)零整關(guān)系，整車裝配與零部件企業(yè)之間越來越呈現(xiàn)出分離的趨勢，原有汽車產(chǎn)業(yè)的垂直一體化分工協(xié)作模式得以改變，零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨明顯，即逐步形成了對等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動協(xié)作關(guān)系。同時也應(yīng)該注重適當?shù)囊M國外的先進技術(shù)。（三）建立通用標準，適當引進國外技術(shù)，加強國際上的合作。 ，積極爭取政策支持，依靠政府的扶植強化硬件建設(shè)。另外，我國汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量上不去，一個很重要的原因是硬件建設(shè)未跟上，造成本土零部件質(zhì)量低下，企業(yè)研發(fā)能力不足，缺乏國際競爭力。長期以來，我國汽車零部件產(chǎn)品設(shè)計的主導(dǎo)權(quán)在整車廠，零部件廠只是制造，合資企業(yè)更是這樣。國際零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的建設(shè)和投入，每年在研發(fā)上的投入一般都達到銷售收入的6％～7％，同時建立了一套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。因此，國家要重視汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，通過政策扶持和資金投入，鼓勵有基礎(chǔ)和有實力的零部件企業(yè)聯(lián)合、重組。零部件產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，只有提高市場集中度，才能充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效益，降低成本，提高競爭力。第三，制定和實施我國汽車零部件行業(yè)核心能力戰(zhàn)略的基本思路是：尋找行業(yè)現(xiàn)有的核心能力或其生長點、培育具有競爭優(yōu)勢的生長點并使其成為核心能力、通過資源的再分配來部署核心能力、在全球性產(chǎn)業(yè)競爭中獲取新的核心能力、保持并保護核心能力的領(lǐng)先地位。關(guān)于我過汽車零部件的“核心能力”問題，應(yīng)該從以下幾個方面來把握：第一，應(yīng)該把我國汽車零部件行業(yè)作為整體研究對象，并且認為將來是未來我國重要的長期發(fā)展型產(chǎn)業(yè)。這些年來，國內(nèi)整車降價潮一浪高過一浪、甚至愈演愈烈的趨勢，再加上北京上海等國際化大都市的限購令，價格戰(zhàn)打掉了中國的整車行業(yè)暴利，汽車企業(yè)要在價格戰(zhàn)中獲勝最常用的方法是降低采購成本，也就意味著要想整車降低成本就需要降低零部件的采購成本。（1）現(xiàn)在進入全球化經(jīng)濟市場，同時全球化的競爭越來越高。通過汽車生產(chǎn)企業(yè)改變采購方式，汽車零部件企業(yè)與國外合資、合作、逐步的形成了按專業(yè)化分工、分層次的合理的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。中國作為一個新興市場，有著相當可觀的前景。近年來，德爾福在中國的產(chǎn)銷量始終保持著兩位數(shù)的高增長，這也是德爾福在世界各地的40多個國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)中絕無僅有的。近年來、跨國汽車廠商和零部件制造商紛紛在中國本土投資辦廠,同時加大了在我國的采購力度 ,這一方面導(dǎo)致了中國汽車市場的被動國際化,另一方面也促進了國內(nèi)零部件企業(yè)融入國際市場、“最佳采購原則 ”已被一部分國內(nèi)汽車企業(yè)所采用。（2）國際化經(jīng)營上的差距。在研發(fā)投資上，國際零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的建設(shè)和投入。在我國擁有著一大批具有一定技術(shù)能力的工程技術(shù)人員、他們的工資成本遠遠低于發(fā)達國家，就勞動力綜合素質(zhì)來說又是更明顯。再次，我國的擁有很大的成本優(yōu)勢，有很多國外的企業(yè)認為我國零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、成本過高，不具備成本價格優(yōu)勢，現(xiàn)實中也確實存在有些零部件產(chǎn)品價格高于國際市場的價格。我國汽車零部件行業(yè)的售后服務(wù)雖然也形成了一定的網(wǎng)絡(luò)，但由于管理理念落后、經(jīng)營機制不活等多方面原因，與國外汽車零部件的營銷服務(wù)體系水平不可同日而語。其二，在零部件需求量這么大市場上，我國760家重點零部件企業(yè)在汽車維修零售市場上的銷售份額占其銷售總額的比率僅為15%，市場潛力非常大，應(yīng)該更加注重維修市場這一塊。（五）市場開發(fā)與銷售服務(wù)落后，難適應(yīng)全球化采購市場開發(fā)存在的問題。一部整車的設(shè)計都需要成千上萬種零部件來組合而成，而不通的車型往往對應(yīng)不同的零部件。盡管我國擁有世界上最豐富和廉價的勞動力資源，汽車零部件行業(yè)在我國仍屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，但由于普遍存在的管理水平低的狀況，使我們的低勞動成本所占的優(yōu)勢實際上也不復(fù)存在。再加上企業(yè)的集中度低，布局不合理，不能形成規(guī)模經(jīng)濟，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。（二)投資力度小，研發(fā)能力弱，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)對零部件的質(zhì)量也性能要求也在逐漸提高。在低產(chǎn)業(yè)集中度的市場環(huán)境中運行的中國零部件業(yè)產(chǎn)業(yè)組織效益明顯低下。二、我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在的主要問題（一）布局散亂集中度低，經(jīng)濟規(guī)模小整體效益差中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中度是非常低的，而且，中小企業(yè)是中國零部件企業(yè)構(gòu)成的中堅力量。據(jù)有關(guān)專家估計，中國的汽車零部件工業(yè)在技術(shù)應(yīng)用，產(chǎn)品的研發(fā)方面，比世界大零部件公司相比至少落后了15年。隨著世界科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量迅速提高，整車對零部件的要求也不斷提高，國際上的有實力的廠家都在加大研究開發(fā)力度。（二）世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀國際汽車零部件企業(yè)戰(zhàn)略研究最新成果已經(jīng)集中表述為：以世界汽車零部件發(fā)達國家及跨國公司為主導(dǎo)，加快零部件企業(yè)兼并、重組、剝離、聯(lián)合步伐，向巨人化、全球化方向發(fā)展，零部件采購全球化。關(guān)鍵詞： 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè) SWOT分析 核心競爭力 自主創(chuàng)新 AbstractAuto industry is a pillar
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