【正文】 另外 ,為防止鋼筋骨架上浮，當(dāng)灌注的混凝土頂面距離鋼筋骨架底部 1 米左右時(shí)，應(yīng)減少混凝土的灌注速度。蓋板通過(guò)鋼絲繩掛在起重設(shè)備吊鉤上，現(xiàn)場(chǎng)起重 設(shè)備主要有 汽車吊，首批混凝土灌注時(shí)先提升蓋 福建 省 福 州市 螺洲大橋 工程 中汊、南汊橋梁工程樁基施工方案 中交第二航務(wù)工程局 有限公司 34 板上鋼絲繩至一定高度， 當(dāng)集料斗內(nèi)混凝土方量達(dá)到 （經(jīng)計(jì)算，首批混凝土的灌注方量為 ）后， 立即吊出蓋板 ， 混凝土應(yīng)連續(xù)灌注。 hxmax—— 導(dǎo)管內(nèi)砼柱最大高度（ m），取 78m； rw—— 孔內(nèi)泥漿的容重（ KN/m3），取 ； HW—— 孔內(nèi)泥漿的深度（ m），取 76m； Pmax= (24 76) = 取 p= 水密性試驗(yàn)方法是把拼裝好的導(dǎo)管先灌 入 70%水 ， 兩端封閉，一端 焊輸風(fēng) 管接頭，輸入計(jì)算的風(fēng)壓力。 導(dǎo)管采用內(nèi)徑φ 300mm， 壁厚 δ ＝ 10mm。 10 按骨架總數(shù) 30％抽查 5 鋼筋籠長(zhǎng)度 (mm) 177。 、 鋼筋籠制作檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 鋼筋籠質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)辦法 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或 允許偏差 檢查方法 1 縱向鋼筋間距 (mm) 177。 ⑥ 在同一斷面上接頭數(shù)不超過(guò)主筋數(shù)量的 50％，前后錯(cuò)開 不小于 35d(d 為鋼筋直徑 )。 ② 鋼筋下料時(shí)采用機(jī)械切割； 鋼筋應(yīng)平直，無(wú)局部彎曲 。 安裝時(shí)，根據(jù)標(biāo)記將上下兩節(jié)鋼筋籠 主筋一一對(duì)接，人工管鉗擰上套筒。整節(jié)鋼筋籠運(yùn)輸采用自制運(yùn)輸平車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)安裝，運(yùn)輸時(shí) 車上要設(shè)有拖架。 ⑤ 聲測(cè)管 聲測(cè)管應(yīng)牢固焊接在鋼筋籠內(nèi)側(cè)，且互相平行、定位準(zhǔn)確，端高出樁基頂面90cm，下端埋設(shè)至樁底。 ④ 鋼筋骨架成型 為保證下節(jié)鋼筋籠 每根主筋與上節(jié)主筋 順 利對(duì)接，工作支點(diǎn)必須保證在同一水平面；車絲后的主筋運(yùn)輸、焊接、對(duì)接等操作過(guò)程中必須保證順直，加強(qiáng)箍筋必須保證圓度和安裝的垂直度。 車絲直徑必須滿足規(guī)范要求。 ① 加強(qiáng)箍筋 加強(qiáng)箍筋下料滿足π D＋ 5d 長(zhǎng)度要求，彎曲及焊接成型需保證箍筋的圓度和直徑，雙面焊接必須≥ 5d 且焊縫飽 滿，無(wú)氣泡，無(wú)焊渣。分節(jié)制作時(shí)先做樁 頂 一節(jié)籠子，然后以已經(jīng)做好的 頂 節(jié)籠子為模具制作 下 一節(jié)籠子，直到鋼筋籠按設(shè)計(jì)要求成型。 6鋼筋籠 加工及安裝 鋼筋籠制作方法 ① 鋼筋籠分節(jié)及接頭設(shè)置 根據(jù)鋼筋定尺長(zhǎng)度， 鋼筋籠由若干定尺段和 1 個(gè)長(zhǎng)度調(diào)節(jié)段組成 。 （ 2） 在淤泥及粘性土層中鉆進(jìn)進(jìn)尺速度過(guò)快。 （ 2） 采取合理的鉆進(jìn)工藝，反對(duì)片面追求進(jìn)尺而盲目鉆進(jìn)。 （ 3） 在某一孔段進(jìn)尺速度極不均衡 或重復(fù)鉆進(jìn)。 （ 3） 在有傾斜的軟、硬地層鉆進(jìn)時(shí) ， 應(yīng)吊著鉆 頭 控制進(jìn)尺，低速鉆進(jìn)，或回填片、卵石沖平后再鉆進(jìn) 。 （ 5） 操作不當(dāng)，鉆進(jìn)參數(shù)不合理。二次清孔示意圖 見圖 沉渣排氣孔導(dǎo)管清孔器排渣管泥漿面泥面線江水面 圖 水上鉆孔施工 二次清孔示意圖 5鉆孔過(guò)程中孔內(nèi)事故及其處理 斜孔 福建 省 福 州市 螺洲大橋 工程 中汊、南汊橋梁工程樁基施工方案 中交第二航務(wù)工程局 有限公司 28 ① 產(chǎn)生的原因 （ 1） 鉆孔中遇有較大的孤石或探頭石。清孔時(shí)將鉆 頭 提離孔底約 15cm 左右，將孔底鉆渣清除干凈，同時(shí)調(diào)整泥漿的技術(shù)指標(biāo)。 ④ 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 孔的中心位置允許偏差 :排樁 ≤ 50mm，群樁 ≤ 50mm 孔深 :摩擦樁 不小于設(shè)計(jì)孔深 。粘度在 17～ 20S之間，含砂率 2%，膠體率≥ 98%。其長(zhǎng)度與孔徑的比值選擇，應(yīng)根據(jù)鉆機(jī)的性能及土層的具體情況而定。為此，除了鉆孔過(guò)程中密切觀測(cè)外，在鉆孔達(dá) 到設(shè)計(jì)要求后，對(duì)孔深、孔位、孔徑等進(jìn)行檢查 ， 孔深和孔底沉渣普遍采用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)錘檢測(cè)。 ① 在上部淤泥質(zhì)亞 粘土、細(xì)砂、礫砂中鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)采用中沖程、中頻率鉆進(jìn)尺。 福建 省 福 州市 螺洲大橋 工程 中汊、南汊橋梁工程樁基施工方案 中交第二航務(wù)工程局 有限公司 25 泥漿流動(dòng)方向儲(chǔ)漿池鋼護(hù)筒鉆機(jī)泥漿池鉆機(jī)鋼護(hù)筒 圖 泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖 3鉆 機(jī)安裝、調(diào)試及移位 鉆機(jī)由吊車吊放就位， 鉆機(jī)就位時(shí)，測(cè)量檢查其平面位置、 平整度 以及鉆錘中心位置；各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求后將鉆機(jī)限位，保證鉆機(jī)在 鉆進(jìn)過(guò)程中不產(chǎn)生位移。為保證泥漿正常循環(huán)，每臺(tái)鉆機(jī)配備 2臺(tái)泥漿泵從儲(chǔ)漿池內(nèi)向護(hù)筒內(nèi)注漿。 為保證鉆孔樁成孔施工的順利進(jìn)行，泥漿在正式開鉆之前進(jìn)行配比試驗(yàn)，選擇泥漿各項(xiàng)指標(biāo)最優(yōu)的配合比。 利用全站儀在地面上放出樁位中心點(diǎn)， 引出四個(gè)護(hù)樁 (如圖 52) ， 再由人工按護(hù)筒圓弧線開挖。 . 鋼護(hù)筒埋設(shè) 護(hù)筒選擇比鉆孔樁樁徑大 20cm、壁厚 6mm 的 Q235a 鋼板卷制加工，護(hù)筒的埋入深度 滿足施工及規(guī)范要求 。 圖 44 鋼護(hù)筒沉放施工工藝流程圖 鉆孔作業(yè)平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)施工 鉆孔作業(yè)平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)施工 ,具體步驟是： 鋼管樁沉放完成后，履帶吊安裝順墩軸線方向 2HM588 300mm 縱向主梁 ,并使用連接板 與鋼管樁焊接固定 ,逐排安裝單層雙排貝雷架 ,使用斜撐將其與2HM588 300mm 縱向主梁焊接固定 ,現(xiàn)鋪設(shè)鉆孔作業(yè)平臺(tái)縱橫向通道并安裝面層 ,鋼護(hù)筒沉放完成后再使用鋼板網(wǎng)將鋼護(hù)筒預(yù)留孔覆蓋起來(lái)。定位架 吊車作業(yè)平臺(tái)履帶吊第一節(jié)鋼護(hù)筒水面泥面步驟四：安裝振動(dòng)錘,振動(dòng)第一節(jié)鋼護(hù)筒至定位架頂面以上100cm,停錘,吊移振動(dòng)錘。 b重復(fù)以上工序進(jìn)行所有鋼護(hù)筒的沉放工作。 100mm，傾斜度≤ 1/200，并將 護(hù)筒與定位架間用木楔塞緊， 履帶吊 落鉤，鋼護(hù)筒沿導(dǎo)向架下至河底并入土， 履帶吊 脫鉤。 定位架結(jié)構(gòu)圖見 圖 42 5800H400200說(shuō)明:圖中 尺寸均以mm計(jì)。 e、鋼護(hù)筒制作應(yīng)采取合理的焊接工藝，防止焊接變形，加工完成后應(yīng)在鋼護(hù)筒內(nèi)口焊接“米”字形內(nèi)撐，防止吊裝及運(yùn)輸過(guò)程中變形。 . 鉆孔作業(yè)平臺(tái)搭設(shè)施工 ① 鋼護(hù)筒長(zhǎng)度確定 鋼護(hù)筒的作用：控制樁位、導(dǎo)正鉆具；防止孔口和孔壁坍塌；固定鋼筋籠等。 . 吊車作業(yè) 平臺(tái)梁系及面層安裝 二排鋼管樁沉放到位后，安裝順墩軸線方向 2HM588 300mm 型鋼主梁，安裝前測(cè)量先在鋼管樁上放出主梁底標(biāo)高，人工根據(jù)主梁底標(biāo)高，對(duì)鋼管樁實(shí)施開槽。 福建 省 福 州市 螺洲大橋 工程 中汊、南汊橋梁工程樁基施工方案 中交第二航務(wù)工程局 有限公司 16 2．鉆孔鋼平臺(tái)搭設(shè) . 鋼管樁制作及施振 鋼管樁采用 Q235A 鋼板在專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)加工廠制作，焊縫采用螺旋焊縫 或直縫焊縫 ，要求達(dá)到二級(jí)焊縫標(biāo)準(zhǔn)。 鉆孔鋼平臺(tái)設(shè)計(jì) （１）設(shè)計(jì)條件 A：汽車荷載： 20 噸載重汽車 /8m3混凝土輸送車 B：起重機(jī)械： 25 噸汽車吊，最大起重量 20噸 50 噸履帶吊，最大起重彎矩 1800kN*m，最大起重量 300KN C：均布堆載： 10KN/m2 （２） 設(shè)計(jì)工況及計(jì)算結(jié)果 根據(jù)施工各階段鉆孔鋼平臺(tái)設(shè)計(jì)工 況分成以下 二 種 ： 福建 省 福 州市 螺洲大橋 工程 中汊、南汊橋梁工程樁基施工方案 中交第二航務(wù)工程局 有限公司 15 ① 單樁穩(wěn)定性驗(yàn)算 ② 鉆孔鋼平臺(tái)形成時(shí)，正常作業(yè)驗(yàn)算 各工況計(jì)算結(jié)果 表 表 名稱 工況一 工況二 鋼管樁φ 800 10 最大綜合應(yīng)力（ MPa） 13 二排單層貝雷片 (鉆孔作業(yè)平臺(tái) ) 最大綜合應(yīng)力（ MPa） \ 133 二排單層貝雷片 (吊車作業(yè)平臺(tái) ) 最大綜合應(yīng)力 （ MPa） \ 161 2HM588 主梁 （吊車作業(yè)平臺(tái)） 最大綜合應(yīng)力（ MPa） \ 174 工 25a（吊車作業(yè)平臺(tái)） 最大綜合應(yīng)力（ MPa） \ 170 工 25a（鉆孔作業(yè)平臺(tái)） 最大綜合應(yīng)力（ MPa） \ 55 工 14a（吊車作業(yè)平臺(tái)） 最大綜合應(yīng)力（ MPa） \ 121 面板 最大綜合應(yīng)力（ MPa） \ 牛腿 最大綜合應(yīng)力（ MPa） \ （注：工況二是考慮 50T 履帶吊吊 30T 重物，單個(gè)履帶受力最不利情況進(jìn)行驗(yàn)算） 鋼平臺(tái)結(jié)構(gòu)形式 鉆孔 鋼平臺(tái)頂面高程 與施 工棧橋頂標(biāo)高一致 。鉆孔樁施工期間，整個(gè)平臺(tái)形成一個(gè)整體，鉆孔樁施工完成后，拆除鉆孔作業(yè)平臺(tái)，進(jìn)行后續(xù)鋼 套 箱安裝、承臺(tái)施工及墩身施工；當(dāng)一個(gè)墩位墩身施工完成后，拆除吊車作業(yè)平臺(tái)。同時(shí) 用水準(zhǔn)儀 測(cè)出轉(zhuǎn)盤頂 部高程 ，用來(lái)控制孔底標(biāo)高。 鋼護(hù)筒 沉放時(shí)，在 正面和側(cè)面 布設(shè) 兩 臺(tái) 全站儀或 經(jīng)緯儀，控制鋼護(hù)筒的垂直度，并監(jiān)控其下沉。 鉆孔樁 的平面位置 定位測(cè)量 采用全 站儀按極坐標(biāo)法 進(jìn)行 放樣，放樣后全圓法檢測(cè)，檢測(cè)較差小于 1cm；標(biāo)高采用 水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)設(shè)。測(cè)量結(jié)束后，將有關(guān)的測(cè)量成果整理出來(lái)，并上報(bào)業(yè)主和監(jiān)理。復(fù)測(cè)精度同原測(cè)精度。強(qiáng)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，最大風(fēng)速約為 28m/s；極大風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，極大風(fēng)速 。年最大降雨量 ，年最小降雨量 ，月平均最大降雨量 。主要災(zāi)害性天氣為臺(tái)風(fēng)和短時(shí)間強(qiáng)降雨。深 330m。 福建 省 福 州市 螺洲大橋 工程 中汊、南汊橋梁工程樁基施工方案 中交第二航務(wù)工程局 有限公司 11 2） 規(guī)劃航道等級(jí) 閩江下游南港淮安至馬尾長(zhǎng) 航道規(guī)劃為國(guó)家內(nèi)河Ⅳ級(jí)航道。據(jù)橋址下游閩江南港峽南站資料，平均高潮位為 ，平均低潮位為 ，平均潮差為 。 螺洲大橋橋位處洪水位表 表 項(xiàng)目 單位 10 年一遇 20 年一遇 50 年一遇 100 年一遇 洪水流量 m3/s 19140 22450 26550 29600 洪水位 m 天然河道橫斷面積 m2 建橋前斷面平均流速 m/s 擬建橋位河段灘槽格局相對(duì)穩(wěn)定，北汊呈沖刷趨勢(shì)，其水深加大是由于人工挖采砂引起，中汊、南汊呈弱淤積趨勢(shì)，在河道邊界條件沒(méi)有大變動(dòng)的條件下，擬建橋位處灘槽格局河道將保持穩(wěn)定。 微風(fēng)化凝灰熔巖⒀ 5：灰黃，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀，巖質(zhì)新鮮，錘擊聲脆，裂隙不發(fā)育，巖芯多呈柱狀 長(zhǎng)柱狀， TCR=8095%， RQD=7090%， 個(gè)別地段 分布，揭露厚度 。 砂土狀強(qiáng)風(fēng)化凝灰熔巖⒀ 2：灰 黃，凝灰結(jié)構(gòu)，散體狀，巖芯呈砂礫狀，手捏易碎，僅個(gè)別地段分布，厚度 。 (11)全分化花崗巖⑿ 1：灰黃，原巖結(jié)構(gòu) 清晰，巖石礦物多數(shù)已分化成土狀，巖心手搓即散，屬于極軟巖，極易破碎巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為 V級(jí)，厚度～ 。 （ 7） 中砂⑦ 4：灰黃，飽和，中密為主，粗中砂含量約 6070%，含泥約510%，級(jí)配良好，厚度 ～ ，層底標(biāo)高 ～ 。 （ 2）亞粘土② 1:灰黃，濕，可塑，刀切面較光滑，干強(qiáng)度及韌性較高，無(wú)搖振反應(yīng)，多數(shù)地段分布，分布厚度 ～ ，層底標(biāo)高 +～ +。 混凝土采用 C30 水下滲合料混凝土。 共有摩擦樁 173 根，端承樁 24 根，端承樁嵌巖深度為 米花崗巖，其中 摩擦樁 最長(zhǎng)樁L=74m，最短樁 L=53m， 端承樁最長(zhǎng)樁 L=76m，最短樁 L=58m。 中汊、南汊橋梁工程北接龍祥島立交主線橋工程 ， 南接南接線 S203 立交主線橋工程， 設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為 K2+，終點(diǎn)里程為 K4+， 全長(zhǎng) 1158m。 螺洲大橋工程位于福州市南臺(tái)島與青口組團(tuán)之間，是福州市城市快速干道上規(guī)劃建設(shè)的跨烏龍江特大橋之一，為福州市南向進(jìn)出城通道。其北接三環(huán)二期、環(huán)島路，并可向北延伸接至南臺(tái)大道和六一路，向南近期與省道 203線相連，遠(yuǎn)期與福銀高速、青口市政道路及 324 國(guó)道復(fù)線連接，可快速集疏南出入境交通，合理分流烏龍江大橋的交通量。下部結(jié)構(gòu)共有 24個(gè)橋墩， 墩號(hào)范圍為： M1～ M24，按左、右幅分離形式布置 ，單幅橋?qū)?，左右幅橋梁之間設(shè) 2cm縫，橋面機(jī)動(dòng)車道設(shè) 2