【正文】 2）平峰時間段信號配時方案（1）信號相位、相序確定繼續(xù)采用兩相位的信號控制方案，信號周期時長重新計(jì)算。、人行道寬度確定現(xiàn)狀交叉口范圍內(nèi)東西向道路路幅寬35m。(9)最短綠燈時間：最短綠燈時間按下式計(jì)算： (式 549) 式中：——行人過街道長度，m；——行人過街步速，；——綠燈間隔時間，s。當(dāng)計(jì)算綠燈間隔時間時，配以黃燈時間3s；時，其中3s配以黃燈，其余時間配以紅燈。直左合用車道道短車道校正系數(shù)： （式 539）直右合用車道道短車道校正系數(shù)： （式 540）（1）信號周期時長： （式 541）式中有關(guān)符號說明見式442—式444。10）短車道飽和流量校正當(dāng)進(jìn)口道實(shí)際可供排隊(duì)長度（）小于要求排隊(duì)長度（）時，進(jìn)口車道屬短車道，須作短車道飽和流量校正。7）直右合用車道飽和流量 （式 527）為直右合流校正系數(shù)，用下式表示： （式 528） （式 529） （式 530）式中：——直右合用車道飽和流量；——合用車道中直行車交通量，pcu/h；——合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量，pcu/h；——合用車道中直行車當(dāng)量，pcu/h；——合用車道中右轉(zhuǎn)系數(shù)。h；——綠燈期到達(dá)直接駛出停止線的飽和流量，建議取3600輛/m（2）無專用相位時： (式 512) 左轉(zhuǎn)校正系數(shù)： (式 513)上兩式中：——無專用相位時左轉(zhuǎn)專用車道飽和流量，pcu/h；——左轉(zhuǎn)校正系數(shù)；——對向直行車道數(shù)的影響系數(shù)，見表53；——對向直行車流量，pcu/h；——綠信比，缺信號配時數(shù)據(jù)時，按下式粗略估算： （式 514）表 53對向直行車道數(shù)的影響系數(shù)對向直行車道數(shù)12345）右轉(zhuǎn)專用車道飽和流量（1）有專用相位時： （式 515）式中：——有專用相位時右轉(zhuǎn)專用車道飽和流量，pcu/h；——右轉(zhuǎn)專用車道基本飽和流量，pcu/h，見表52；——轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)，按下式計(jì)算： （式 516）式中：——轉(zhuǎn)彎半徑，m。3）直行車道飽和流量直行車流受同相位綠燈初期左轉(zhuǎn)自行車的影響時，直行車道設(shè)計(jì)飽和流量除須作通用校正外，還須作自行車影響校正，自行車影響校正系數(shù)按下式計(jì)算： (式 57) 式中：——自行車影響校正系數(shù)；——綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù)，輛/周期。1）基本飽和流量各類進(jìn)口車道各有其專用相位時的基本飽和流量，可采用表52中數(shù)值。 （式 53）式中：——配時時段中，進(jìn)口道、流向的高峰小時交通量，；——配時時段中，進(jìn)口道、流向的高峰小時系數(shù)；。圖54常用相位方案（3）有左轉(zhuǎn)專用車道時，根據(jù)左轉(zhuǎn)流向設(shè)計(jì)交通量計(jì)算的左轉(zhuǎn)車每周期平均到達(dá)3輛時，宜用左轉(zhuǎn)專用相位。 （式 51）式中：——綠信比；——周期時長，s；——有效綠燈時長，s。圖51基本相位方案信號配時方案一般用信號配時圖表達(dá)。信號相位方案在一個信號周期內(nèi)，安排若干種控制狀態(tài)（每一種控制狀態(tài)對某些方向的車輛或行人配給交通權(quán)），并合理地安排這些狀態(tài)的顯示次序。在實(shí)用上，設(shè)備簡單、投資節(jié)省、維護(hù)方便；在技術(shù)上，這種控制技術(shù)的基本原理是其他控制方式配時的基礎(chǔ)。在非信號燈控路口，我們就要靠完善交叉口的通行空間設(shè)計(jì)與合理的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)來明確交通流的通行空間和時間。事實(shí)上，這就是對不同交通流通行時間的分配和協(xié)調(diào)。而空間設(shè)計(jì)是交叉口設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，也是時間設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。反向停車線的作用：以人為本，明確規(guī)定行人在人行橫道上的通行權(quán)利，確保行人交通安全；明確同時具有通行權(quán)的情況下，行人在人行橫道線上具有優(yōu)先權(quán)。注意不妨礙相交叉道路的交通流的行走；誘導(dǎo)線通常施劃在交通流發(fā)生彎曲形成不規(guī)則行走軌跡，或橫跨其他的交通流的地方，容易被磨損，要特別注意維護(hù)管理。在設(shè)置導(dǎo)流島之前可考慮設(shè)置暫時的導(dǎo)流帶，待車輛的行駛軌跡穩(wěn)定以后，再將其改設(shè)為導(dǎo)流島。利用條石的壘砌等方式設(shè)置導(dǎo)流島時，為了避免車輛沖撞到導(dǎo)流島上，常采用導(dǎo)流島的后退和頂端來決定導(dǎo)流島形狀。a．導(dǎo)流島應(yīng)與車輛的行駛軌跡吻合在大型車交通量多的交叉口，要按大型車的行走軌跡來設(shè)置。1)導(dǎo)流島的設(shè)計(jì)要求導(dǎo)流島通常布置在交叉口內(nèi)車行道的“死區(qū)”(行車軌跡很少壓到的空間范圍或不作行車之用的區(qū)域)。3)在交通量較大，車速較高的交叉口利用交通島組織渠化交通時，還需要考慮設(shè)置變速車道和候駛車道，以利于左轉(zhuǎn)車輛等候通行和轉(zhuǎn)向行駛的需要。渠化的作用是：利用分車線或分隔帶、交通島等，使行人和駕駛員均易辨明相互行駛的方向，以利于交叉口內(nèi)交通有秩序的通行，減少車輛碰撞的機(jī)會，增進(jìn)行車安全。交叉口的內(nèi)部區(qū)域設(shè)計(jì)就是解決不同車流之間的沖突，為不同流向的車流提供明確的通行空間，確保減少交通沖突，使交通流通行有序、安全、高效。隔離帶離路口過近，會導(dǎo)致車流右轉(zhuǎn)不暢，從而擠占直行車道，導(dǎo)致交通秩序混亂；隔離帶離路口過遠(yuǎn)，車流會隨意超車、提前右轉(zhuǎn)，占用非機(jī)動車道，給非機(jī)動車行駛形成嚴(yán)重干擾。出口道設(shè)有公交?？空緯r，按港灣?？空疽笤O(shè)置展寬段；在設(shè)置展寬的出口道上設(shè)置公交停靠站時，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交停靠站。(3)右轉(zhuǎn)專用道設(shè)計(jì)需要解決三個問題一是適當(dāng)降低右轉(zhuǎn)彎車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，使其小于20m；二是控制車輛匯入直行車流的速度，確保合流速度比較小，保證安全；三是確保與之沖突的行人和非機(jī)動車的通行權(quán)利。這時，縮小出口側(cè)的車道寬度，但是也要同時全面地縮小進(jìn)口道車道的寬度，以確保左轉(zhuǎn)專用車道的寬度。 （式 44）式中：——高峰每一信號周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊(duì)車輛數(shù)。3)拓寬車道長度設(shè)計(jì)這是車道拓寬設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，假如拓寬道長度不足，直行候駛車阻礙了右轉(zhuǎn)車自由行駛和左轉(zhuǎn)車順利進(jìn)入左轉(zhuǎn)候駛車道，則拓寬是沒有效果的。進(jìn)口拓寬的方式一般有三種：對進(jìn)口道的右側(cè)進(jìn)行拓寬，增設(shè)右轉(zhuǎn)彎車道；對進(jìn)口道的左側(cè)進(jìn)行拓寬，利用中央分隔帶偏移道路中心線占用對向的車行道部分寬度，增設(shè)左轉(zhuǎn)彎車道；交叉口進(jìn)口道的左右兩側(cè)同時拓寬。表 43城市道路進(jìn)、出口道的參考設(shè)計(jì)寬度項(xiàng)目進(jìn)口道出口道設(shè)計(jì)寬度(m)——當(dāng)一般交叉口候駛車道不足時，為了提高交叉口的通行能力，常采用向候駛車道一側(cè)或兩側(cè)拓寬的辦法，以增加車道數(shù)提高交叉口通行能力。設(shè)計(jì)對象是新建交叉口，缺乏可靠的交通量資料時，除以下情況外不設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道:確認(rèn)進(jìn)口右轉(zhuǎn)車比例高于進(jìn)口總流量的1/n(n為進(jìn)口道車道數(shù))；T形交叉口有右轉(zhuǎn)車流的進(jìn)口道。交叉口投入運(yùn)行后，根據(jù)現(xiàn)實(shí)交通量資料評價左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置必要性的方法來確定是否改變車道劃分，以使各進(jìn)口車道的利用更為均衡，從而提高整個進(jìn)口道的使用效益。2)進(jìn)口車道功能劃分進(jìn)口車道的功能劃分主要考慮是否設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專用進(jìn)口車道。這也是平面交叉口交通設(shè)計(jì)技術(shù)改進(jìn)的基本出發(fā)點(diǎn)。停車線位置和人行橫道位置確定以后，交叉口的內(nèi)、外部區(qū)域就有了明確的劃分．交叉口的外部區(qū)域設(shè)計(jì)主要是處理交叉口與路段交通供需關(guān)系的平衡與協(xié)調(diào)，解決交叉口通行能力不足的問題。4)反向停車線的設(shè)計(jì)。2)無障礙設(shè)計(jì)。行人過街橫道的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮行人通行安全和順暢的要求，特別應(yīng)關(guān)注交通的弱勢群體(如老幼病殘等)。為此建議對經(jīng)過以上兩步所確定的人行橫道位置做如所示的檢驗(yàn)，如果檢驗(yàn)未通過，則以圖中的做法作為確定停車線的方法重新確定停車線。要注意的是，一個交叉口交通組織的通行方式可能不像以上方法中所涉及的那樣單一，所以需要綜合應(yīng)用以上兩種方法來確定停車線，如果兩種設(shè)計(jì)方法的結(jié)果出現(xiàn)矛盾，取較靠后的停車線位置。右轉(zhuǎn)車流的轉(zhuǎn)彎半徑為： （式 4 2）依次對各進(jìn)口道實(shí)施此過程，便可確定全部停車線的位置。1)能保證至少一輛右轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)車輛駐留的停車空間。針對交叉口相交道路等級不同，該距離可以在615m之間，次干道和支路可選取6m。對于右轉(zhuǎn)車流，限制其轉(zhuǎn)彎半徑不大于20m。從根本上來說，交叉口面積變大，會使得交叉口通行能力降低。圖41交叉口內(nèi)部區(qū)域過小 圖42交叉口內(nèi)部區(qū)域較大圖41交叉口弊端：由于交叉口停車線提前，壓縮了交叉口內(nèi)部區(qū)域，左右轉(zhuǎn)機(jī)動車轉(zhuǎn)彎困難增大，速度大幅降低，加減速損失和延誤增大，與行人和非機(jī)動車交通沖突增大。駕駛員對預(yù)告路口形狀、提示注意信號燈等標(biāo)志有明確的判斷，這個距離應(yīng)滿足交通行為人在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標(biāo)志并有足夠時間采取措施的距離。2)直行車的排隊(duì)長度不足以影響右轉(zhuǎn)車流的通行。方式如下：，確保有良好的通視范圍，通常在無控制交叉口沒有明確的停車線，在車輛到達(dá)交叉口時，駕駛員在距沖突點(diǎn)一定距離處做出決策，或減速讓路，或直接通過。因此如何合理設(shè)計(jì)道路通行空間，使車輛和行人有序、安全地通行非常重要。關(guān)于交通安全、交通規(guī)則、交通處罰和交通規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容、政策和建設(shè)方案所作宣傳時間短、頻率小、力度弱，宣傳方式過于傳統(tǒng)。 2. 路段交通管理與控制行為缺失 光明大街路段交通高峰期，非機(jī)動車和行人嚴(yán)重干擾機(jī)動車正常行駛，機(jī)動車中公交車交通受影響明顯。行人和非機(jī)動車常發(fā)性闖紅燈，與實(shí)時綠燈相位的機(jī)動車交通流較頻繁性地發(fā)生沖突，干擾機(jī)動車交通流不能穩(wěn)定駛?cè)?、駛出交叉口；高峰期易?dǎo)致進(jìn)口方向交通流排隊(duì)過長，延誤大幅度增加。例如：交叉口面積較大時，發(fā)生沖突的交通流在沒有導(dǎo)流限制的情況下容易轉(zhuǎn)彎繞行，導(dǎo)致沖突區(qū)域擴(kuò)散，形成交通堵塞；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)實(shí)中實(shí)現(xiàn)的難度較大時則在理想的基礎(chǔ)上降低，脫離實(shí)際和預(yù)測。光明大街道路紅線寬為40m，道路斷面形式為 “三塊板”，設(shè)計(jì)車速為40km/h；其道路設(shè)計(jì)與功能劃分簡明，工程施工（2010年秋部分路段改建）質(zhì)量基本合格；光明大街交通管理與控制形式一直為邯鄲主城區(qū)主干道交通普遍應(yīng)用的形式，其路段交通管理與控制形式為：交通警察管理、交通法規(guī)管制、交通工程設(shè)施引導(dǎo)與督察；其交叉口交通管理與控制形式為：信號指揮、交通警察指揮和交通法規(guī)管制。道路改建不及時、不完善導(dǎo)致道路通行能力嚴(yán)重降低，延誤大幅度增加。，確定交叉口的控制方式和幾何設(shè)計(jì)原則；，用于確定展寬漸變段長度、轉(zhuǎn)彎半徑、交通島面積和形狀；、斷面形式、車道寬、分隔帶寬等，這些是交叉口空間設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料；注：以上基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以從城建、規(guī)劃部門得到。根據(jù)交叉口交通情況選擇高峰時間和平峰時間觀測獲得延誤數(shù)據(jù)，整理后的交叉口高峰時間延誤情況見下表：表 29交叉口延誤調(diào)查項(xiàng)目單位光明南大街——水廠路交叉口進(jìn)口方向東南西北延誤調(diào)查時長min10101010停駛車數(shù)輛886343107非停駛車數(shù)輛1151175872總延誤輛第2章 邯鄲市光明大街交通調(diào)查表21交叉口幾何條件調(diào)查（1）項(xiàng)目單位光明南大街——水廠路交叉口進(jìn)出口方向東南西北進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道道路等級次干道主干道次干道主干道斷面形式一塊板 （不設(shè)機(jī)非分隔欄）一塊板 （設(shè)機(jī)非分隔欄）一塊板 （不設(shè)機(jī)非分隔欄）一塊板 （設(shè)機(jī)非分隔欄）設(shè)計(jì)車速km/h30403040路幅寬度m35403040車道數(shù)車道22321132車道寬m車道功能劃分——左專、直、直右——左專、直、直右機(jī)非分隔帶寬m————非機(jī)動車道寬m人行道寬度m項(xiàng)目單位光明南大街——渚河路交叉口進(jìn)出口方向東南西北進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道道路等級主干道主干道主干道主干道斷面形式一塊板 （設(shè)機(jī)非分隔欄）一塊板 （設(shè)機(jī)非分隔欄）一塊板 （設(shè)機(jī)非分隔欄）一塊板 （設(shè)機(jī)非分隔欄）設(shè)計(jì)車速km/h40404040路幅寬度m45404040車道數(shù)車道43324332車道寬m車道功能劃分左專、直、直、直右左專、直、直右左專、直、直、直右專左、直、直右機(jī)非分隔帶寬m非機(jī)動車道寬m人行道寬度m表 22交叉口幾何條件調(diào)查（1）項(xiàng)目單位光明北大街——和平路交叉口進(jìn)出口方向東南西北進(jìn)口道出口道進(jìn)口道