【正文】 s total justice and said that the two panies over the next few years to expand its integrated logistics services. Company is located in the West concentrated Ogaki, Japan, with 28,000 employees, and annual sales of billion . dollars. Stewart Group39。 A Europe of 11 logistics panies, and now it has grown to annual sales of 29 billion . dollars of giant logistics panies in Europe. UPS in November 1999 announced that it wants to increase the issue of new shares to acquire the United States and Europe logistics enterprises. Logistics 1999 European mergers and acquisitions shows another characteristic is the stateowned enterprises mergers and acquisitions of private enterprises. British stateowned postal service pany acquired a large private logistics enterprises in Germany PARCE, France, the German Post acquisition of private panies Mr dunke’s house. Germany, Britain and France over the postal pany logistics market in Europe, peting for the acquisition of logistics and transport largescale private enterprises. In Europe and the acquisition of joint activities, the next step will be acquisition targets and objectives of the logistics market in North America and other regions directly. International logistics market experts believe that the world39。s 43 billion . dollars, market research pany Forrester Research predicts rapid growth in 2002 to 840 billion . dollars, business via the Internet can enhance the enterprise, business and supply providers, enterprises and government liaison and munication, mutual coordination and cooperation. Consumers can obtain information about online products or services, the realization of online shopping. This webbased direct approach enables panies to quickly and accurately, prehensive understanding of the demand for information, customer orders based on mode of production (Build To OrderBTO) and logistics services. The use of traditional EDI methods of logistics management system, the establishment of EDI investment, high maintenance costs, less the number of users, such as limitations, and the Internet has a userfriendly, lowcost advantages, the . puter pany Dell started in 1996 the use of WWW, the customer through Browse Dell39。他嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、對學(xué)生的嚴格要求、以及坦蕩正直的為人處世態(tài)度將使我終身受益。回望這四年的大學(xué)生活，自己收獲的不僅是專業(yè)知識，更有對生活的認識和對人生的思索。我們應(yīng)大力宣傳第三物流在新興的中國物流市場的地位和功能，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，積極支持和扶持第三物流企業(yè)的發(fā)展。物流法律法規(guī)對保護物流活動當事人的合法權(quán)益，規(guī)范各種物流行為，促進了物流業(yè)健康發(fā)展。按照“十五”規(guī)劃的要求，正在加緊建設(shè)“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線，以及45個公路主樞紐、130個公路集裝箱中心站和中轉(zhuǎn)站、18個鐵路集裝箱中心站、43個主樞紐港口。 優(yōu)化物流運作軟硬件環(huán)境近年來，我國在物流設(shè)施和設(shè)備等硬件方面建設(shè)取得顯著成績。加快、強化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動物流現(xiàn)代化。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者[17]。 加大物流需求開發(fā)力度開發(fā)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。使得注意的是，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和經(jīng)濟的方式。 加快市場誠信體系建設(shè)加快市場誠信體系建設(shè)，物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是最需要誠信體系的行業(yè)，應(yīng)該把市場誠信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項重要內(nèi)容，要大力宣傳“誠信物流”，積極推進行業(yè)信用制度建設(shè)，要促進開展信用交易，制定和完善信用交易的相關(guān)政策[16]。 建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系。 積極培育物流市場 強化物流市場主體強化物流市場主體即物流企業(yè)準入制度建設(shè)；同時規(guī)范各種物流行為。據(jù)統(tǒng)計，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預(yù)計在未來第三方物流將以15％～20％的速度遞增。由上述分析可以看出，對于專業(yè)物流公司的發(fā)展來說，外部環(huán)境機會是遠多于威脅的，因為物流企業(yè)高速發(fā)展時期已經(jīng)勢不可擋；內(nèi)部條件較好，優(yōu)勢大于劣勢，對于發(fā)展物流企業(yè)也是有很大提升空間的，但劣勢也是較為突出。這種成熟的物流企業(yè)激勵我國的物流業(yè)要加快發(fā)展腳步[14]。物流管理系統(tǒng)的發(fā)展沒有統(tǒng)一規(guī)劃，管理體制仍需進一步深化。這對于物流人才的培訓(xùn)和信息化的推進依然是整個物流行業(yè)的問題?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快；高效專用運輸車輛少，裝卸搬運的機械化水平低。這些經(jīng)驗都是現(xiàn)代開放社會所帶來的借鑒和學(xué)習(xí)的機遇[13]。 借鑒經(jīng)驗，大力發(fā)展物流企業(yè)一些較為發(fā)達國家如美國、日本、英國等有很多成功的第三方物流發(fā)展經(jīng)驗，可供我國物流業(yè)發(fā)展參考。在我國加入WTO后，與更多的國家和地區(qū)建立貿(mào)易伙伴關(guān)系，這為第三方物流企業(yè)開拓業(yè)務(wù)空間帶來了良好機會。其主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。我國的運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報價是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運輸企業(yè)。這樣大大節(jié)約了運輸環(huán)節(jié)的時間，對于城市交通狀況也有很大的改善[11]?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)為供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)提供了強大的信息支持，生產(chǎn)者、最終消費者和中間經(jīng)營者都能夠及時地了解供應(yīng)鏈的全部動態(tài)。使得社會資源不再凌亂化，得以有效的配置。 整合物流資源，實現(xiàn)資源的共享通過第三方物流企業(yè)整合物流資源，實現(xiàn)物流信息、資源的共享，能更有效地使社會資源得以有效配置。 適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要隨著Internet的普及應(yīng)用，電子商務(wù)作為一種嶄新的商務(wù)形式迅速席卷了全球并成為全球研究的熱點。專業(yè)化的分工與規(guī)模經(jīng)營主要體現(xiàn)在幾方面：倉庫方面，改變了傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來使之成為“虛擬倉庫”，進行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間變大了。從整體上看，SWOT可以分為兩部分：第一部分為SW，主要用來分析內(nèi)部條件；第二部分為 OT，主要用來分析外部條件。 市場信用體系還不完善第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方之間是一種委托代理關(guān)系，一方面，物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時，很可能對第三方物流服務(wù)提供商履行承諾的能力產(chǎn)生顧慮；另一方面，第三方物流企業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢，通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益，導(dǎo)致物流需求方擔憂第三方物流的服務(wù)質(zhì)量，顧慮企業(yè)內(nèi)部運營情況會外泄，害怕對業(yè)務(wù)流程失控。但是我國物流還在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才匱乏，素質(zhì)不高，很難達到第三方物流所要求的提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。這直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是很廣泛，直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。我國目前物流的行業(yè)管理仍沿用計劃經(jīng)濟時期的部門分割體制。 缺乏政府部門的引導(dǎo)和規(guī)劃這一點在日本政府與我國的比較中尤為明顯。第三方物流強調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。因為與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理，生產(chǎn)準備，組裝/集運等多項服務(wù)，這對供應(yīng)商的要求是很高的。而第三方物流在發(fā)達國家得到發(fā)展的直接原因就在于市場的需要。我國加入WTO以后，在未來20年內(nèi)將成為全球制造中心，越來越多的國際著名企業(yè)會在大陸扎根，對物流增值服務(wù)的要求會越來越大，而對于物流企業(yè)的整個價值鏈來講，以本人之見，最增值的地方應(yīng)該是外包制造業(yè)的整個供應(yīng)鏈部分，包括物料倉儲計劃,從而去掉制造業(yè)的后顧之憂，使之專注于生產(chǎn)，而傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送業(yè)務(wù)則僅僅是不可缺少的輔助部分?，F(xiàn)在國內(nèi)物流企業(yè)大多數(shù)只是從事所謂的運輸、倉儲、配送等服務(wù)，他們往往只專注于常規(guī)的物流服務(wù)，下了很大的力氣投資于物流設(shè)備改造，上了很多的信息化、自動化的系統(tǒng)軟件,甚至包括一些國際上比較有名的物流企業(yè)，在中國大陸也只是做一些常規(guī)的倉儲、運輸、配送業(yè)務(wù)，其性質(zhì)大同小異，都沒有什么太多的增值的東西。其中，民間物流行業(yè)組織在美國物流管理體制中占一席之地。各國在基礎(chǔ)設(shè)施方面都比較完善，為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)，美國物流之所以發(fā)達，相當程度上要歸功于其密集而先進的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。但是如果送貨量太小，送貨費用一般比其他形式服務(wù)費用還要高[8] 。 第三，借助第三方物流企業(yè)的模式。 第二，企業(yè)自建配送站的物流模式。電子商務(wù)環(huán)境下物流模式：第一，采用郵政特快專遞服務(wù)的物流模式。 第三階段,EC(Electronic Commerce),即電子商務(wù)階段 EC在美國也才剛剛開始。于是就有了信息商品、信息服務(wù)和電子貨幣。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)[6]。 第五，柔性化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。這些設(shè)施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需要相當長的時間。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。兩者相輔相成[5]。新型的物流和配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接；電子商務(wù)改變物流企業(yè)的經(jīng)營。電子商務(wù)條件下物流的運作是信息為中心的。缺少現(xiàn)代化物流技術(shù)與管理，電子商務(wù)給消費者帶來的便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更為可靠的傳統(tǒng)購物的方式上[4]。在整個電子商務(wù)中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。這種瓶頸目前表現(xiàn)為，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流之后，沒有一個有效的物流配送系統(tǒng)對實物的轉(zhuǎn)移提供適時、適量、低成本的轉(zhuǎn)移服務(wù)。依靠現(xiàn)代電子信息技術(shù)的支撐，第三方物流的企業(yè)之間充分共享信息，這就要求雙方能相互信任，才能使達到的效果比單獨從事物流服務(wù)的效果好，從收費原則來看，它們之間是共擔風(fēng)險、共享收益的；再者，企業(yè)之間所發(fā)生的關(guān)系既非僅一兩次的市場交易，但又在交易維持了一定的時間之后，可以相互更換交易對象，在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢互長、風(fēng)險共擔、要素雙向或多向流動的中間組織[3]。第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求