(精選文檔)電動汽車充電站電源輸入部分論文-wenkub.com
2025-06-21 02:53 本頁面
【正文】 感謝他們四年來的辛勤栽培。致謝本設(shè)計在指導老師的悉心指導和嚴格要求下業(yè)已完成，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計和調(diào)試，無不凝聚著指導老師的心血和汗水，在四年的本科學習和生活期間，也始終感受著導師的精心指導和無私的關(guān)懷，我受益匪淺。盡可能為客戶提供方便。 PLC程序語句表LD X0AND X1AND X2OUT Y0LD Y0TO K0 K0 H3000 K1FROM K0 K5 D0 K2CMP K1500 D0 M0CMP K1500 D1 M3CMP K1500 D2 M6LD M0AND M3AND M6OUT Y1LD Y1OUT Y2LD X3AND X4AND X5OUT Y3LD Y3ANI M0ANI M3ANI M6TO K0 K0 H3000 K1FROM K0 K5 D0 K2CMP K1500 D0 M9CMP K1500 D1 M12CMP K1500 D2 M15LD M9AND M12AND M15OUT Y4LD Y4ANI Y2OUT Y5END6 結(jié)束語電動汽車充電站是指為電動汽車充電的站點，與現(xiàn)在的加油站相似。備用電源的檢測過程：A有缺相或有過壓與欠壓現(xiàn)象時，進行備用電源B的缺相檢測→進行備用電源B的過壓與欠壓檢測→備用電源狀態(tài)良好→備用電源投入使用，與負載接通。（4）用程序編程器鍵入到PLC得用戶存儲器中，并檢查鍵入的程序是否正確。（2）設(shè)計梯形圖。 系統(tǒng)外部連線電路設(shè)計作為輸入信號的KAKAKAKAKAKA8分別接在PLC的X0~X6，作為輸出信號的KAKAKMKMKMKM4分別接在PLC的Y0~Y6，對應的接線如圖7所示。 I/O口設(shè)計對圖圖圖5的分析可知作為輸入信號的觸點有KAKAKAKAKAKA8共六個觸點，作為輸出信號的有KAKAKMKMKMKM4共六個觸點，所以I/O口得分配可如表2。表1 FX2N4A/D模塊BFM分配表BFM內(nèi)容*0初始化通道*1CH1平均值采樣次數(shù)（取值范圍1~4096）默認值為8*2CH2*3CH3*4CH45CH1分別存放4個通道的平均值6CH27CH38CH49CH1分別存放4個通道的當前值10CH211CH312CH413~1416~19保留15A/D轉(zhuǎn)換速度的設(shè)置當設(shè)置為0時，A/D轉(zhuǎn)換速度為15ms/ch當設(shè)置為1時，A/D轉(zhuǎn)換速度為6ms/ch20恢復到默認值或調(diào)整值21禁止零點合增益調(diào)整22零點和增益調(diào)整23零點值24增益值25~28保留29出錯信息30識別碼K201031不能使用在BFM0號中寫入十六進制四位數(shù)字H0000使各通道初始化，最低位數(shù)字控制通道CH1，最高位數(shù)字控制CH4。如果使用電流輸入，將V+和V短接，如圖6中③；如果存在過多的電氣干擾，連接FG的外殼地端和FX2N4A/D模塊的接地端，如圖6中④；連接FX2N4A/D模塊的接地端與主單元的接地端，在可行的情況下使用三級接地，如圖6中⑤。它占用基本單元的8個映像表，即軟件上占8個I/O點數(shù)，在計算PLC的I/O時，可以將這8個點作為PLC的輸入點來計算。輸入?yún)?shù)為：電壓輸入時，輸入信號為DC10 V～+10 V，輸入阻抗為200 kΩ，分辨率為5 mV；電流輸入時，輸入信號為DC20 mA～+20 mA，輸入阻抗為250 Ω，分辨率為20 μA。FX2N4A/D為12位高精度模擬量輸入模塊，具有4輸入A/D轉(zhuǎn)換通道，輸入信號類型可以是電壓（10~+10V）、電流（20~+20mA）和電流（+4~+20mA），每個通道都可以獨立地指定為電壓輸入或電流輸入。 （7）對PLC結(jié)構(gòu)形式的選擇 在相同功能和相同I/O點數(shù)據(jù)的情況下，整體式比模塊式價格低。在線編程需購置計算機，并配置編程軟件。編程狀態(tài)時，CPU只為編程器服務，而不對現(xiàn)場進行控制。例如，頻繁通斷的感性負載，應選擇晶體管或晶閘管輸出型的，而不應選用繼電器輸出型的。 （3）對I/O響應時間的選擇 PLC的I/O響應時間包括輸入電路延遲、輸出電路延遲和掃描工作方式引起的時間延遲（一般在2～3個掃描周期）等。 （2）對存儲容量的選擇 對用戶存儲容量只能作粗略的估算。在選型時要考慮這些問題。一般選擇機型要以滿足系統(tǒng)功能需要為宗旨，不可盲目貪大求全，以免造成投資和設(shè)備資源的浪費。目的是，如果主電源A狀態(tài)良好的話，那么常閉觸點KA5會得電斷開，同時在備用電源檢測回路（圖4）中的三相檢測回路中，也會由于KA5的作用，不會進行備用電源的輸入檢測，避免備用電源的誤動，從而實現(xiàn)控制系統(tǒng)的連鎖保護作用。圖3的電氣控制過程圖中，KA1，KA2，KA3分別作為主電源A的三相檢測（如圖3所示），有且當KA1，KA2，KA3線圈同時得電時（即無任意相缺相），才會驅(qū)動KM3線圈，使動和觸點KM3閉合，從而進行A的三相欠壓檢測（如圖5所示）。在主電源A出現(xiàn)故障后（即主電源A出現(xiàn)缺相或者欠壓時），此時會使備用電源B啟動，同時主電源會自動斷開。 PLC可控雙電源開關(guān)的設(shè)計 PLC可控雙電源開關(guān)總體結(jié)構(gòu)圖在基于的雙電源開關(guān)的過程中，必須只能有一個電源與負載接通，且在一路電源故障時要實現(xiàn)自動切換。（2）故障電源恢復正常時，系統(tǒng)不能自動進行反切換，要靠人工操作反切換到正常工作狀態(tài)。正常工作時，電源A對負載供電，電源B作為備用電源；當電源A發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)能快速切斷故障電源A，使備用電源B接通。這時，需要通過自動切換開關(guān)將光電輸入系統(tǒng)的電力及時的輸送至電網(wǎng)電力充電系統(tǒng)中。（1）在正常情況下，電網(wǎng)電力輸入系統(tǒng)和光電輸入系統(tǒng)互相獨立。3 電動汽車充電站電源輸入系統(tǒng)電動汽車充電站電源輸入系統(tǒng)是電動汽車充電站的主要系統(tǒng)之一。 交流充電機交流充電機：指采用交流充電模式為電動汽車動力蓄電池總成進行充電的充電機。這個方法優(yōu)點是快速，用戶換完電池就可以上路，比加油都快。整車充電模式是目前國家研究試驗的重點，這種模式把電池與車輛作為一個整體來考慮，其規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵是能夠研制生產(chǎn)出“容量大、成本低、充電快、壽命長”的電池產(chǎn)品，在便捷性上滿足用戶的需求，具體又包括常規(guī)充電和快速充電兩種類型。兩種形式的車型一般都支持允電站的快充模式和使用家庭電源的慢充模式。 電動汽車充電站將成為電動汽車產(chǎn)業(yè)賴以發(fā)展的配套設(shè)施在技術(shù)和價格的堅冰逐步消融的過程中，最后一項制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素便是配套充電設(shè)施的建
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