【正文】 最后，特別感謝王丹同學給予我 UG 技術上的指導。在此，真誠的感謝曹老師給予我們的悉心指導以及熱忱的鼓勵?；厥自O計和論文的創(chuàng)作過程也快接近半年了吧。但是有時因為氧傳感器等其他部件的損壞，會表征到空氣流量傳感器上。從而使學生牢固掌握空氣傳感器各種故障診斷方法，形成一種自動化思維。此次設計的空氣流量傳感器示教板，較直觀的把傳感器的結構組成及線路連接展示在學生面前，使學生能夠準確掌握各傳感器的結構特征及與 ECU 的電路連接。所以碰到這種情況，一定要重視傳感器對發(fā)動機工作產生的影響。一般采用解碼儀直接讀取故障代碼，初步了解故障發(fā)生的大概部位及原因。設置故障之后，觀察傳感器工作情況，并按照故障碼讀取的方法讀出故障。 示教板使用說明書示教板上排列三個不同形式的傳感器及不同類型 ECU 的實物。 （支撐架采用焊接成型，焊接完成后，表面噴上油漆） 。檢測的端子布置在傳感器與 ECU 的線路中間。故障開關 故障設置點 故障現象1進氣溫度傳感器線路斷路電阻超出正常范圍發(fā)動機起動困難、怠速不穩(wěn)、排放超標2卡門渦旋式信號輸出電路短路 空 氣 流 量 傳 感 器 輸 出 信 號 偏 高 。如圖 42 所示：圖 42 葉片式空氣流量傳感器原圖及改造圖如上所示：左圖為葉片式空氣流量傳感器原理圖，右圖為葉片式空氣流量傳感器線路改造圖。按下開關，可使原本正常的線路短路。示教板的立體效果圖見附圖 3. 空氣流量傳感器故障設置點 空氣流量傳感器的斷路故障設置采用的方式為：在需要設置斷路的線路上設置斷開開關。示教板面板的布置見附圖 2。三種空氣流量傳感器（熱膜式和熱線式因結構基本相同，故只放置一個）和檢測端子集中安裝在示教板的面板上，可直接在面板上利用檢測儀器檢測空氣流量傳感器電路元件的電信號，如電阻、電壓等信號參數，檢測端子采用透明有機玻璃絲印出各端子的名稱。整體臺架采用國標鋼材制作支撐架以支承示教板和在示教板上的各種附件，支撐架采用焊接成形，焊接完成后，表面噴上灰色的油漆。因此，已成為現代汽車電子控制燃油噴射系統(tǒng)較流行的空氣流量傳感器。葉片式空氣流量傳感器在二十世紀 70 年代應用較廣，它結構簡單、價格便宜、且具有良好的可靠性。如果電阻值不符合標準值，則更換空氣流量傳感器。然后如圖 33 所示，用起子推動測量片，同時用萬用表歐姆擋測量電位計滑動觸點 VS與 E2端子間的電阻:在測量片由全閉至全開的過程中，電阻值應逐漸變大，且符合表 32 所示；如不符，則須更換空氣流量傳感器。THA進氣溫度傳感器信號 Vs空氣流量傳感器輸出信號 Vc基準電壓 VB電源電壓 E 2搭鐵 Fc燃油泵開關 E 1搭鐵電控發(fā)動機空氣流量傳感器示教板的設計與開發(fā)10表 31 豐田 PREVIA 葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻端子 標準電阻（kΩ） 溫度（℃）VSE2 VCE2 20 0 20 40THAE2 60FCE1 不定 ②單件檢測。空氣流量傳感器的萬用表檢測有就車檢測和單件檢測兩種方法，如圖 32豐田大霸王 2TZFE 發(fā)動機用葉片式空氣流量傳感器電路原理圖，以它為例加以說明。若電壓不變化，說明空氣流量傳感器失效，應更換。如果線路有斷路或短路，應修復。檢測時，用發(fā)光二極管試燈連接空氣流量傳感器插頭端子 2 和發(fā)動機搭鐵點，起動發(fā)動機，燈應亮。用萬用表檢測端子 4 與搭鐵間的電壓，應為 5V。信號輸出電路為:空氣流量傳感器正信號由端子 5→ 導線→電子控制單元 J220 插座T80 端子 13，空氣流量傳感器負信號由端子 3→J220 插座 T80 的端子 12。在發(fā)動機運轉時，超聲波發(fā)射器不斷地向超聲波接收器發(fā)出一定頻率的超聲波。ECU 根據光敏三極管導通、截止的頻率即可計算出進氣量。發(fā)光二極管發(fā)出的光束被一片反光鏡反射到光敏三極管上，使光敏三極管導通。根據卡門渦流理論，這個旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動方向移動，其移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內通過渦流發(fā)生器后方某點的旋渦數量與空氣流速成正比。其端子“標記”一般標注在連接器的護套上，具體含義如下：THA進氣溫度傳感器信號、V S空氣流量傳感器輸出信號、V C基準電壓、V B電源電壓、E 2搭鐵、F C燃油泵開關、E 1搭鐵?？諝饬髁總鞲衅鲀冗€有一個進氣溫度傳感器，用于測量進氣溫度，為進氣量作溫度補償。根據設計電路的不同，葉片式空氣流量傳感器又可分為信號電壓上升型（隨著進氣量的增大信號電壓升高）和信號電壓下降型（隨著進氣量的增大信號電壓降低）這兩種類型，豐田皇冠 5ME、豐田大霸王 2TZFE 發(fā)動機采用的是信號電壓上升型，豐田凌志 ES300 采用的是信號電壓下降型。 圖 24 葉片式空氣流量傳感器 圖 25 旋轉葉片 在測量片軸上連著一個電位計，如 如圖 26 所示。發(fā)動機工作時，進氣氣流經過推動測量片偏轉，使其開啟。其結構如圖 23 所示?；菟诡D電橋還有一個臂的電阻 RB安裝在控制線路板上。熱線支承環(huán)前端的塑料護套內安裝一個白金薄膜電阻器，其阻值隨進氣溫度變化，稱為溫度補償電阻（R K） ，是惠斯頓電橋電路的另一個臂。根據白金熱線在殼體內的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結構形式?；诖耍O計單獨傳感器的示教板很有必要。雖然示教板技術發(fā)展迅速，卻要看到一些不足：一，在眾多示教板中，以實驗臺居多。這些都是由于對電子元件或者是傳感器等的工作原理缺乏深刻的理解。諸如：電控發(fā)動機故障模擬實驗臺、自動變速器示教板等等。在一定程度上緩解了汽車教學在理論與實際無法緊密結合的尷尬局面，同時填補了條件不足的空白，成為了理論與實際的連接紐帶。所以，在電噴發(fā)動機的檢修2實踐中，空氣流量電控發(fā)動機空氣流量傳感器示教板的設計與開發(fā)3傳感器的檢測與維修占有非常重要的地位，空氣流量傳感器結構原理、檢測診斷的教學也就成為職業(yè)學校汽車運用與維修專業(yè)《電噴發(fā)動機結構原理與檢修》的教學重點與難點之一。而在眾多傳感器中，空氣流量傳感器是電控發(fā)動機關鍵的傳感元件。 本科畢業(yè)設計（論文）（2022 屆）題 目：電控發(fā)動機空氣流量傳感器示教板的設計 學 院： 職業(yè)技術教育學院 專 業(yè)： 汽車維修工程教育 學生姓名： 吳秋紅 學號： 07520221 指導教師： 曹紅兵 職稱： 副教授 合作導師： 職稱： 完成時間： 2022 年 4 月 25 日 成 績： 浙江師范大學本科畢業(yè)設計(論文)正文目 錄摘要 ................................................................................................................................1英文摘要 ........................................................................................................................11 引言 ..........................................................................................................................12 空氣流量傳感器結構組成及工作原理 ..................................................................2 熱線（膜）式空氣流量傳感器的結構組成和工作原理 ................................2 葉片式空氣流量傳感器的結構組成和工作原理 ............................................4 卡門渦旋式