【正文】 結構中安裝防跳器6如圖33所示將產(chǎn)生一定的鎖緊力，使操縱機構保持穩(wěn)定。這段距離主要由如下兩個方面過程組成：(1) 限速器鋼絲繩被夾持時的滑移長度。轎廂的最大制停減速度約在510g左右，甚至更大。楔塊在自鎖楔緊過程中，將繼續(xù)抬起垂直 5，壓縮彈簧6，那時從動杠桿15將不再起作用。 發(fā)展趨勢綠色電梯的研究在國外已經(jīng)開始，研究的重點主要在電梯的制做、配置以及安裝與在使用過程中的節(jié)能和減少環(huán)境污染等方面。當電梯梯速大于1m/s時，采用離心式限速器配合漸進式安全鉗。如圖13所示。 電梯安全保護裝置的動作關聯(lián)原則下圖表示了一套普通交流雙速乘客電梯安全保護系統(tǒng)關聯(lián)圖，如圖11所示?？恳芬K與曳引輪摩擦產(chǎn)生的牽引力，驅(qū)動曳引鋼繩與懸吊裝置，拖動轎廂和對重在井道內(nèi)作相對運動，轎廂上升對重下降，轎廂下降則對重上升，由此實現(xiàn)轎廂在井道中沿導軌上下運行，達到運輸目的[1]。一般常見的有以下五種可能的原因：(1) 曳引鋼絲繩因各種原因折斷；(2) 渦輪蝸桿的齒輪、軸、鍵、銷折斷；(3) 曳引輪繩槽 嚴重磨損，造成當量摩擦系數(shù)快速下降，平衡失調(diào)，轎廂又超載，那么鋼絲繩和曳引繩打滑；(4) 轎廂超載嚴重，平衡失調(diào)，制動器失靈；(5) 因某些特別原因，例如平衡對 重偏輕、轎廂自重偏 輕，對此造成鋼絲繩對曳引繩的壓力嚴重減少，使轎廂側或?qū)χ仄胶馐д{(diào)，才使鋼絲繩在曳引繩上打滑。電梯由八大系統(tǒng)組成：轎廂系統(tǒng)、重量平衡系統(tǒng)、導向系統(tǒng)、曳引系統(tǒng)、門系統(tǒng)、電力拖動系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)。 國外現(xiàn)狀目前歐洲在電梯的安全防護上，提高了電梯的安全可靠性，減少了修理的費用，降低了過程中產(chǎn)生的噪音?；谶@種認識，我們認為，綠色電梯應該包括環(huán)保和節(jié)能兩個方面，另外可以利用機房在樓頂太陽能充足的優(yōu)勢，大大的利用太陽能新能源來作為電梯補充能源的一種方式，這也將是一個充滿環(huán)保新的課題。 安全鉗在轎廂上的安裝位置安全鉗座是安裝在轎廂架的下梁上，處于導靴之上，楔塊和垂直拉桿裝在轎廂外壁兩側柱上，一個轎廂均有倆組鉗座及與它配合的鉗塊和垂直拉桿；安全鉗的操縱機構是裝在轎頂上，并通過主動桿10與限速器鋼絲繩9相連。 漸進式安全鉗及其動作、使用特點這種安全鉗也叫做彈性滑移型安全鉗，他能使制動力限制在一定范圍內(nèi)，并使轎廂在制停時有一定的滑移距離。對于滑移動作安全鉗，由于可以通過制停距離控制減速度，因此無需使用速度限制。電梯在正常的起動停車和運動時，此鎖緊力足以克服限速器的慣性和運動阻力；而當限速器動作時，限速器繩強制主動杠桿擺動，通過銷軸的斜面使其后縮，脫離鎖住位置然后操縱安全鉗制停。 漸進型安全鉗的夾緊表面是平面，在制停過程中與導軌工作表面發(fā)生摩擦滑移。圖32 安全鉗操縱裝置的結構；；；；；；；；；；；；；；；；安全鉗及其操縱機構一般均安裝在轎廂架3上。當電梯提升高度越大時，限速器系統(tǒng)的慣性和運動阻力也越大，電梯在起動和停車時將引起操縱桿機構的杠桿系統(tǒng)抖動，發(fā)出響聲，甚至會使安全鉗誤動作。緩沖器按結構分為彈簧緩沖器和油壓緩沖器。3底座缸體截面機積N[3] （46）式中：N——環(huán)形節(jié)流孔截面積（m2）；W——轎廂自重加載重（N）；F——緩沖作用力（N）；F=2W=2(P+Q) g=222540=45080 N；V——緩沖前限速器動作速度； V===；g ——重力加速度（／s2）；C——油的流量系數(shù)，~ C=；ρ——油的密度 （kg/m3）ρ=930 kg/m3 ；X——任意一段的行程（m）；A ——柱塞端部有效面積（m2）； 其中：D——柱塞直徑（m） 設D=；d——節(jié)流孔直徑（m） 設 d=當柱塞為勻減速運動且其減速度為g時，則柱塞速度 (47)式中：v`——柱塞速度 （m/s）變量棒的直徑[3] （48）式中：dx——變量棒的直徑（m）重力制停距離為Sp=（m）為計算變量棒的直徑dx，將緩沖行程Sp分為16份，即X=0、……Sp 共17個點。5152.致 謝本設計的題目是電梯AQ2型機械安全系統(tǒng)設計,本次設計我查閱了大量的資料，全面的了解了國內(nèi)外的電梯先進技術，開闊了自己的眼界，才知道自己是多么的井底之蛙。安全鉗的設計主要包括連桿機構、鉗塊拉桿、鉗塊及鉗座的設計等等，材料的選擇則是參照設計指導書，并不在本次設計范疇之內(nèi)；緩沖器的設計主要包括排油液面的確定及復位彈簧的設計、緩沖器油的選擇和緩沖器活塞排油孔徑的設計。油壓緩沖器一般盡量設計成恒力緩沖器，這樣既可以保證其良好的緩沖效果，又可以使結構緊湊。圖41希望您的安全鉗不用做任何改動，只要更換制動塊就能獲得更好的性價比。主動杠桿10上附有碰鐵，當操縱機構帶動安全鉗動作時，此碰鐵使安全鉗急停開關11被打開，曳引機停止轉動。即滿足不等式 （310）整理后得 取α=5176。在安全鉗夾緊時不超過其材料彈性極限的85﹪。7) 安裝防跳器的作用以其動作原理：當電梯提升的高度越高時，限速器系統(tǒng)的慣性和運動阻力越大，電梯在起動和停車時將引起操縱機構的杠桿系統(tǒng)抖動，發(fā)出響聲，甚至會使安全鉗誤動作。制停距離指限速器夾繩鉗動作起作用起至轎廂被制停在導軌上為止，轎廂所行走的距離。整個制停距離也只有幾十毫米，乃至幾個毫米。這里要注意操縱結構杠桿的作用只是擺動一定角度使安全鉗楔塊與導軌相接觸，一時接觸之后，將考自鎖楔緊作用而產(chǎn)生制動力，不再依賴于操縱機構。此外，家用小型電梯將成為電梯家族中新的組成部分。在電梯井道底部用的是彈簧緩沖器。限速器裝置一般安裝在電梯機房或隔音層的底面，她得平面位置一般在轎廂的左右角或右前角處。但是有一部分機械安全裝置通常也需要電氣方面的裝置配合和連鎖裝置才能完成共同動作和可靠的效果。 電梯安全保護系統(tǒng)概述由于電梯是高層建筑物必不可缺的一種垂直運輸設備,并且長期地經(jīng)常性的在空間上下的運行，因此必須要有足夠的安全性。只要發(fā)生以上五種一種，就可能發(fā)生轎廂急速墜落的嚴重事故。電梯總體結構示意圖(如圖14所示)。是因為使用了可編程電子系統(tǒng)，由此可見它代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械安全設施是發(fā)展的必然趨勢。 第2章 安全鉗的設計分析 安全鉗結構、動作原理及其安裝位置 安全鉗結構和動作原理：安全鉗裝置的結構整體式由安全鉗的操縱機構和安全鉗座倆部分組成，如圖21所示。如圖21所示。它的制停力是由控制地逐漸增大或保持定制，使制停減速度不致很大 安全鉗的使用技術要求1) 安全鉗裝置的使用條件， ①當額定速度V≥／s，選用漸進式安全鉗。我國《JB81674電梯技術條件》中，對各種速度下使用的滑移動作安全鉗，規(guī)定有制停距離見表31所示。裝有此種防跳器時，安全鉗操縱機構的自鎖力可達到300N左右。摩擦系數(shù)的取值對安全鉗的設計計算和性能有很大影響。安全鉗座2裝設在轎廂架下梁內(nèi)，楔塊1在安全鉗動作時夾緊導軌使轎廂制停。安裝防跳器7將生產(chǎn)一定的鎖緊力，使操縱機構保護穩(wěn)定[8]。彈簧緩沖器是蓄能型的緩沖器，有回彈現(xiàn)象，存在著緩沖不平穩(wěn)的缺點。 ① 取行程的起始點進行計算，當x=0時：此時柱塞速度 環(huán)形節(jié)流面積N 該處變量棒直徑dx=② 取行程的第二點進行計算，當x= Sp/16時 此時柱塞速度柱塞速度 環(huán)形節(jié)流面積N 該處變量棒直徑dx=由上述計算式依次取不同行程距離X可得出表41中結果. 表41 排油截面和變量棒的設計X （m） V`(m/s) N（m2） dx（m）0 105 SP／16 105 2SP／16 105 3SP／16 105 4SP／16 105 5SP／16 105 6SP／16 105 7SP／16 105 8SP／16