【正文】 因為本人我能力水平有限，在編寫論文過程中，難免會出現(xiàn)錯誤，希望各位老師提出建議和意見以便修改和完善，讓我的大學畫上一個完美的句號。5152.致 謝本設計的題目是電梯AQ2型機械安全系統(tǒng)設計,本次設計我查閱了大量的資料，全面的了解了國內(nèi)外的電梯先進技術，開闊了自己的眼界，才知道自己是多么的井底之蛙。安全鉗的設計主要包括連桿機構、鉗塊拉桿、鉗塊及鉗座的設計等等，材料的選擇則是參照設計指導書，并不在本次設計范疇之內(nèi)；緩沖器的設計主要包括排油液面的確定及復位彈簧的設計、緩沖器油的選擇和緩沖器活塞排油孔徑的設計。估取彈簧絲直徑d= 5mm② 根據(jù)強度條件計算彈簧絲直徑選取旋繞比C=8[10]則曲度系數(shù)： 彈簧絲直徑[10] ： （49）根據(jù)標準[10] 取彈簧絲直徑d=8 mm③根據(jù)剛度條件計算彈簧圈數(shù)彈簧圈數(shù)[10] ： （410） ③ 彈簧的結構設計節(jié)距： P=（～）D=70=28螺旋角： （411）外徑： D2=D+d=70+8=78mm 內(nèi)徑： D1=Dd=708=62mm有效高度： H0 = 式中：b為壓縮彈簧長細比，b=1～，兩端固定b＜，取b=則： H0 ==70=350mm 緩沖器的強度計算 1．活塞的強度計算活塞的抗壓強度為[9] ： (412)式中:σ—壓縮應力；P—最大壓縮載荷；A0—活塞材料的斷面積 式中: Ge —轎箱自重；Gc —電梯額定載重量式中: DW—活塞內(nèi)徑,DW=92mm ；δ—活塞管材的壁厚，δ=16 mm；則: 強度滿足。因此柱塞在全伸長位置時，復位彈簧應具有一定的初壓縮力，此初壓縮力應大于柱塞自重及柱塞運動的阻力。截面機積N[3] （46）式中：N——環(huán)形節(jié)流孔截面積（m2）；W——轎廂自重加載重（N）；F——緩沖作用力（N）；F=2W=2(P+Q) g=222540=45080 N；V——緩沖前限速器動作速度； V===；g ——重力加速度（／s2）；C——油的流量系數(shù)，~ C=；ρ——油的密度 （kg/m3）ρ=930 kg/m3 ；X——任意一段的行程（m）；A ——柱塞端部有效面積（m2）； 其中：D——柱塞直徑（m） 設D=；d——節(jié)流孔直徑（m） 設 d=當柱塞為勻減速運動且其減速度為g時，則柱塞速度 (47)式中：v`——柱塞速度 （m/s）變量棒的直徑[3] （48）式中：dx——變量棒的直徑（m）重力制停距離為Sp=（m）為計算變量棒的直徑dx，將緩沖行程Sp分為16份，即X=0、……Sp 共17個點。油壓緩沖器一般盡量設計成恒力緩沖器，這樣既可以保證其良好的緩沖效果，又可以使結構緊湊。有關實驗表明：一般最大允許減速度〔amax〕=2g為宜。從另一個角度考慮，根據(jù)液體流動連續(xù)性關系式Q流量=S柱塞V`=S環(huán)孔V油可知，沖擊開始時，柱塞的下行速度快，環(huán)形面積大，油的流量大，產(chǎn)生一個阻尼力F1；經(jīng)過一段行程后，柱塞的下行速度變慢，油的流量變小,但環(huán)形面積也變小，保證產(chǎn)生的阻尼力F2與F1相等，即保證恒定的阻尼力F，產(chǎn)生了恒定的減速度a。3底座缸體圖41按電梯安全規(guī)范規(guī)定，緩沖過程的平均減速度不大于1g，因此常數(shù)油壓緩沖器的的結構簡圖，如圖41，當油壓緩沖器受到?jīng)_擊后，底座缸體中的油受壓，油通過節(jié)流孔快速進入中空的柱塞內(nèi)腔，產(chǎn)生渦流損耗能量，緩沖轎廂或對重的沖擊，流量由節(jié)流孔環(huán)形面積控制，當環(huán)形面積的外圓一定時即由內(nèi)圓（變量棒）的直徑控制。油壓緩沖器的性能應使緩沖過程的減速度在保證人體安全的范圍內(nèi)，根據(jù)國家標準GB7588～2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定，油壓緩沖器緩沖過程的平均減速度應不大于1g(g為重力加速度)，[7]。緩沖器按結構分為彈簧緩沖器和油壓緩沖器。希望您的安全鉗不用做任何改動，只要更換制動塊就能獲得更好的性價比。因為導軌的長度較長，所以不會使得大量的熱能匯聚，但是安全鉗的停車塊卻會產(chǎn)生較大的熱量，尤其是接觸表面上的溫度會急劇上升，所以造成摩擦系數(shù)以及其他因素的下降。1) 制動過程制動力的平均值是不同的，這是因為同一對安全鉗在不同速度下運行，但制動力的最高值卻近乎相同。當電梯提升高度越大時，限速器系統(tǒng)的慣性和運動阻力也越大，電梯在起動和停車時將引起操縱桿機構的杠桿系統(tǒng)抖動，發(fā)出響聲，甚至會使安全鉗誤動作。主動杠桿10上附有碰鐵，當操縱機構帶動安全鉗動作時，此碰鐵使安全鉗急停開關11被打開，曳引機停止轉動。垂直拉桿上的壓簧6促使安全楔塊1在正常情況下處于松開狀態(tài)。4個從動杠桿15分別安裝在兩側的轉軸16上。圖32 安全鉗操縱裝置的結構；；；；；；；；；；；；；；；；安全鉗及其操縱機構一般均安裝在轎廂架3上。即滿足不等式 （310）整理后得 取α=5176。根據(jù)試驗所得的數(shù)據(jù)， ～ 。這意味著高速電梯漸進型安全鉗的夾緊力將低于一般電梯的夾緊力[8]。 漸進型安全鉗的夾緊表面是平面，在制停過程中與導軌工作表面發(fā)生摩擦滑移。在安全鉗夾緊時不超過其材料彈性極限的85﹪。制停距離 （25） 制停減速度 (26) 第3章 漸進式安全鉗的設計 漸進型安全鉗制動力的設計恒制動力漸進型安全鉗的承載彈簧是按平均制動力計算和調(diào)整的，以保證轎廂在滿載和空載情況下，其制停過程的平均減速度和滑移距離均能符合電梯安全規(guī)范要求[6]。(2) 在轎廂內(nèi)載荷均勻的情況下，安全鉗使在轎廂制停后，轎廂地板的傾斜度應不超過其正常的5﹪。電梯在正常的起動停車和運動時，此鎖緊力足以克服限速器的慣性和運動阻力；而當限速器動作時，限速器繩強制主動杠桿擺動，通過銷軸的斜面使其后縮，脫離鎖住位置然后操縱安全鉗制停。7) 安裝防跳器的作用以其動作原理：當電梯提升的高度越高時，限速器系統(tǒng)的慣性和運動阻力越大，電梯在起動和停車時將引起操縱機構的杠桿系統(tǒng)抖動，發(fā)出響聲，甚至會使安全鉗誤動作。4) 在安全鉗動作之前或同時應有一電氣開關切斷電梯回路，使曳引機停轉。另外，美國國家標準A171《電梯安全規(guī)范》中規(guī)定了漸進式安全鉗的最大和最小制停距離[8]：(供參考)最大制停距離 最小制停距離 式中，v—限速器動作速度(m/min)。對于滑移動作安全鉗，由于可以通過制停距離控制減速度，因此無需使用速度限制。制停距離指限速器夾繩鉗動作起作用起至轎廂被制停在導軌上為止，轎廂所行走的距離。我國《GB75882003電梯制造與安裝安全規(guī)范》中規(guī)定，(g=)。④在裝有額定載重量的轎廂自由下落的情況下，漸進式安全鉗裝置動作時，～ g之間。 漸進式安全鉗及其動作、使用特點這種安全鉗也叫做彈性滑移型安全鉗，他能使制動力限制在一定范圍內(nèi)，并使轎廂在制停時有一定的滑移距離。整個制停距離也只有幾十毫米，乃至幾個毫米。 安全鉗的種類及其動作、使用特點安全鉗動作過程常見的可分為：瞬時式安全鉗；漸進式安全鉗不同種類的安全鉗提現(xiàn)在結構上的不同，其結構主要集中表現(xiàn)在制停機構上，即主要包括鉗座(體)，鉗塊和鉗塊拉桿等部分。如果轎廂和對重都要需安裝安全鉗，其安全鉗的動作應由各自的限速器來控制。 安全鉗在轎廂上的安裝位置安全鉗座是安裝在轎廂架的下梁上，處于導靴之上，楔塊和垂直拉桿裝在轎廂外壁兩側柱上，一個轎廂均有倆組鉗座及與它配合的鉗塊和垂直拉桿；安全鉗的操縱機構是裝在轎頂上，并通過主動桿10與限速器鋼絲繩9相連。這里要注意操縱結構杠桿的作用只是擺動一定角度使安全鉗楔塊與導軌相接觸，一時接觸之后，將考自鎖楔緊作用而產(chǎn)生制動力，不再依賴于操縱機構。從動杠桿的端部連接一條垂直拉桿5，通過它帶動安全鉗的楔塊1。轎廂架上梁的兩側各裝有一根轉軸16，操縱機構的一組杠桿均固定在這兩根軸上。基于這種認識，我們認為，綠色電梯應該包括環(huán)保和節(jié)能兩個方面，另外可以利用機房