【正文】 （ √ ）8 隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降。（ ）8 變速器在不同擋位時，汽車的最大驅(qū)動力不同。（ ）8 汽車的動力特性圖可以用來比較不同車重和空氣阻力的車輛的動力性能。（ ）7 汽車行駛時空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。7 一般所指制動距離是開始踩著制動踏板到完全停車的距離，它包括 制動器起作用 和 持續(xù)制動 兩個階段中汽車駛過的距離。70、 為了增加路面潮濕時的附著能力，路面的宏觀結(jié)構(gòu)應具有一定的 不平度 而應有自動 排水的能力。6 汽車等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與 燃油消耗率 ，反比于 傳動效率 。6 汽車加速行駛時，不僅 平移質(zhì)量 產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量還要產(chǎn)生 慣性力偶矩 。5 在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但擋位越高，后備功率越 小 ，發(fā)動機的負荷率越 高 ，燃油消耗率越 低 ，百公里燃油消耗量越 小 。5 汽車的附著力決定于 附著 系數(shù)及地面作用于驅(qū)動輪的 法向 反作用力 。5 汽車的行駛阻力可分為 滾動 阻力、 空氣 阻力、 坡度 阻力和 加速 阻力。4 原地起步加速時間指汽車由I擋或II擋起步，并以 最大的 加速強度逐步換至最高擋后到某一預定的距離或 車速 所需的時間?！镀嚴碚摗坊A(chǔ)知識測驗一、填空題（共35題，每題2分，共70分）4 汽車動力性的評價一般采用三個方面的指標，它們分別是最高車速、 加速時間 和 最大爬坡度 。 已測得某車制動時車輪轉(zhuǎn)速為120r/min，此時汽車車速為36km/h，請問：此時該車車輪的滑動率是多少？ 已知某汽車總質(zhì)量為9000kg。2）求直接檔的最大動力因素。問：當?shù)孛娓街禂?shù)時，在加速過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應有的最大加速度？應如何調(diào)整質(zhì)心在前、后方向的位置（即值），才可以保證獲得應有的最大加速度？（忽略滾動阻力與空氣阻力） 一輛后軸驅(qū)動汽車的總質(zhì)量2152kg，前軸負荷52％，后軸負荷48％，主傳動比，變速器傳動比：一檔：，二檔：，三檔：，四檔：，五檔：。2 畫出制動時車輪的受力簡圖，并說明各符號的含義。2 作圖分析論述“后輪側(cè)滑比前輪側(cè)滑更危險”的道理。1 列出可用于確定汽車最高車速的方法，并加以說明。 滾動阻力 空氣阻力 汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分離稱為空氣阻力。4 常見的汽車通過性幾何參數(shù)有 最小離地間隙 、 縱向通過角 、 接近角 、 離去角 和最小轉(zhuǎn)彎直徑。3 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為 不足轉(zhuǎn)向 、 中性 、 過多 三大類。3 一般所指制動距離是開始踩著制動踏板到完全停車的距離，它包括 制動器起作用 和 持續(xù)制動 兩個階段中汽車駛過的距離。2 為了增加路面潮濕時的附著能力，路面的宏觀結(jié)構(gòu)應具有一定的 不平度 而應有自動 排水 的能力。2 汽車等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛的行駛阻力與 燃油消耗率 ，反比于 傳動系效率 。2 汽車加速行駛時，不僅 平移質(zhì)量 產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量還要產(chǎn)生 慣性力偶矩 。1 在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但擋位越高，后備功率越 小 ，發(fā)動機的負荷率越 高 ，燃油消耗率越 低 ，百公里燃油消耗量越 少 。1 汽車的附著力決定于 附著系數(shù) 系數(shù)及地面作用于驅(qū)動輪的 法 反作用力 。 汽車的行駛阻力可分為 滾動 阻力、 加速 阻力、 空氣 阻力和坡道 阻力。 原地起步加速時間指汽車由I擋或II擋起步，并以 最大 加速強度逐步換至最高擋后到某一預定的距離或 車速 所需的時間。（√ ）三、填空題 汽車動力性的評價一般采用三個方面的指標，它們分別是最高車速、 加速時間和 最大爬坡度 。（ ）7 汽車制動時，軸荷重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（ ）6 在同步附著系數(shù)的路面上制動時，汽車的前、后車輪將同時抱死。 (√ )6 f線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。（）6 改進制動系結(jié)構(gòu)，減少制動器起作用的時間，是縮短制動距離的一項有效措施。（√ ）5 當?shù)孛嬷苿恿_到附著力數(shù)值后，地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加。（ √ ）5 車開得慢，油門踩得小，就一定省油。（ ）4 增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。（ √）4 增大輪胎與地面的接觸面會提高附著能力。（ √）4 汽車超車時應該使用超速擋。（ ）3 質(zhì)量不同但動力特性圖完全相同的兩輛汽車，其最高車速和最大驅(qū)動力相同。（ ）3 在硬路面上滾動阻力產(chǎn)生的根本原因是輪胎與路面的摩擦。A．持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離B．持續(xù)制動時間和 制動消除時間內(nèi)汽車行駛的距離C．制動器的作用時間和 持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離D．駕駛員反應時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離7 在下列制動器中，制動效能的穩(wěn)定性最好的是（A ）。A．％～2％ B．2％～3％ C．15％～20％ D．20％～30％6 滑動附著系數(shù)對應的滑動率為（ A ）。A．提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機的負荷率B．提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機的負荷率C．降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機的負荷率D．降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機的負荷率60、 汽車動力裝置的參數(shù)系指（ A ）A．發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比 B．發(fā)動機的功率、傳動系的效率C．發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的傳動比 D．發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的效率6 確定汽車傳動系的最大傳動比時，需要考慮（ A ）A．汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率 B．汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率C．汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速 D．汽車的加速時間、最高車速和附著率6 若使汽車的最高車速大于發(fā)動機最大功率對應的車速，則（B ）。A．滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率B．滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率C．滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率D．滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率5 汽車等速上坡行駛時，發(fā)動機提供的功率包括（ D ）。A．驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于等于附著力 B．驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于附著力C．驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于等于附著力 D．驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于附著力5 汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率（C ）。A. 與車速成正比 B. 與車速的平方成正比C. 與車速的3次方成正比 D. 與車速的4次方成正比4 汽車行駛時的空氣阻力（C ）。A. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力 B．滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C．空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力4 汽車等速上坡行駛時，其行駛阻力包括（ A ）。（ ）2 f線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。（ ）2 汽車制動時，若后軸車輪先抱死就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。（ ）2 r線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。（ √ ）1 制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)。（ ）1 汽車制動后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是前軸載荷增加，后軸載荷下降。（ ） 只要發(fā)動機省油，汽車就一定省油。（ √ ） 最大傳動比與最小傳動比之比值越大，擋位數(shù)應越多。A．盤式制動器 B．領(lǐng)從蹄制動器 C．雙領(lǐng)蹄制動器 D．雙向自動增力蹄制動器3 相對來講，制動時附著條件利用較好的情況是（ b ）A．前輪抱死拖滑，后輪不抱死 B．前、后輪同時抱死拖滑C．前輪