別克轎車自動變速器常見故障分析和排除-wenkub.com
2025-06-23 07:58 本頁面
【正文】 我也要感謝我身邊的同學(xué)，他們提供了我很多幫助。 故障分析產(chǎn)生這種故障的原因大量是由于變速器的油壓不正確、個別零件磨損、電磁閥的故障等引起的。 故障分析在其他系統(tǒng)正常的情況下，這種故障一般是由PCM中的標準信號不正確或節(jié)氣門位置傳感器失調(diào)造成的。 故障診斷與排除這種故障可能有多種情況，診斷過程分別如下：(1) 倒擋/驅(qū)動嚙合時延遲可按表31進行故障診斷和排除，見下表31。適于離車修理的故障有變矩器故障，油泵故障，行星齒輪機械故障，行星齒輪的支承件、定位件、密封件的故障，合器或制動器故障等。維修方式有就車修理和離車修理兩種。表23 4T65E自動變速器PC閥電流與主油壓的關(guān)系電流值(A)壓力(kPa)電流值(A)壓力(kPa)01 332～1 615813～1 2411 3O4～1 611598～1 O911 254～1 58537O～9111 195～1 530353～7041 089～1 461353～515977～1 358353～4O4 道路試驗?zāi)康氖沁M一步檢查自動變速器的使用性能。液壓試驗的目的是通過測定主油道的油壓值來判斷油泵、調(diào)壓閥、離合器或制動器控制部件的工作性能和密封性能。它是利用換檔的時間差來分析故障，是對失速試驗的進一步驗證和補充。如失速轉(zhuǎn)速過低，故障原因可能是發(fā)動機動力不足或變矩器內(nèi)導(dǎo)輪的單向離合器工作不良。在基礎(chǔ)檢驗還不能確診故障的情況下，應(yīng)根據(jù)情況進行下面的性能實驗。油液不足，齒輪系統(tǒng)潤滑不良，換檔產(chǎn)生沖擊，換檔離合器打滑，加速磨損。在對變速器具體的故障進行診斷前，應(yīng)先對變速器進行外觀檢查，如變速器油底殼是否損壞及有無漏油現(xiàn)象，變速器油冷卻器或冷卻器油管是否損壞等。在汽車報修時，首先要根據(jù)現(xiàn)象對故障所在系統(tǒng)進行初步判斷。因此，在維修過程中應(yīng)做好各部分的檢查與更換工作，只有每個環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)才能準確快速地排除故障。但在實際維修過程中，也發(fā)現(xiàn)了一些部件存在薄弱環(huán)節(jié)，如4擋離合器軸總成小端花鍵部分十分薄弱，熱處理硬度相對較小，易磨損問題突出，曾出現(xiàn)過短時間內(nèi)磨損嚴重的情況。⑿倒擋鼓損壞。⑻伺服機構(gòu)活塞銷及制動帶或支承銷不能正常工作。⑷自動變速器油濾清器損壞或丟失。⒃輸入差速器殼總成或反作用差速器殼總成損壞。⑿輸入離合器鼓密封環(huán)損壞或丟失。⑻前進擋制動帶磨損或燒毀。⑷自動變速器油濾清器堵塞、損壞或丟失。②倒擋伺服機構(gòu)增壓閥卡滯或損壞。若僅前進擋延遲，故障原因可能為：①前進擋制動帶伺服機構(gòu)活塞密封環(huán)損壞或不平整。③輸入離合器鼓油封或密封表面損壞或不平整。③前進擋伺服機構(gòu)增壓閥卡滯或損壞。②5號球閥錯位或丟失。一般發(fā)動機在節(jié)氣門小開度和小負荷狀態(tài)下車輛抖動的現(xiàn)象不明顯，一旦TCC接合，車輛抖動就會變得很厲害，原因在于變速器和發(fā)動機之間有了機械接合。只有將故障碼診斷和故障癥狀診斷很好地結(jié)合起來，以實現(xiàn)快速診斷的目的。油壓的這一改變將會引起控制閥體內(nèi)部換擋閥的動作，從而控制不同的離合器和制動器的工作，實現(xiàn)各擋位之間的自動轉(zhuǎn)換。 4）電子控制系統(tǒng) 4T65E自動變速器的電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行器和動力控制模塊（PCM）組成。見下圖11。此外，部分軍用車輛上使用了夜里自動變速器，但發(fā)展速度落后于發(fā)達國家。隨著汽車工業(yè)的進步，計算機和電子技術(shù)在汽車的應(yīng)用，自動變速器的性能有了很大的改善。1942年美國成功研制出一種兩檔液力機械變速器，1947年，通用公司首先將液力傳動用于批量生產(chǎn)小客車上。1939年美國通用汽車公司首先在其生產(chǎn)的奧茲莫比爾（ Oldsmobile）轎車上裝用了液力變距器和行星齒輪機構(gòu)組成的液力變速器，該變速器被認為是自動變速器的原始形式。本文主要以4T65E自動變速器為例，分析4T65E自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。本文簡要介紹了別克轎車4T65E自動變速器的結(jié)構(gòu)、工作原理，重點分析了該型自動變速器的常見故障，并結(jié)合案例對其診斷進行了闡述。對其他型號自動變速器的診斷與維修具有一定的指導(dǎo)意義。從而對自動變速器的故障有個全面的研究，來達到對自動變速器的故障能夠快速診斷和正確維修的目的。1939～1950年的11年間是液力自動變速器的成長期。1949最先裝在別克汽車上的DYNAFLOW變速器是著名的帶液力變距器的自動變速器的發(fā)展先驅(qū)。1969年法國雷諾R16TA轎車首先使用了電子控制變速器，與全液力的自動變速器的區(qū)別在于自動換檔的控制系統(tǒng)采用了微處理器，但當時電子技術(shù)不成熟，應(yīng)用范圍較窄，到了20世紀80年代末，電子控制逐步實用化，越來越多的自動變速器用了電子控制。由于對自動變速器良好性能的逐漸認識，用戶的需求量也越來越大，使國內(nèi)汽車企業(yè)加快了自動變速器的發(fā)展步伐。機油泵總成殼體蓋總成控制閥體總成驅(qū)動鏈輪變矩器離合器總成倒擋制動帶總成三擋離合器撐塊總成輸入離合器撐塊總成輸入載體總成21手動自動帶總成1反應(yīng)載體總成11/2支架滾柱離合器總成1車輛速度傳感器總成1最終傳動/差速器載體總成1前進擋制動帶總成121手動制動帶伺服機構(gòu)總成1輸入離合器總成1三擋離合器總成1二檔離合器總成機油濾清器總成2從動鏈輪支架總成2從動鏈輪2驅(qū)動鏈總成2四擋離合器總成2輸出軸圖11 4T65E自動變速器基本結(jié)構(gòu) 1）液力變扭器 液力變扭器主要由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三元件組成，其內(nèi)部還有鎖止離合器（TCC）。PCM不斷接收各種傳感器和開關(guān)的信號，并與其內(nèi)存中的標準數(shù)據(jù)相比較，以確定自動變速器的工作狀態(tài)，然后按內(nèi)存中的程序控制各執(zhí)行器的工作以實現(xiàn)自動換擋。4T65E型自動變速器的電器部件的一般規(guī)格見表11。 4T65E變速器常見故障的現(xiàn)象及原因分析 TCC(鎖止離合器)接合后車輛發(fā)抖車輛在使用過程中可能會出現(xiàn)車輛能正常行駛，變速器升擋也正常，只是在TCC接合后出現(xiàn)發(fā)抖的現(xiàn)象。為了避免對變速器的不必要解體和對變矩器的不必要更換，建議在此種情況下先確認發(fā)動機的性能狀況，如火花塞、高壓線、點火線圈及燃油壓力等方面問題。③倒擋伺服機構(gòu)增壓閥卡滯或損壞。④變速器熱敏元件損壞或工作不正常。④輸入離合器鼓球閥堵塞或損壞。②前進擋
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