新能源汽車概述-wenkub.com
2025-06-22 18:22 本頁面
【正文】 北京現(xiàn)有500多萬輛車，包括馬路邊的僅有200多萬個(gè)停車位，實(shí)際固定車位不足100萬個(gè)。但到充電設(shè)施的建設(shè)場(chǎng)地，特別是像在北京這樣的大城市，可能是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸，甚至可能會(huì)比汽車技術(shù)本身更難。北京市嚴(yán)控出租車增量，不可能在主城區(qū)增加新能源出租車公司。為此，電網(wǎng)公司曾專門到其公司考察，而株洲達(dá)能注冊(cè)資本只有1000多萬元。社會(huì)評(píng)價(jià)：說到充電網(wǎng)絡(luò)的配套和行業(yè)壟斷問題，大規(guī)模、商業(yè)化的充電站建設(shè)與運(yùn)營，不僅需要大量的投資，也需要注意充電站對(duì)電網(wǎng)造成的沖擊和影響，如諧波問題等，還需要一套有效的運(yùn)營模式?！笆欠窳腥搿睹庹鬈囕v購置稅的新能源汽車車型目錄》”字段。對(duì)產(chǎn)品與申報(bào)材料不符，產(chǎn)品性能指標(biāo)未達(dá)到要求，或者提供其他虛假信息騙取列入《目錄》 車型資格的企業(yè)，取消該申報(bào)車型享受免征車輛購置稅政策資格，并依照相關(guān)規(guī)定予以處理。(三) 工業(yè)和信息化部會(huì)同國家稅務(wù)總局等部門，對(duì)企業(yè)提交的申請(qǐng)材料進(jìn)行審查；通過審查的車型列入《目錄》，由工業(yè)和信息化部、國家稅務(wù)總局發(fā)布。(二) 汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商(以下簡稱企業(yè))向工業(yè)和信息化部提交《目錄》申請(qǐng)報(bào)告。2， 使用的動(dòng)力電池不包括鉛酸電池。特別是在當(dāng)前整個(gè)汽車市場(chǎng)都低迷的情況之下，汽車企業(yè)更無暇顧及新能源汽車的發(fā)展，而更多專注在如何提升傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷上。因此，無論從宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還是從國際油價(jià)趨勢(shì)等角度，都短期內(nèi)不利于新能源汽車加快市場(chǎng)化步伐。更值得一提的是，國內(nèi)有些城市已經(jīng)不再對(duì)購買新能源汽車有諸如免費(fèi)獲得牌照等利好政策，更讓 新能源汽車的銷售形勢(shì)不樂觀。其一，中國汽車市場(chǎng)整體低迷，新車銷量步入低增速的“新常態(tài)”。除了上海和深圳外，長春、杭州、合肥三城意外成為“黑馬”，成為首批試點(diǎn)城市。不完全統(tǒng)計(jì)，中度混合動(dòng)力汽車的平均成本比同類型汽油動(dòng)力車貴30%至50%。2015年19月份，同比增長2倍，同比增長3倍；，同比增長近7倍，同比增長75%。另外有消息稱，行業(yè)其他配套政策正在會(huì)簽中，如充電站補(bǔ)貼政策等也將于近期出臺(tái)。此次國家決定免征新能源汽車購置稅，將進(jìn)一步減輕消費(fèi)者的購買負(fù)擔(dān)，促進(jìn)私人購買新能源汽車。2013年，%。中國的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢(shì)，推廣應(yīng)用新能源汽車的阻力也會(huì)小得多。發(fā)展意義1）新能源汽車可使中國實(shí)現(xiàn)從汽車大國到汽新能源汽車車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。中國加大投入。第三階段是繼續(xù)扶持、逐漸進(jìn)入收獲階段（2012至今）。法國購買EV可以獲得最高5000歐元的補(bǔ)貼。美國：不積極發(fā)展純電動(dòng)，重心放在在氫燃料電池；日本：一直在投入，以氫動(dòng)力投入較多；歐盟：重心放在在生物燃料與氫燃料電池；中國：處于摸索、定義階段。來自長三角區(qū)域30個(gè)城市的市長出席了本次會(huì)議。其中。2015年7月。兩大階段第一階段是以混合動(dòng)力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開拓新能源汽車市場(chǎng)；第二階段是在純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)汽車逐步替代混合動(dòng)力及燃料電池汽車以至于完全占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)零排放的階段。2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項(xiàng)目每年將獲1020億元資金支持。選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。2009年111月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等——%，至4034輛。2008年112月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，112月新能源乘用車銷售899臺(tái)，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái)，112月同比下滑17%。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。廣州供電局計(jì)劃到2015年，建成公交充電站61座、公共充電站54座、慢充充電樁80110個(gè)，涵蓋該市12區(qū)縣。作為南方電網(wǎng)節(jié)能和新能源汽車應(yīng)用的示范試點(diǎn)，廣州市首個(gè)公共電動(dòng)汽車充電站2010年11月8號(hào)在亞運(yùn)城投入運(yùn)行，該充電站位于南沙港快速和京珠高速公路之間，集充電服務(wù)設(shè)施和營業(yè)廳于一身，充電樁24小時(shí)提供服務(wù)，建起現(xiàn)場(chǎng)購電現(xiàn)場(chǎng)充的快捷通道，也是亞運(yùn)城的“專屬”營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。一旦電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池價(jià)格下降到$200300/kwh，電動(dòng)車使用成本將與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。前期的新能源車定義中包括鉛酸電池的項(xiàng)目，而此次明確補(bǔ)貼的動(dòng)力電池不包括鉛酸電池。已有采用高性能的真空絕熱保溫技術(shù)，可有效地解決這一問題。其放電電流密度一般可達(dá)200～300mA/mm2，并瞬時(shí)間可放出其3倍的固有能量；再一個(gè)是充放電效率高。鈉硫蓄電池鈉硫電池的優(yōu)點(diǎn)：一個(gè)是比能量高。它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢(shì)，因此其長期的實(shí)際使用成本并不高。我國從二十世紀(jì)九十年代開始開發(fā)和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進(jìn)展，研制出了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。鋰離子電池鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨(dú)特的物理和電化學(xué)性能，具有廣泛的民用和國防應(yīng)用的前景。國內(nèi)已開發(fā)出55Ah兩種單元電池，其比能量達(dá)75－80W鎳氫蓄電池鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環(huán)使用壽命較長，無記憶效應(yīng)，但價(jià)格較高。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。超級(jí)電容汽車：優(yōu)點(diǎn)：充電時(shí)間
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