【正文】 順利如期的完成本次畢業(yè)設計給了我很大的信心，讓我了解專業(yè)知識的同時也對本專業(yè)的發(fā)展前景充滿信心，無論是材料選用還是尺寸設計，我都采用了一些新的技術和設備他們有著很多的優(yōu)越性但也存在一定的不足，這新不足在一定程度上限制了我們的創(chuàng)造力。這是我們都希望看到的也正是我們進行畢業(yè)設計的目的所在。因此，為使模具正常工作，模具閉合高度必須與壓力機的閉合高度相適應，應介于壓力機最大和最小閉合高度之間，一般可按如下關系式確定，即：式中 —壓力機的最大閉合高度； —壓力機的最小閉合高度；—沖模的閉合高度。而模座一般采用HT250鋼，它的許應力為90~140Mpa，一般不用加墊板。長度和寬度的尺寸須與刃口尺寸保持相同。根據(jù)深度可選取凹模厚度為100mm。生產(chǎn)中常按材料機械性能和材料厚度選?。簩τ阡摪澹涸诖颂幦?、凹模橫向尺寸（1）彎曲件寬度尺寸標注在外側的，應以凹模為基準，先確定凹模尺寸。凹模圓角半徑不宜過小，以免彎曲時擦傷毛坯表面，同時凹模兩邊的圓角半徑應當一致，用以防止彎曲時的毛坯偏移。 所以綜上應選用公稱壓力為100KN的開式J31100型壓力機，此壓力機的最大閉合高度為280mm。從上可知，此工件的相對彎曲半徑 r/t=5，屬于大變形程度彎曲半徑回彈小，不必計算，只計算凸模角度，此工件的彎曲角可由上面得知為90度，經(jīng)查表38得凸模角。 零件內(nèi)外層邊緣的應變和應力與相對彎曲半徑有關，相對彎曲半徑愈小，即變形程度愈大時，最外層纖維的拉伸變形愈大，當相對彎曲半徑減小到最外層纖維的拉伸變形超過材料許可的變形程度時，將會產(chǎn)生材料拉裂。當r（工件厚度）時，采用毛坯與制件等體積法計算；當r，采用應變中性層長度不變原則計算。因此取模具的閉合高度為340mm。壓力機的閉合高度是指滑塊在下死點時，滑塊底平面到工作臺的距離。由于螺釘部桿直徑為12mm，因此卸料橡膠內(nèi)孔直徑d取14mm。卸料裝置分為固定卸料和彈性卸料兩種結構。根據(jù)相關資料可知，在此模架材料選用鑄鐵HT（1）凹模厚度和壁厚凹模厚度H和壁厚可用經(jīng)驗公式計算；凹模厚度H=KB凹模壁厚C=（~2）H式中B—凹模孔的最大寬度； K—為相關系數(shù)；查表95得H=50mm；c 取50mm；（5） 外形尺寸此工件沖孔較多，為了使壓力中心與凹模板中心重合，應采用以下公式求外形尺寸：沿凹模長度方向壓力中心至最遠刃口距離的2倍；沿度方向壓力中心至最遠刃口距離的2倍。（1）圓形凸模沖裁時凸模承受的應力有平均應力和刃口的接觸應力兩種。根據(jù)所沖孔形狀可知，所射擊尺寸都為B類尺寸，所以取公式；根據(jù)經(jīng)驗一般可取。沖裁合力中心s相對y軸的距離為： 計算時必須同樣遵循工件一設計時遵循的設計原則。所以 ==(kN)（4）總沖裁力F根據(jù)資料和工藝分析的此工藝采用彈性卸料裝置和下出料方式。綜上經(jīng)查表813得：（1）沖裁模：模具工作刃口形狀簡單，尺寸較小，選用9Mn2v；（2）固定板、卸料板、推件板：Q235鋼；（3）上下模座：HT250，調(diào)質(zhì)處理；（4）擋料銷定、位銷：45鋼；（5）導柱、導套：20鋼，滲碳淬火處理；4 工件Ⅱ沖孔模的設計（1）沖裁力F （28） 式中K—系數(shù)，考慮到模具刃口的磨損，凹凸模間隙的波動，材料機械性能的變化，材料厚度偏差的因素，實際所需沖裁力還須增加30%，即K1=。所選壓力機=380mm，=290mm。確定模具閉合高度以前，應先了解壓力機的閉合高度。根據(jù)卸料力 F= KF=(kN)，首先預設在卸料板上安裝四個卸料螺釘，[6]中序號一的結構形式。固定卸料板用于工件平面度要求不高，卸料力較大的情況；彈性卸料用于生產(chǎn)薄料沖裁卸料；在這里所設計的工件表面較為平整且材料厚度較小，所以采用彈性卸料裝置，根據(jù)下模座外形尺寸查表915得卸料板厚度為20mm，材料選用45號鋼或Q235。（3） 凹模的刃壁形式此模具結構簡單，殘余物料由沖壓反方向推出，根據(jù)表147得出凹模的刃壁形式為序號6的形式。當凸模直徑是10mm時：所以符合要求；當凸模直徑是80mm時：所以也符合強度要求。采用標準長度的凸模。查表26得磨損系數(shù)X=。由于課題未要求零件加工精度，沒有標注公差，則按國家標準非圓形件采用精度來處理，圓形一般按精度制造模具。沖裁合力中心s相對y軸的距離為： （219） = =(mm) （220） = =(mm)凹凸模刃口尺寸和公差的確定，直接影響沖裁生產(chǎn)的技術經(jīng)濟效果，是沖裁模設計的重要環(huán)節(jié)，必須根據(jù)沖裁的變形規(guī)律，沖模的磨損規(guī)律和經(jīng)濟的合理性綜合考慮，遵循以下原則：（1） 設計落料模時，應以凹模尺寸為基準，間隙取在凸模上，靠減小其尺寸獲得；設計沖孔模時，應以凸模尺寸為基準，間隙取在凹模上，靠增大其尺寸獲得。所以 ==(kN)（4）總沖裁力F根據(jù)資料和工藝分析的此工藝采用彈性卸料裝置和下出料方式。3工件Ⅰ沖孔模具設計（1）沖裁力F （28） 式中K—系數(shù)，考慮到模具刃口的磨損，凹凸模間隙的波動，材料機械性能的變化，材料厚度偏差的因素，實際所需沖裁力還須增加30%，即K1=。如下圖： 零件1毛坯圖 零件2毛坯圖 工藝方案的制定由上述分析和計算可知，此工件的沖壓工藝主要由落料，沖孔，折彎等工序組成。根據(jù)所學知識可知Q235含碳量低，塑性好，所需沖裁力小，并且回彈較小。由于受到凸模強度的限制，沖裁件上孔的尺寸不能太小。件Ⅰ上有10個小孔，一個大圓孔和一個邊長為10mm10mm方孔、一個邊長為100mm60mm長方形孔；而件Ⅱ則沒有長方形大孔?！? 工藝方案的制定 零件的工藝性分析本次設計的題目是汽車固定托板的沖壓工藝與模具設計，此工件分飛件Ⅰ和件Ⅱ。 汽車沖壓模具技術的發(fā)展趨勢當前，沖壓技術正向精密、多功能、高效節(jié)能、安全清潔和智能化的生產(chǎn)方向發(fā)展。與此同時，人才管理也已越來越受到企業(yè)的重視。特別是Atos光學掃描設備的應用，在模具檢測、沖壓零件檢測、模具修理與復制等方而使檢測效率大大提高。現(xiàn)在，許多模具企業(yè)已能夠運用CAE技術分析沖壓成形過程，預測成形缺陷，優(yōu)化沖壓工藝和模具結構；部分企業(yè)在高強度板CAE成形分析和自身經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫方面還做了許多卓有成效的工作。目前，CAD／CAE／CAM技術己在我國汽車模具行業(yè)普遍應用，大部分企業(yè)可應用CAD設計軟件進行二維或三維模具設計，并實現(xiàn)了模具的數(shù)控加丁。國內(nèi)汽車模具界已對組成戰(zhàn)略聯(lián)盟、共同面向市場方面達成了共識，而且已經(jīng)開始了各種形式的合作。以前，一個企業(yè)很難在一年內(nèi)完成一個整車車身模具的生產(chǎn)，現(xiàn)在一些骨干企業(yè)己具備了這個能力。作為部分企業(yè)的新產(chǎn)品，這些類型的模具己開始逐步占領國內(nèi)市場，有的甚至進入了國際市場。近5年來，在我國上市的數(shù)十款自主開發(fā)及合資生產(chǎn)的汽車中，其生產(chǎn)所需的模具和夾具有50％以上是由國內(nèi)汽車模具企業(yè)制造的?，F(xiàn)在，國內(nèi)汽車沖壓模具產(chǎn)值超億元的企業(yè)已有10多家，5000萬元至1億元的企業(yè)有20家左右，這些企業(yè)是我國汽車模具行業(yè)的主力。在節(jié)能減排政策推動下，汽車輕量化技術將越來越受到重視。以MIS、MES、ERP為代表的信息化管理技術，大幅提升了模具企業(yè)的管理水平，使管理更加科學化，對縮短模具制造周期和降低模具成本發(fā)揮了重要作用。國外汽車模具行業(yè)發(fā)展的另一個顯著特點就是各種高新技術的廣泛應用，使汽車模具的設計制造技術水平達到了一個空前的高度。例如，意大利MODEL MASTEL公司專門設計制造新開發(fā)車型的白車身、組裝樣車。例如，有的