【正文】 中國 包鋼稀土上海600111生產(chǎn)鎳氫電池負極材料儲氫合金粉中國廈門鎢業(yè)上海600549生產(chǎn)鎳氫電池負極材料儲氫合金粉中國 金瑞科技上海600390中國最大鎳氫電池正極材料氫氧化鎳的生產(chǎn)商，湯淺和科力遠為其客戶。僅廣東一地就有一百多家做鎳氫電池的私人企業(yè)。其中PEVE、Cobasys等公司的鎳氫車用電池已經(jīng)順利導入車廠。由于上游材料的獲利會受到鎳價波動影響，泡沫鎳、氫氧化鎳、儲氫合金粉毛利率較低，在9~12%之間。以鎳氫電池的成本結(jié)構(gòu)來看，泡沫鎳占50%~60%，氫氧化鎳占13%，儲氫合金粉占22%。Chapter 投資篇：目前，全球每年新車的出貨數(shù)量高達7000多萬臺，電動車滲透率不到1%，全球注目的電動車品牌Tesla，每天所需要用鋰電池數(shù)量高達6800多顆。磷酸鐵鋰正極材料的專利由美國德州大學教授Goodenough申請獲許，并將專利授權(quán)于Phostech進行磷酸鐵鋰粉末的生產(chǎn)制作，由于磷酸鐵鋰正極材料分子間具有強共價鍵的特性，較之鋰鈷材料比較安全，特別在過度充電情況下，不會釋放出氧氣，造成電池爆炸的發(fā)生。然而，鎳氫電池的優(yōu)點也早已吸引了電動車產(chǎn)業(yè)的目光。鉛酸電池廠商近年來飽受原材料價格波動所苦，導致獲利波動幅度加大。鉛酸電池為目前大眾最常用的電池，由于安全性高，加上價格便宜，大部分都應(yīng)用在汽車與機車上。生物電池： 利用生物本身所具有的電能轉(zhuǎn)換為可用之電。 燃料電池 通過添加燃料，電池將持續(xù)電力以提供予裝置所使用。216?；瘜W電池是指通過氧化還原反應(yīng)，將正極、負極活性物質(zhì)的化學能轉(zhuǎn)換成為電能的一種裝置。由于磷酸鐵鋰電池具有放電功率大、循環(huán)壽命長、充電時間短與較佳轉(zhuǎn)換效率等優(yōu)點，已成為下一代熱門的鋰電池代表技術(shù)。根據(jù)集邦預估，日本電池占全球整體市占率在2008年仍超過5成，惟韓國Samsung SDI與LG chemical正持續(xù)擴產(chǎn)以期增加市場占有率，并進一步威脅長久以來Sanyo與sony在該領(lǐng)域霸主的地位。中國市場的興起，帶動了中國BYD的電池產(chǎn)能與市占率不斷提升，2009年將有機會進一步與LG靠攏。在1980年代，英國（不是美國大學嗎？）Goodenough教授首次發(fā)表的鋰鈷電極材料論文，之后Sony正式在1990年推出鋰離子二次電池，并且逐漸發(fā)展成為市場主流產(chǎn)品。大型的純電動車，如電動巴士，適合由政府單位率先支持，提高大眾運輸工具的環(huán)保訴求，減少都會區(qū)的二氧化碳排放量。之后的路上充電站，更需要各國政府支持與推廣興建，才能讓純電動車上路時減少當前基礎(chǔ)設(shè)施不足的大問題。人類需要更好、更潔凈的發(fā)電技術(shù)來克服這些問題，改用效率、成本與環(huán)保兼顧的新型火力發(fā)電廠，以及更安全更有效率的核能發(fā)電廠、更多永續(xù)能源的太陽能、風力發(fā)電廠、逐步改善人類創(chuàng)造能源的方式，提高全面換用電動車的條件。目前或短期內(nèi)全面轉(zhuǎn)換電動車還不可行，對整體的二氧化碳排放量并未有效地減少，這是因為，當前的電力供應(yīng)仍不足以應(yīng)該全面的電動車化。其中，英國有九成的電力來自于火力發(fā)電，美國、俄國與德國也有約八成電力是采用火力發(fā)電，采用核能發(fā)電較著名的如法國，使用火力發(fā)電比例就只有一半，至于臺灣，約還有七成是采用火力發(fā)電。2008年獲得贊助者資金，正式定獎項名稱為Progressive Insurance Automotive XPrize）（PIAXP）雖然目前有汽車廠商推出節(jié)能概念車，但并無法滿足消費者的實際需求，而PIAXP競賽的目的在于讓節(jié)能概念車車展現(xiàn)出具體成果，并且可實際應(yīng)用于未來車市上，創(chuàng)造出讓消費者想購買的實用又環(huán)保的高效節(jié)能汽車。Volks wagen2013年推出油電混合車AudiAudiQ7，并且2011年與Porche合并后，將推出電動車款Cayenne，在插電式油電混合車方面，則預計推出Golf，并積極規(guī)劃電動車款。Mitsubishi日商三菱，目前已有電動車iMiEV上市，估計2012年達到量產(chǎn)目標，使價格更具競爭力。電池成本約占電動車4~5成的水準，如果要降低成本，就必須掌握電池來源，日商用結(jié)盟的方法確保電池來源以及價格，在加上大量生產(chǎn)，因此成本降低的速度快，但是對美系車廠來說，市場尚未純熟就貿(mào)然量產(chǎn)恐有風險，因此，如果降低終端售價以刺激需求，再大量生產(chǎn)，可望使歐盟車廠電動車的售價降低。中國市場崛起，這一點股神巴菲特投資比亞迪就可得到驗證，但是目前中國的電動車產(chǎn)業(yè)，還在初期實驗階段，而且充電站的密度也有限，未來必須要配合基礎(chǔ)建設(shè)，才能幫助電動車迅速普及。不過，歐美車廠仍相對具有品牌優(yōu)勢，有利于在當?shù)胤桨l(fā)展，加上政策支持，福特、通用依舊可以在這塊兒市場中分得一席之地，但需視未來電池技術(shù)發(fā)展的情況而定。不過，純電動車突顯出充電站的問題，如果沒有適當密集度的充電站，那純電動車的行駛范圍將受到限制，如果考慮到車輛行駛中使用空調(diào)系統(tǒng)，那電動車的行駛距離以及車速勢必大打折扣。 電動車市場燃氣車市明燈，掌握關(guān)鍵技術(shù)搶占市場先機 電動車市場已經(jīng)成為各家汽車大廠逐鹿的戰(zhàn)地，日本大廠早在1990年代就已經(jīng)專注發(fā)展這方面的技術(shù)，而歐美車廠則是因為油價、能源等議題逐漸發(fā)燒，才意識到環(huán)保節(jié)能車種的重要性。世界幾大主要汽車制造商與頂尖的能源企業(yè)也已經(jīng)針對標準達成共識，確定了具體方案。本田、豐田、三菱等公司紛紛表示，要在一兩年內(nèi)上市跟多電動車型。各國積極建設(shè)充電網(wǎng)東京電力公司是一家為日本首都地區(qū)供電的公共事業(yè)集團。據(jù)悉，在電動車充電站10分鐘即可充滿70%的電，而在家庭或停車場使用普通電源充電，220伏大約要10小時左右才能完全充滿。2015年單月產(chǎn)能1000萬顆。并計劃2010年開始向美日市場推出電動車。豐田與松下共同出資建立的電池生產(chǎn)企業(yè)Panasonic EV能源將投資新建一間生產(chǎn)下一代鋰離子電池的工廠，并加強現(xiàn)有工廠的鎳氫電池產(chǎn)能，公司車載電池產(chǎn)能有望從2007年的50萬個左右增加到2011年的100萬個。戴姆勒汽車將從2010年起量產(chǎn)電動車，并已經(jīng)量產(chǎn)電動車和燃料電池油電混合汽車。奧迪（Audi）也有代號為A1的概念車，采用這項創(chuàng)新技術(shù)，續(xù)航里程已經(jīng)可以達到100公里。從2006年初開始，三洋就與德國福斯集團攜手開發(fā)新一代鎳氫電池系統(tǒng)。福斯（Volkswagen）汽車集團原來的技術(shù)命門是高效清潔柴油車，但當前，他們正被油電混合車的強大市場前景“吸附”過來。總的組件和連接數(shù)量必須盡量地滿足嚴格的尺寸和重量限制，并確保量產(chǎn)切實可行。因此，必須仔細監(jiān)視和控制電池系統(tǒng)，已在系統(tǒng)中確保整個電池壽命期的全面控制。任何的準確性降低都會對電池組壽命和性能造成有害影響。在電池監(jiān)視系統(tǒng)架構(gòu)之間做抉擇時，至少有五個需要平衡的主要要求。為防止這種情況發(fā)生，每個電池的電壓都必須監(jiān)視，以確定充電狀態(tài)。一個典型的電池組大約有96個電池，這樣的電池組可產(chǎn)生超過400V的總電壓。汽車制造商一般要求電池壽命超過10年，且對必需的可用電池容量做了規(guī)定。與工作在30~70%的充電（利用40%的容量）狀態(tài)之間相比，工作在10%充電狀態(tài)到90%充電狀態(tài)之間（利用80%的規(guī)定容量）可以將電池的充電循環(huán)總次數(shù)減少到原來的三分之一或更低。用于電動車（EV）和油電混合車（HEV）的電池技術(shù)已經(jīng)獲得了顯著進步，不但電池能量密度已穩(wěn)步提高，而且電池還能可靠地充電和放電數(shù)千次。三、運行經(jīng)濟性 純電動車不使用燃油，不受油價飛漲的影響，電力相對燃油較為便宜。一旦誤判導致電量耗盡而拋錨，電動車將比汽車麻煩的多。此外，隨著使用時間的延長，電池的各種性能將逐漸下降，其結(jié)果將造成電動車整車性能（車速、加速性、一次充電的續(xù)航里程）不斷下降。二、 其它技術(shù)瓶頸：1電池使用壽命短而更換成本高：現(xiàn)在國內(nèi)多是鋰電池生產(chǎn)廠家提出免費保質(zhì)期限只有1年，如前所述。在鋰離子電池中，鋰鐵電池較被看好，這種電池雖然能量密度不及鋰鈷電池，但是安全性高，單體電池的循環(huán)次數(shù)達到2000次，放電穩(wěn)定，價格相對便宜（相對于鋰鈷電池），可能成為未來電動車動力的新選擇。但是鉛酸電池的特性，并不適合應(yīng)用于車用電池領(lǐng)域。電動車市場推廣的阻礙與挑戰(zhàn) 能源危機的日益加劇和汽車保有量的與日俱增，使得傳統(tǒng)引擎汽車面臨嚴峻挑戰(zhàn)，特別是經(jīng)濟正處于高速發(fā)展中的中國，石油消耗和進口量不斷攀升，給油耗大戶汽車工業(yè)的發(fā)展造成了前所未有的壓力。 除了發(fā)揮最大的效益外，還要精確地控制散熱，給馬達加裝了風扇智慧控制系統(tǒng)，在馬達散熱的過程中，決定轉(zhuǎn)動的時候，需要它高速的時候它就高速，不需要的時候它就停止。研究人員在研究時發(fā)現(xiàn)，只有在最佳溫度下工作，馬達才最省油。由于電池包的設(shè)計既要，密封、防水、防塵、絕緣等，又要考慮空氣流場分布、均勻散熱。電池組性能直接影響整車的加速特性、續(xù)航能力以及制動能量回收的效率等，電池的成本和使用壽命直接影響車輛的成本和可靠性，所有影響電池的參數(shù)必須得到優(yōu)化。各電機驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計制造商為了滿足整車制造商，紛紛提高電機轉(zhuǎn)速，過去常用的4,000rpm（轉(zhuǎn)數(shù)/分鐘）和6，000rpm，已有比較顯著的成長，而較新的技術(shù)開始往10，000rpm、12,000rpm和14,000rpm發(fā)展。由于燃料電池組的反應(yīng)物需要由外界供應(yīng)，所以要有提供氫氧與空氣的系統(tǒng)，同時要裝設(shè)電池組冷卻系統(tǒng)，因此燃料電池電動車的動力系統(tǒng)比一般電池電動車較為復雜。燃料電池系統(tǒng)燃料電池雖然號稱電池，但其實是一種發(fā)電機。目前市面上常見的電動車，其動力系統(tǒng)分為兩種，一種是采用鉛酸電池、鎳氫電池、或鋰電池等蓄電池系統(tǒng)的電動車、主要的動力組件是電池組、充電器、電力控制器與馬達等，因此動力系統(tǒng)較為簡單。預估至2015年以后，燃料電池車的市占率才會有明顯的增加。日本豐田之燃料電池油電混合車為全球首輛商業(yè)運轉(zhuǎn)之燃料電池復合動力車，其利用氫吸藏合金箱作高壓氫氧罐，提供燃料電池之氫氧來源，充填一次2公斤的氫氧可行駛250公里，且只排放水，是為清潔動力。世界化學品生產(chǎn)制造商塞拉尼斯、杜邦、巴斯夫、Methanex,燃料電池開發(fā)商Ballard 動力系統(tǒng)、國際燃料電池及汽車生產(chǎn)商Mercedes—Benz、福特汽車、現(xiàn)代汽車、福斯汽車等都紛紛聯(lián)手開發(fā)燃料電池和燃料電池汽車。2008年10月，美國通用汽車也開始銷售氫燃料電池汽車。全球各國投入資金發(fā)展燃料電池技術(shù)2008年歐洲議會通過“氫能源和燃料電池聯(lián)合技術(shù)發(fā)展計劃”，提供10億歐元科研經(jīng)費，用于加速推進燃料電池的研發(fā)規(guī)模。也就是采用不同的燃料在電池內(nèi)進行化學反應(yīng)，產(chǎn)生電力，然后通過電力來帶動馬達，使車輛行走。在潔凈交通工具科技領(lǐng)域中，目前以油電混合車成效最為顯著，近幾年內(nèi)，將可見到各車廠量產(chǎn)之油電混合車大量上市。油電混合車技術(shù)取決于國際大廠油電混合車需要非常好的引擎與馬達技術(shù)配合，車身結(jié)構(gòu)與電池系統(tǒng)也是關(guān)鍵，現(xiàn)階段仍是以汽車大廠具備技術(shù)、產(chǎn)量優(yōu)勢，使得它比純電動車更快普及到市場上。根據(jù)通用汽車所提供的資料顯示，其鋰離子電池在充滿電力以后，不使用引擎發(fā)電狀況下，約可以電動模式行駛約64公里。而美國通用汽車（GM）之插電式油電混合車2009 Saturn Vue Green Line，其鋰離子充滿電之電力，可以純電動行駛16公里。至于當前已經(jīng)很常出現(xiàn)的純電動車，還不是運輸主力，自然是輕型通勤用純電動車（LEV）、純電動機車、電動輪椅、電動高爾夫球車等等。短程運輸將是純電動車未來的主力市場小型的純電動車，現(xiàn)階段比較適合在短程的運輸用途，比方說都市內(nèi)短程代步、機場、科學或工業(yè)園區(qū)、游樂度假區(qū)等等，行駛不過100公里的短程用途。在這種情況下，純電動車的開發(fā)與制造，會偏向于不同廠商合作的態(tài)勢，非常類似個人電腦工業(yè)的情況。 純電動車的研發(fā)、生產(chǎn)與制造，和傳統(tǒng)車廠的方法有很大的不同，如果從頭到尾自己來開發(fā)純電動車，廠商會面臨的是各種不同領(lǐng)域科技的整合。由于各國政府的支持，包括日產(chǎn)（Nissan）、雷諾（Renault）、斯巴魯（subaru）、三菱（Mistubishi）、寶獅（Peugeot）、奔馳（MercedesBenz）與BMW等車廠，已經(jīng)積極切入純電動車的開發(fā)設(shè)計與制造，更有Ecotricity公司W(wǎng)estfield、Delta Motorsport、Lightning等較小獨立車廠進行純電動車的打造。但是到了2007年底，日本車廠日產(chǎn)汽車（Nissan）于該年東京車展上宣示將于2012年大量生產(chǎn)電動車，將于日本、歐洲市場等地推出。同時，電動車上路，需要很多配套措施才跑的順，特別是充電設(shè)備方面，不能只有住家充電設(shè)備，工作地點也要，而馬路上需要設(shè)置充電站，或者是加油站增加充電設(shè)備，這些都會是純電動車普及的關(guān)鍵。純電動車與燃油引擎在某種程度上是類似的，那就是越輕越環(huán)保、燃油引擎車是越輕越省油、越能減少二氧化碳排放量并省錢。 純電動車就是完全采用電來擔任動力，其車身安裝了有馬達的配置，以及提供馬達電力的電池。，加速低碳排放車輛普及。補助每輛新購的CNG公車22500美元，CNG垃圾運輸卡車補貼60000美元，提供每座加氣站最高達70萬美元的低息貸款，%。2012年時，美國聯(lián)邦政府的車輛中，有一半需為電動車。德、法兩國也確認2012年的新車二氧化碳排放標準為120~130g/km，而到了2020年，標準更將降至95至110g/km。 綠能電動車特點油電混合車純電動汽車燃料電池汽車驅(qū)動方式引擎+馬達驅(qū)動馬達驅(qū)動馬達驅(qū)動能量系統(tǒng)引擎、蓄電池蓄電池燃料電池能源和基礎(chǔ)設(shè)備加油站/電網(wǎng)充電設(shè)備電網(wǎng)充電設(shè)備加氫氣設(shè)備排放量低排量零排量超低排量或零排量主要特點續(xù)航里程長/仍部分依賴汽柴油續(xù)航里程短/初始成本高能源效率高/續(xù)航里程長/成本高商業(yè)化過程已規(guī)?；慨a(chǎn)有銷售，但未規(guī)?；蕴幱谘邪l(fā)階段主要問題蓄電池效率/電池管理系統(tǒng)電池安全性及效率/充電網(wǎng)點成本高昂/制氫技術(shù)有待突破 G8已經(jīng)決議在2050年時，發(fā)達國家溫室氣體排放總量將減降80%以上。還有造價問題，比前述幾種電動車要